本发明专利技术涉及移动蓄能式电动汽车快速充电站系统的建设方法和设备，是电动汽车行业的一种由充电管理中心站、移动蓄能式电动汽车快速充电车和计算机管理调度系统三个主要子系统构成的高度智能化电动汽车充电系统。本发明专利技术提供了提供一种价格低廉、配置灵活、易于扩充、合理可行的电动汽车快速充电站系统的建设方法，另外本发明专利技术还给出了在电动汽车比较少的前期，通过降低移动蓄能式电动汽车快速充电车的配置和缓建建设充电管理中心站，来尽快建设电动汽车快速充电站系统，能在移动中为电动汽车提供快速充电充电服务和救援服务，为电动汽车行业的发展尽快铺平道路，等到电动汽车数量比较多时再建设更多更完备的电动汽车快速充电站系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种移动蓄能式电动汽车快速充电站系统的建设方法和设备，特别涉及电动汽车行业的一种由充电管理中心站、移动蓄能式电动汽车快速充电车和计算机管理调度系统三个主要子系统构成的高度智能化电动汽车充电系统。
技术介绍
电动汽车是以电代油的新一代交通工具，其优点是它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。“2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。”方针一出各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度，随着时间的推移，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克，就在人们发现新能源电动汽车离市场越来越近的时候，却不得不面对一个事关电动汽车行业生死攸关的难题电动汽车充电站的建设。其实，早在2008年10月，《汽车产经报道》就已提出电动汽车普及遭遇瓶颈谁为充电站网络布局？的问题。2009年这类问题的提出更是比比皆是2009年7月6日，南方网在介绍三大类新能源车发展现状时指出电动汽车的技术特点是可预见的终极动力系统是近乎完美的零排放、零污染的氢燃料电池。发展瓶颈充电站建设。由于给电动汽车进行快速充电需要强大的电能支持，现在的电力线网远远无法满足此项要求。而大规模投资电动汽车充电站的费用将是一个天文数字，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，如此规模的“网站”建设远非一朝一夕能实现。因此，越来越多的人关注这个难题，却没有人提出建议解决这个难题。这使电动汽车尤其是电动轿车的发展进入一个尴尬境地。电动汽车越少，国家电网的建站步伐越慢，相反充电站越少，电动汽车的市场就越难打开。因此，建设电动汽车充电站理应被提上日程。现行的解决电动汽车充电方式的方法主要有以下三种方法第一种方法，采用民用电直接充电大家普遍认为，真正意义上电动汽车的电池参数一般在340V120Ah以上(充满电可跑300公里)，也就是电池储能40千瓦时，如果按70%左右的放电率，要补充满电池的能量需要充电30度左右。通常家庭用电总功率约3KW左右，即使完全用于电动汽车充电，也 要10小时以上才能充满。实际上许多家庭家电的用电峰值已接近饱和(如多房间空调同 时使用)，根本没有多少多余的电力给电动汽车充电。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们的需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊的主要原因。第二种方法，集中更换蓄电池的充电更换站方案这种方式依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池(仅为加油站几分之 一)，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公 空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000平方米以上。这种方式还存在电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不 一样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接 受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管 理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了(如长期搁置过放电等)这会给管理公司造 成巨大损失(每组蓄电池价值数万元)。另外存在蓄电池的更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池的电量全部消耗再 换，假如某一款蓄电池标准容量可行200公里，今天刚换的电池行了 80公里，明天如计划行 130公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就 得提前更换电池。这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。最后还存在更换过程的安全问题。也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池 轻则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤(公交车等大型车辆)。蓄电池从车上 取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是 固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会 伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓 不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出 现重大安全事故(蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则 引起火灾)。充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄 电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂 专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。第三种方法，建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题的方法中，这种方法可谓是呼声最高的，并且国 家电网公司已经有具体工程正在实施中，但是实施的时间、建设的可行性却令人担忧，具体 原因1、电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里的费用就高达 数百万元，为改变城市各种架空网线“蛛网”结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下 网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂、改造变 电站等配套设施，从规划、设计、施工到管理，整个工程十分浩大。据《中国经营报》报道，进入2010年，国家电网和南方电网将分别投入巨资建设电 动车充电站和充电桩等与新能源汽车相关的配套充电设施，希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站“取代”石油巨头加油站的地位，成为最主要的能源供应商。2009年底，国内首座电动汽车充电站——上海漕溪充电站已经通过验收，漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内 的9个充电车位，充电站能够满足各类电动车辆充电需求。国家电网公司计划于2010年在 公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交 流充电桩6209台以及部分电池更换站，总投资保守计算将在4亿元左右。南方电网公司首批电动汽车充电站(桩)于2009年12月28日在深圳建成投运， 此期建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。根据近期该公司 制定的新能源发展意见，将准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽 车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新领域。有专家分析，按国家汽车振兴规划，根据当前机动车增长的势头，5年之后至少将有500万辆电动汽车。如果按100万元一个充电站来预计，仅北京至少要1000个充电站， 若全面铺开的话全国要过5000个充电站，整个投资过本文档来自技高网...
【技术保护点】
移动蓄能式电动汽车快速充电站系统的建设方法和设备，特别涉及电动汽车行业的一种电动汽车快速充电站系统的建设方法和设备，其特征在于，完备系统由充电管理中心站（１）、移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）和计算机管理调度中心（９）三个主要部分，初期至少要有移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）部分，这种系统的建设方法和建设步骤结合如下：（ａ）选择充电管理中心站（１）的建设地点，并在该点建设移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区（５），电力变压器房（６），电池维修车间（７），管理办公室（８），计算机管理调度中心（９），并在移动蓄能式电动汽车快速充电车泊车区（５）中划分出能够停放移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）的移动蓄能式电动汽车快速充电车车位（３）若干，并安装配电箱（４），（ｂ）设计制造移动蓄能式电动汽车快速充电车（２），其上有移动蓄能式电动汽车快速充电车牵引机车（２２），充电站移动牵引杆（１０），充电管理人员工作间（１１），蓄能电池充电控制柜（１２），ＧＰＳ天线（１３），蓄能电池智能管理控制柜（１４），移动蓄能式电动汽车快速充电车底盘（１５），移动蓄能式电动汽车快速充电车移动轮（１６），蓄能电池储存柜（１７），电动汽车快速充电控制柜（１８），电动汽车快速充电输出接口（１９），移动蓄能式电动汽车快速充电车外壳（２０），太阳能电池板（２１）等多个单元设备功能区，（ｃ）生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）中的蓄能电池充电控制柜（１２），并安装上蓄能电池补充电控制板（２７），（ｄ）生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）中的电动汽车快速充电控制柜（１８），并安装上电动汽车充电控制板（２５），（ｅ）生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）中的蓄能电池储存柜（１７），并安装上蓄能电池组（２４），（ｆ）生产出移动蓄能式电动汽车快速充电车（２）中的蓄能电池智能管理控制柜（１４），并安装上电池智能管理控制板（２８）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，李守泉，左汉锋，陈威，李兆龙，刘岩，王天泽，邵文志，李秀华，王兴昆，
申请(专利权)人：王兴昆，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。