模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器及其使用方法技术

本发明专利技术公开汽车领域中的模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器及其使用方法，活塞杆穿过缸体的中心从缸体的上下两端伸出缸体外，缸体内部设有套在活塞杆外的油气分隔活塞将缸体内部分隔成油腔和气腔，缸体外侧壁上通过缸体外螺纹可拆卸式地连接大圆环吸振质量块，大圆环吸振质量块的上下两侧沿轴向分别可拆卸式地连接若干个相同的小圆环吸振质量块；大圆环吸振质量块上方的所有小圆环吸振质量块的外部套有具有预压力的上弹簧，下方的所有小圆环吸振质量块的外部套有具有预压力的下弹簧；配备刚度不同的弹簧，将不同的吸振质量的结构与不同的弹簧相组合，得到多种动力吸振器频率；减小整个动力吸振器高度和径向上的尺寸，适用于多应用场景

【技术实现步骤摘要】
模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器及其使用方法


[0001]本专利技术属于汽车
，涉及一种汽车车轮动力吸振器，具体是用于抑制车轮振动固有频率附近的车轮高频
(
约在
10
‑
20Hz
之间
)
振动的吸振器及其使用方法
。

技术介绍

[0002]悬架是汽车重要的结构与功能部件，主要当汽车在坏路上行驶时对车轮传递到车身的高频振动进行衰减，使乘员获得良好的乘坐舒适性
。
传统被动悬架仅具有弹性元件和阻尼元件，通过弹性元件对车轮传递到车身的高频振动进行隔振，进而达到对车身高频振动进行抑制的效果，但要兼顾汽车高速行驶的行驶安全性，悬架系统阻尼不能太小，由于抑振措施单一，因此传统被动悬架的车身高频振动抑振效果较差
。
为了提升汽车车身的高频减振性能，便用车轮动力吸振器来对车轮高频振动进行吸振减振，较悬架先一步降低车轮的高频振动幅值，然后经悬架进一步衰减后传递到车身，进而获得较仅使用悬架隔振更好的车身的高频抑振效果
。
[0003]中国专利申请号为
202310640635.7、
名称为“三种措施抑制车身高频振动的悬架结构及其参数设计方法”的文献中提供了一种采用隔振
、
反共振减振以及车轮动力吸振这三种措施抑制车身高频振动的悬架结构，在智能开关自治控制模式下，使车轮动力吸振
、
隔振
、
反共振减振三种措施协调工作，完全削平车身的高频振动峰值，对车身高频振动进行有效抑制，使汽车获得良好的坏路乘坐舒适性
。
该文献所提供的以螺旋弹簧为弹性元件的车轮动力吸振器具体结构为：螺旋弹簧同轴心套在减振器外部，螺旋弹簧和减振器的下端固定连接在第三联结装置上
、
上端固定连接异轴质量块；但该车轮动力吸振器在实际车轮高频振动抑振中很难得到应用，原因是该车轮动力吸振器在抑制车轮高频振动时吸振质量块加速度的最大值与车轮振动加速度值相当，数量级在
10
个重力加速度值左右，而导致螺旋弹簧与吸振质量块很难可靠连接
。
此外，吸振质量块与减振器是由上至下串联连接，会导致该车轮动力吸振器在高度上的尺寸过大而影响其在汽车上的安装
。
[0004]中国专利申请号为
201811466600.1、
名称为“基于磁流变液特性的半主动可调频动力吸振器及吸振方法”的文献中提供的动力吸振器包含有芯轴
、
端盖
、
缸体
、
次弹簧
、
活塞
、
磁流变液
、
螺母
、
托架
、
主弹簧，利用磁流变液特性实现半主动可调频动力吸振，由于将次弹簧与主弹簧分别置于缸体的上端面之上和下端面之下，导致该半主动可调频动力吸振器在高度上及径向上的尺寸过大，不便于在空间受限的汽车悬架安装空间内安装，且对于不同汽车需要的不同吸振频率，要定制不同的缸体和弹簧，不适用于多应用场景，因此多场景应用通用性差，生产成本高
。

技术实现思路

[0005]鉴于上述以螺旋弹簧为弹性元件的车轮动力吸振器的螺旋弹簧与吸振质量块可靠连接问题及其高度上的尺寸过大，采用次弹簧与主弹簧分别置于缸体的上端面之上和下端面之下存在的高度上及径向上的尺寸过大，多场景应用通用性差的问题，本专利技术提供一
种模块化紧凑型高频抑振动力吸振器，将吸振质量块与减振器缸体进行模块化一体化融合，减小动力吸振器的整体尺寸，本专利技术还提供该动力吸振器的使用方法，获得不同动力吸振频率，适用于多应用场景需求
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器采用的技术方案是：其具有缸体
、
上弹簧和下弹簧，活塞杆穿过缸体的中心从缸体的上下两端伸出缸体外，活塞杆下端与车轮相连接；缸体内部设有套在活塞杆外的油气分隔活塞，油气分隔活塞内侧壁与活塞杆外侧壁之间密封且滑动连接，将缸体内部分隔成油腔和气腔两个密封的腔室，油腔内部设有固定套在活塞杆外的阻尼活塞，阻尼活塞上开有上下贯通的阻尼孔；缸体外侧壁上通过缸体外螺纹可拆卸式地连接大圆环吸振质量块，大圆环吸振质量块的上下两侧沿轴向分别可拆卸式地连接若干个相同的小圆环吸振质量块；大圆环吸振质量块上方的所有小圆环吸振质量块的外部套有具有预压力的上弹簧，下方的所有小圆环吸振质量块的外部套有具有预压力的下弹簧
。
[0007]本专利技术模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器的使用方法采用的技术方案是具有以下步骤：
[0008]1)
：在油腔
(16)
内注满油液，将油液
、
缸体
(3)、
一个大圆环吸振质量块
(11)
以及两个小圆环吸振质量块
(10)
的质量之和作为最小吸振质量，再将第2‑
n
个小圆环吸振质量块
(10)
分别装在缸体
(3)
上，得到
n
个不同的吸振质量；
[0009]2)
：配备
q
种刚度不同的弹簧，
q≥1
，任选2个弹簧分别作为上弹簧
(8)
和下弹簧
(4)
，得到种不同的吸振刚度；
[0010]3)
：将包含有所述的最小吸振质量的共
n+1
种不同的吸振质量的结构与种不同的吸振刚度的弹簧相组合，得到种动力吸振器频率；
[0011]4)
：根据车轮振动需要的抑振频率，将所述的抑振频率与种动力吸振器频率相比较，获得与所述的抑振频率最接近的频率以及与所述的与抑振频率
f
d
最接近的频率相对应的吸振质量和吸振刚度，根据该吸振质量和吸振刚度，选择小圆环吸振质量块
(10)
的相应个数和相应刚度的弹簧；
[0012]5)
：使用相应个数的小圆环吸振质量块
(10)
和相应刚度的上弹簧
(8)
和下弹簧
(4)
作安装
。
[0013]本专利技术采用上述技术方案后具有的有益效果是：
[0014]1、
本专利技术模块化紧凑型高频抑振动力吸振器将吸振质量块与缸体进行模块一体化融合，充分利用该模块一体化缸体的质量和油液质量来减小动力吸振器的整体质量，采用套在缸体外部的大圆环吸振质量块而不是缸体上下端面来隔离上弹簧和下弹簧，减小了整个动力吸振器在高度上的尺寸
。
[0015]2、
本专利技术动力吸振器，将大圆环吸振质量块作为缸体上的台阶以分隔开上
、
下弹簧，除了安装了大圆环吸振质量块外，缸体的其他部分都套在上下弹簧内部，因此减小了径向上的尺寸
。
的下端固定在缸体台阶上面的弹簧安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器，具有缸体
(3)、
上弹簧
(8)
和下弹簧
(4)
，其特征是：活塞杆
(7)
穿过缸体
(3)
的中心从缸体
(3)
的上下两端伸出缸体
(3)
外，活塞杆
(7)
下端与车轮相连接；缸体
(3)
内部设有套在活塞杆
(7)
外的油气分隔活塞
(17)
，油气分隔活塞
(17)
内侧壁与活塞杆
(7)
外侧壁之间密封且滑动连接，将缸体
(3)
内部分隔成油腔
(16)
和气腔
(18)
两个密封的腔室，油腔
(16)
内部设有固定套在活塞杆
(7)
外的阻尼活塞
(13)
，阻尼活塞
(13)
上开有上下贯通的阻尼孔
(12)
；缸体
(3)
外侧壁上通过缸体外螺纹
(15)
可拆卸式地连接大圆环吸振质量块
(11)
，大圆环吸振质量块
(11)
的上下两侧沿轴向分别可拆卸式地连接若干个相同的小圆环吸振质量块
(10)
；大圆环吸振质量块
(11)
上方的所有小圆环吸振质量块
(10)
的外部套有具有预压力的上弹簧
(8)
，下方的所有小圆环吸振质量块
(10)
的外部套有具有预压力的下弹簧
(4)。2.
根据权利要求1所述的模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器，其特征是：大圆环吸振质量块
(11)
在径向上突出于小圆环吸振质量块
(10)
之外形成缸体台阶，缸体台阶的上下两面分别设有弹簧安装座，上弹簧
(8)
下端固定在所述的缸体台阶上面的弹簧安装座上
、
上端固定在上挡板
(2)
下方，上挡板
(2)
上方通过上螺母
(1)
与活塞杆
(7)
固定连接；下弹簧
(4)
上端固定在所述的缸体台阶下面的弹簧安装座上
、
下端固定在下挡板
(6)
上方，下挡板
(6)
下方通过下螺母
(5)
与活塞杆
(7)
固定连接
。3.
根据权利要求2所述的模块化紧凑型高频抑振车轮动力吸振器，其特征是：活塞杆
(7)
上下两端分别设有活塞杆上螺纹
(9)
和活塞杆下螺纹
(14)
，活塞杆下螺纹
(14)
与车轮相连接；所述的上螺母
(1)
与所述的上活塞杆上螺纹
(9)
相配合；所述的下螺母
(5)
与活塞杆下螺纹
(14)
相配合
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳睿，王骏骋，陈士安，
申请(专利权)人：尨腾汽车科技南京有限公司，
类型：发明
国别省市：