悬置缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置缓冲结构

【技术实现步骤摘要】
悬置缓冲结构、悬置结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种悬置缓冲结构
、
悬置结构及车辆
。

技术介绍

[0002]悬置用于连接车架和动力总成，由于行驶过程中路面的起伏，汽车车架会发生振动，动力总成运行本身会发生振动，因此，悬置对于车架和动力总成具有双向衰减振动的作用，从而减少低频噪声的产生，保证车内驾乘人员的舒适度
。
[0003]但现有的悬置产品，产品组件生产工艺复杂，疲劳耐久性差
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置缓冲结构，所述悬置缓冲结构的生产工艺更加简单，疲劳耐久性好
。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种悬置缓冲结构，包括：
[0007]第一端板和第二端板；
[0008]弹性组件，所述弹性组件夹设于所述第一端板和所述第二端板之间，由所述第一端板向所述第二端板的方向，所述弹性组件包括依次排布的第一弹性件
、
第二弹性件和第三弹性件；
[0009]紧固件，所述紧固件穿设于所述第一端板
、
所述第一弹性件
、
所述第二弹性件
、
所述第三弹性件和所述第二端板；
[0010]其中，所述第二弹性件的外周面用于与动力总成端支架连接，所述紧固件用于与所述车架端连接
。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一弹性件至少部分支撑于所述动力总成端支架与所述第一端板之间；和
/
或，
[0012]所述第三弹性件至少部分支撑于所述动力总成端支架与所述第二端板之间
。
[0013]根据本技术的一些实施例，悬置缓冲结构还包括内管，所述内管设于所述紧固件和所述弹性组件之间，所述第一端板和所述第二端板分别止抵于所述内管的轴向两端
。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述内管的外周面为与所述第二弹性件的内周面形状相匹配的圆柱面
。
[0015]根据本技术的一些实施例，悬置缓冲结构还包括外管，所述外管套设在所述第二弹性件的外周面上，所述外管用于与所述动力总成端支架连接，所述第二弹性件成型于所述外管上和所述内管上构成一体件
。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述外管的内周面为与所述第二弹性件的外周面形状相匹配的圆柱面
。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述第三弹性件成型于所述第二端板上构成一体件
。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述第一弹性件包括第一弹性本体和设于所述第一弹性本体朝向所述第一端板或所述第二弹性件的一侧设有多个第一支撑凸部，多个所述第一支撑凸部沿所述第一弹性本体的周向间隔开分布；和
/
或，
[0019]所述第三弹性件包括第二弹性本体和设于所述第二弹性本体朝向所述第二端板或所述第二弹性件的一侧设有多个第二支撑凸部，多个所述第二支撑凸部沿所述第二弹性本体的周向间隔开分布；和
/
或，
[0020]所述第一端板设有第一加强结构；和
/
或，
[0021]所述第二端板设有第二加强结构
。
[0022]相对于现有技术，本技术所述的悬置缓冲结构具有以下优势：第一
、
通过设置第一端板和第二端板来挤压弹性组件，使得弹性组件具有一定初始刚度，由此使得整个悬置缓冲结构生产工艺更加简单，疲劳耐久性能好，生产效率提升
。
第二
、
通过使得第二弹性件和动力总成端支架连接，与动力总成端支架之间装配时，更加简单，第二弹性件对动力总成端支架在径向方向上的支撑效果也更好
。
第三
、
本技术在弹性组件的轴向和径向上对动力总成均具有良好的支撑
、
隔振和限位效果
。
[0023]本技术第二方面还提出了一种悬置结构
。
[0024]根据本技术第二方面实施例的悬置结构，包括本技术第一方面实施例悬置缓冲结构
。
[0025]由于根据本技术第二方面实施例的悬置结构包括本技术第一方面实施例的悬置缓冲结构，根据本技术实施例的悬置缓冲结构具有上述效果，因此，悬置结构具有如下优势，第一
、
通过设置第一端板和第二端板来挤压弹性组件，使得弹性组件具有一定初始刚度，由此使得整个悬置缓冲结构生产工艺更加简单，疲劳耐久性能好，生产效率提升
。
第二
、
通过使得第二弹性件和动力总成端支架连接，与动力总成端支架之间装配时，更加简单，第二弹性件对动力总成端支架在径向方向上的支撑效果也更好
。
第三
、
本技术在弹性组件的轴向和径向上对动力总成均具有良好的支撑
、
隔振和限位效果
。
[0026]本技术第三方面还提出了一种车辆
。
[0027]根据本技术第三方面的车辆，包括本技术第二方面实施例的背门组件，因此至少具有本技术第二方面实施例的背门组件所具有的效果，在此不在再赘述
。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
在附图中：
[0029]图1是根据本技术实施例悬置缓冲结构的结构示意图
。
[0030]图2是根据本技术实施例悬置缓冲结构的立体结构示意图，其中，紧固件未示出
。
[0031]图3是根据本技术实施例悬置缓冲结构的剖视图，其中，紧固件未示出
。
[0032]图4是根据本技术实施例中第一弹性件和第二弹性件成型在内管和外管上形
成一体件的结构示意图
。
[0033]图5为图4的主视图
。
[0034]图6为图5的
A
‑
A
剖视图
。
[0035]图7为图4的俯视图
。
[0036]图8为图4的仰视图
。
[0037]图9是根据本技术实施例中第一弹性件和内管的俯视图
。
[0038]图
10
是根据本技术实施例中外管的结构示意图
。
[0039]图
11
为另一实施例的第二弹性件的结构示意图
。
[0040]图
12
为再一实施例的第二弹性件的结构示意图
。
[0041]图
13
为又一实施例的第二弹性件的结构示意图
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种悬置缓冲结构，其特征在于，包括：第一端板
(10)
和第二端板
(20)
；弹性组件
(30)
，所述弹性组件
(30)
夹设于所述第一端板
(10)
和所述第二端板
(20)
之间，由所述第一端板
(10)
向所述第二端板
(20)
的方向，所述弹性组件
(30)
包括依次排布的第一弹性件
(301)、
第二弹性件
(302)
和第三弹性件
(303)
；紧固件
(40)
，所述紧固件
(40)
穿设于所述第一端板
(10)、
所述第一弹性件
(301)、
所述第二弹性件
(302)、
所述第三弹性件
(303)
和所述第二端板
(20)
；其中，所述第二弹性件
(302)
的外周面用于与动力总成端支架
(70)
连接，所述紧固件
(40)
用于与车架端
(80)
连接
。2.
根据权利要求1所述的悬置缓冲结构，其特征在于，所述第一弹性件
(301)
至少部分支撑于所述动力总成端支架
(70)
与所述第一端板
(10)
之间；和
/
或，所述第三弹性件
(303)
至少部分支撑于所述动力总成端支架
(70)
与所述第二端板
(20)
之间
。3.
根据权利要求1所述的悬置缓冲结构，其特征在于，还包括内管
(50)
，所述内管
(50)
设于所述紧固件
(40)
和所述弹性组件
(30)
之间，所述第一端板
(10)
和所述第二端板
(20)
分别止抵于所述内管
(50)
的轴向两端
。4.
根据权利要求3所述的悬置缓冲结构，其特征在于，还包括外管
(60...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，陈瑾妍，佘振成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：