一种可升降的飞机运输拖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可升降的飞机运输拖车，所述可升降的飞机运输拖车包括运输车框架、固定在运输车框架的机身托架、设置在运输车框架前端的前升降轮机构以及设置在运输车框架后端的后升降轮机构；前升降轮机构包括前轮升降摆臂、第一转轴和前轮，前轮升降摆臂基于第一转轴转动连接在运输车框架上，前轮安装在前轮升降摆臂上；后升降轮机构包括后轮升降摆臂、第二转轴和后轮，后轮升降摆臂基于第二转轴转动连接在运输车框架上，后轮安装在后轮升降摆臂上。运输拖车设置有可升降的机轮结构和机身托架，通过升降调整机轮切换运输拖车的高姿态和低姿态，配合平板叉车可以实现飞机的快速转移，从而简化飞机地面转移操作，提高飞机转移效率。机转移效率。机转移效率。

【技术实现步骤摘要】
一种可升降的飞机运输拖车


[0001]本技术主要涉及飞机运输
，具体涉及一种可升降的飞机运输拖车。

技术介绍

[0002]在机场作业过程中，对于不带机轮的简易起落架飞机的地面转移，一般需要将飞机整体吊起，通过临时加装带有机轮的托架，并通过牵引车将飞机移动至指定位置，再通过将飞机吊起进行托架的拆卸，这种运输方式需要采用大型吊机进行辅助操作，导致飞机转移的操作繁琐，影响飞机转移的便捷性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，本技术提供了一种可升降的飞机运输拖车，所述运输拖车设置有可升降的机轮结构和机身托架，通过升降调整机轮切换运输拖车的高姿态和低姿态，配合平板叉车可以实现飞机的快速转移，从而简化飞机地面转移操作，提高飞机转移效率。
[0004]本技术提供了一种可升降的飞机运输拖车，所述可升降的飞机运输拖车包括运输车框架、固定在所述运输车框架的机身托架、设置在所述运输车框架前端的前升降轮机构以及设置在所述运输车框架后端的后升降轮机构；
[0005]所述前升降轮机构包括前轮升降摆臂、第一转轴和前轮，所述前轮升降摆臂基于所述第一转轴转动连接在所述运输车框架上，所述前轮安装在所述前轮升降摆臂上；
[0006]所述后升降轮机构包括后轮升降摆臂、第二转轴和后轮，所述后轮升降摆臂基于所述第二转轴转动连接在所述运输车框架上，所述后轮安装在所述后轮升降摆臂上。
[0007]进一步的，所述运输车框架前端设置有配合槽，所述第一转轴设置在所述配合槽的中部位置；
[0008]所述前轮升降摆臂的一端插接在所述配合槽内，所述前轮升降摆臂的另一端连接着所述前轮。
[0009]进一步的，所述前轮升降机构还包括第一弹簧插销，所述前轮升降摆臂位于所述配合槽内的一端设置有第一配合孔；
[0010]所述配合槽的侧壁上设置有第一锁紧孔和第二锁紧孔，所述第一弹簧插销插接在所述第一锁紧孔和所述第一配合孔内，或所述第一弹簧插销插接在所述第二锁紧孔和所述第一配合孔内。
[0011]进一步的，所述前升降轮机构还包括前轮转向柱和第三转轴，所述前轮转向柱的一端基于第三转轴转动连接在所述前轮升降摆臂上，所述前轮设置在所述前轮转向柱的另一端上。
[0012]进一步的，所述前轮升降摆臂上设置有第二弹簧插销，所述前轮升降摆臂上设置有若干个插销配合孔，若干个所述插销配合孔绕所述第三转轴周向排布；
[0013]所述第二弹簧插销插接在若干个所述插销配合孔的部分插销配合孔内。
[0014]进一步的，所述第二转轴固定在所述运输车框架的后端，所述第三转轴连接在所述后轮升降摆臂的中部位置；
[0015]所述后轮升降摆臂的一端连接着所述后轮，所述后轮升降摆臂的另一端设置有第二配合孔。
[0016]进一步的，所述运输车框架的后端设置有第三锁紧孔和第四锁紧孔，所述后升降轮机构还设置有第三弹簧插销；
[0017]所述第三弹簧插销插接在所述第三锁紧孔和所述第二配合孔内，或所述第三弹簧插销插接在所述第四锁紧孔和所述第二配合孔内。
[0018]进一步的，所述可升降的飞机运输拖车还包括手持推拉杆，所述手持推拉杆包括车轮连接臂和拉杆，所述车轮连接臂固定在所述前轮上，所述拉杆的一端插接在所述车轮连接臂内。
[0019]进一步的，所述手持推拉杆还包括第一连接插销，所述第一连接插销插接在所述拉杆和所述车轮连接臂的连接位置上。
[0020]进一步的，所述手持推拉杆还包括前部限位杆，所述拉杆连接在所述前部限位杆上。
[0021]本技术提供了一种可升降的飞机运输拖车，所述运输拖车设置有可升降的机轮结构和机身托架，通过升降调整机轮切换运输拖车的高姿态和低姿态，配合平板叉车可以实现飞机的快速转移，从而简化飞机地面转移操作，提高飞机转移效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0023]图1是本技术实施例中可升降的飞机运输拖车结构的示意图；
[0024]图2是本技术实施例中前升降轮机构运动状态示意图；
[0025]图3是本技术实施例中后升降轮机构运动状态示意图；
[0026]图4是本技术实施例中手持推拉杆结构的示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]图1示出了本技术实施例中可升降的飞机运输拖车结构的示意图，所述可升降的飞机运输拖车包括运输车框架5、固定在所述运输车框架5的机身托架、设置在所述运输车框架5前端的前升降轮机构2以及设置在所述运输车框架5后端的后升降轮机构3，所述机身托板4用于承载飞机机身，以便操作人员通过平板叉车对机身托板4以及飞机机身进行抬升。
[0029]进一步的，所述机身托板4与所述运输车框架5之间形成有倾斜角度，以便平板叉车插入所述机身托板4下方进行抬升操作。
[0030]进一步的，所述运输车框架5上设置有若干个机身固定锚点6，通过所述机身托板4配合平板叉车将飞机机身抬起时，可以通过伸缩带对飞机机身进行捆绑固定，将伸缩带的一端固定在飞机机身的部件上，将伸缩带的另一端固定在机身固定锚点6上，从而提高机身和所述运输车框架5的连接结构稳定性。
[0031]进一步的，所述运输拖车的前升降轮机构2和后升降轮机构3可以在低姿态和高姿态之间进行切换，当所述运输拖车处于低姿态时，所述运输拖车可以在飞机机身和地面之间的间距内移动，当运输拖车处于高姿态时，所述运输拖车的高度大于所述飞机机身与地面的间距。
[0032]具体的，图2是本技术实施例中前升降轮机构运动状态示意图；如图所示，虚线结构显示为前升降轮机构2的低姿态状态，实线结构显示为前升降轮机构2的高姿态状态。所述前升降轮机构2包括前轮升降摆臂203、第一转轴204和前轮201，所述前轮升降摆臂203基于所述第一转轴204转动连接在所述运输车框架5上，所述前轮201安装在所述前轮升降摆臂203上，所述前轮升降摆臂203可以基于所述第一转轴204与所述运输车框架5之间相对转动，从而调整所述前轮201的水平高度。
[0033]进一步的，所述运输车框架5的前端设置两个所述前升降轮机构2，所述运输车框架5的后端设置有两个所述后升降轮机构3，以确保所述运输拖车运输飞机机身的稳定性。
[0034]具体的，所述运输车框架5前端设置有配合槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可升降的飞机运输拖车，其特征在于，所述可升降的飞机运输拖车包括运输车框架、固定在所述运输车框架的机身托架、设置在所述运输车框架前端的前升降轮机构以及设置在所述运输车框架后端的后升降轮机构；所述前升降轮机构包括前轮升降摆臂、第一转轴和前轮，所述前轮升降摆臂基于所述第一转轴转动连接在所述运输车框架上，所述前轮安装在所述前轮升降摆臂上；所述后升降轮机构包括后轮升降摆臂、第二转轴和后轮，所述后轮升降摆臂基于所述第二转轴转动连接在所述运输车框架上，所述后轮安装在所述后轮升降摆臂上。2.如权利要求1所述的可升降的飞机运输拖车，其特征在于，所述运输车框架前端设置有配合槽，所述第一转轴设置在所述配合槽的中部位置；所述前轮升降摆臂的一端插接在所述配合槽内，所述前轮升降摆臂的另一端连接着所述前轮。3.如权利要求2所述的可升降的飞机运输拖车，其特征在于，所述前轮升降机构还包括第一弹簧插销，所述前轮升降摆臂位于所述配合槽内的一端设置有第一配合孔；所述配合槽的侧壁上设置有第一锁紧孔和第二锁紧孔，所述第一弹簧插销插接在所述第一锁紧孔和所述第一配合孔内，或所述第一弹簧插销插接在所述第二锁紧孔和所述第一配合孔内。4.如权利要求1所述的可升降的飞机运输拖车，其特征在于，所述前升降轮机构还包括前轮转向柱和第三转轴，所述前轮转向柱的一端基于第三转轴转动连接在所述前轮升降摆臂上，所述前轮设置在所述前轮转向柱的另一端上。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国东，沈秋伊，刘十一，谢陵，
申请(专利权)人：中山福昆航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：