【技术实现步骤摘要】
一种前舱框架结构、汽车前舱及汽车
[0001]本申请涉及汽车设计及制造领域,尤其是涉及一种前舱框架结构
、
汽车前舱及汽车
。
技术介绍
[0002]在非承载式的电动汽车中,汽车前舱作为下车身部分结构,其内部布置的整车控制器
(VCU)、
车载充电器
(OBC)、
制冷机
(Chiller)、
电动汽车通信控制器
(EVCC)、
电力分配单元
(PDU)、
车载充电器
(OBC)、
压缩机
、
水泵
、
直流
‑
直流变换器
(DCDC)
等前舱结构件在安装时通常需要借助汽车前舱的左右前纵梁以及上车身轮罩部分进行固定连接,由于上车身和下车身在行驶过程中存在不同的振动频率,使得前舱结构件安装位置的结构容易发生开裂等现象
。
[0003]而且由于现有技术中的汽车前舱内部的前舱结构件数量较多,各前舱结构件之间布置较为分散
、
集成度较低,需要较多的安装支架提供固定支持,各前舱结构件装配过程较为复杂,导致汽车前舱空间利用率大幅降低的同时,也使得维修便捷性较差,车辆总装时间大幅延长
。
[0004]鉴于上述,特提出本申请
。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种前舱框架结构
、
汽车前舱及汽车,旨在解决现有技术中,汽车前舱的前舱结构件安装位置容易发生开裂,以及 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种前舱框架结构
(100)
,其特征在于,包括上层框架
(200)
和下层框架
(300)
;所述下层框架
(300)
包括第一框架主体
(310)
和第一支撑柱
(320)
,所述第一支撑柱
(320)
连接于所述第一框架主体
(310)
并一起围成第一安装空间
(101)
;所述上层框架
(200)
设置于所述第一框架主体
(310)
的顶部并与所述第一框架主体
(310)
一起围成第二安装空间
(102)
,所述上层框架
(200)
的顶部形成第三安装空间
(103)
;所述第三安装空间
(103)、
第二安装空间
(102)
以及第一安装空间
(101)
分别用于收容安装对应的前舱结构件
。2.
根据权利要求1所述的前舱框架结构
(100)
,其特征在于,所述上层框架
(200)
包括第二框架主体
(210)
和第二支撑柱
(220)
;所述第二支撑柱
(220)
的一端连接于所述第二框架主体
(210)、
另一端连接所述第一框架主体
(310)
,所述第二框架主体
(210)
与所述第二支撑柱
(220)、
所述第一框架主体
(310)
一起围成所述第二安装空间
(102)
;所述第二框架主体
(210)
的顶部用形成所述第三安装空间
(103)。3.
根据权利要求2所述的前舱框架结构
(100)
,其特征在于,所述第一框架主体
(310)
包括两个第一框架横梁
(311)
及多个第一支撑纵梁
(312)
;两个所述第一框架横梁
(311)
平行间隔布置,多个第一支撑纵梁
(312)
平行间隔布置
、
并连接于两个所述第一框架横梁
(311)
之间;所述第一支撑柱
(320)
设置于所述第一框架横梁
(311)
两端
。4.
根据权利要求3所述的前舱框架结构
(100)
,其特征在于,所述第二框架主体
(210)
包括两个第二框架横梁
(211)
及多个第二支撑纵梁
(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵永辉,
申请(专利权)人:阿尔特汽车技术股份有限公司,
类型:新型
国别省市:
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