一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，包括外管柱

【技术实现步骤摘要】
一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构


[0001]本技术涉及汽车转向管柱
，具体为一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构
。

技术介绍

[0002]车辆转向管柱一般是由内外管柱过盈配合形成，在使用时内外管柱在汽车发生碰撞时内外管柱间会发生相对滑动，但是在汽车发生碰撞时，由于内外管柱之间的装配关系，并且碰撞产生的力量较大，导致碰撞产生的力使得内外管柱除了发生滑动也会发生相对转动，进而影响到方向盘，严重时可能对驾驶员造成损伤
。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，解决了现有汽车管柱转向轴结构在碰撞时传递到方向盘的力量较大的问题
。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构包括外管柱
、
外管柱与安装支架，所述外管柱与外管柱的顶端滑动连接，所述外管柱贯穿外管柱并延伸至外管柱的内部，所述外管柱位于外管柱内部的一端固定连接有圆柱滑块，所述圆柱滑块的底部固定连接有中间杆，所述中间杆的底端也固定连接有圆柱滑块，上下两个所述圆柱滑块均与外管柱的内表面滑动连接，所述中间杆的直径小于圆柱滑块的直径，所述中间杆的表面等距离开设有多个，所述中间杆的外部设置有缩径结构，所述缩径结构包括多块等距离设置有扇形块，所述扇形块的两侧均开设有凹槽，两个所述凹槽的内部分别转动连接有第一连接杆与第二连接杆，所述外管柱的外部等距离设置有四个缓冲组件
。
[0005]优选的，相邻所述凹槽之间的第一连接杆与第二连接杆相对的一端转动连接，上下两个所述圆柱滑块相对的一端设置有倒角，所述扇形块的上下两端也开设与圆柱滑块上倒角相配合的斜面
。
[0006]优选的，所述缓冲组件包括防护筒，所述防护筒与外管柱的外部固定连接，所述防护筒贯穿外管柱并延伸至外管柱的内部，所述扇形块的顶部固定连接有导杆，所述导杆贯穿外管柱与防护筒并延伸至防护筒的内部
。
[0007]优选的，所述导杆位于防护筒内部的一端固定连接有活塞，所述活塞与防护筒的内表面滑动连接，所述防护筒位于活塞上方与下方的空腔中填充有润滑油，所述防护筒位于外管柱外部的一端设置有注油嘴
。
[0008]优选的，所述导杆位于外管柱内壁与扇形块之间的表面套设有缓冲弹簧，所述活塞的内部开设有左右两个油道
。
[0009]优选的，左侧所述油道的内壁的顶部固定连接有
T
型挡块，所述
T
型挡块的另一端固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的大小与油道上方的开口大小相同，右侧所述油道的下方开口处也设置有
T
型挡块与复位弹簧
。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构
。
与现有技术相比具备以下有益效果：
[0012]1、
该带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，通过外管柱位于外管柱内部的一端固定连接有圆柱滑块，圆柱滑块的底部固定连接有中间杆，中间杆的底端也固定连接有圆柱滑块，在内管柱处于外管柱内部的部分连接有缩径的中间杆，并在中间杆外部设置缩径结构，从而在发生碰撞时使得内管柱容易发生相对滑动，并且扇形块处于限位槽中，避免再发生相对转动，从而降低碰撞传递到方向盘上的力
。
[0013]2、
该带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，通过缓冲组件包括防护筒，防护筒与外管柱的外部固定连接，防护筒贯穿外管柱并延伸至外管柱的内部，扇形块的顶部固定连接有导杆，在发生碰撞时，内外管柱之间发生相对滑动与其他方向的位移，这部分运动传递到中间杆上，则中间杆会与扇形块接触，从而将碰撞产生的能量传递到缓冲组件中，并通过缓冲组件进行减震，从而降低汽车碰撞传递到方向盘上的振动
。
附图说明
[0014]图1为本技术的外观示意图；
[0015]图2为本技术的剖视图；
[0016]图3为本技术的截面图；
[0017]图4为本技术
A
处的放大图
。
[0018]图中：
1、
外管柱；
2、
内管柱；
3、
圆柱滑块；
4、
中间杆；
5、
限位槽；
6、
缩径结构；
61、
扇形块；
62、
凹槽；
63、
第一连接杆；
64、
第二连接杆；
7、
缓冲组件；
71、
防护筒；
72、
导杆；
73、
活塞；
74、
缓冲弹簧；
75、
油道；
76、T
型挡块；
77、
复位弹簧；
78、
注油嘴；
8、
安装支架
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]该带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构提供两种技术方案：
[0021]如图1‑3表示出了第一种实施方式：包括外管柱
1、
内管柱2与安装支架8，内管柱2与外管柱1的顶端滑动连接，内管柱2贯穿外管柱1并延伸至外管柱1的内部，内管柱2位于外管柱1内部的一端固定连接有圆柱滑块3，圆柱滑块3的底部固定连接有中间杆4，中间杆4的底端也固定连接有圆柱滑块3，上下两个圆柱滑块3均与外管柱1的内表面滑动连接，中间杆4的直径小于圆柱滑块3的直径，中间杆4的表面等距离开设有多个5，中间杆4的外部设置有缩径结构6，缩径结构6包括多块等距离设置有扇形块
61
，扇形块
61
的两侧均开设有凹槽
62
，两个凹槽
62
的内部分别转动连接有第一连接杆
63
与第二连接杆
64
，内管柱2的外部等距离设置有四个缓冲组件7，相邻凹槽
62
之间的第一连接杆
63
与第二连接杆
64
相对的一端转动连接，上下两个圆柱滑块3相对的一端设置有倒角，扇形块
61
的上下两端也开设与圆柱滑块3上倒角相配合的斜面
。
[0022]在内管柱2处于外管柱1内部的部分连接有缩径的中间杆4，并在中间杆4外部设置缩径结构6，从而在发生碰撞时使得内管柱2容易发生相对滑动，并且扇形块...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，包括外管柱
(1)、
内管柱
(2)
与安装支架
(8)
，其特征在于：所述内管柱
(2)
与外管柱
(1)
的顶端滑动连接，所述内管柱
(2)
贯穿外管柱
(1)
并延伸至外管柱
(1)
的内部，所述内管柱
(2)
位于外管柱
(1)
内部的一端固定连接有圆柱滑块
(3)
，所述圆柱滑块
(3)
的底部固定连接有中间杆
(4)
，所述中间杆
(4)
的底端也固定连接有圆柱滑块
(3)
，上下两个所述圆柱滑块
(3)
均与外管柱
(1)
的内表面滑动连接，所述中间杆
(4)
的直径小于圆柱滑块
(3)
的直径，所述中间杆
(4)
的表面等距离开设有多个限位槽
(5)
，所述中间杆
(4)
的外部设置有缩径结构
(6)
，所述缩径结构
(6)
包括多块等距离设置有扇形块
(61)
，所述扇形块
(61)
的两侧均开设有凹槽
(62)
，两个所述凹槽
(62)
的内部分别转动连接有第一连接杆
(63)
与第二连接杆
(64)
，所述内管柱
(2)
的外部等距离设置有四个缓冲组件
(7)。2.
根据权利要求1所述的一种带缩径区域结构的汽车管柱转向轴结构，其特征在于：相邻所述凹槽
(62)
之间的第一连接杆
(63)
与第二连接杆
(64)
相对的一端转动连接，上下两个所述圆柱滑块
(3)
相对的一端设置有倒角，所述扇形块
(61)
的上下两端也开设与圆柱滑块
(3)
上倒角相配合的斜面，所述扇形块
(61)
处于限位槽
(5)
中
。3.
根据权利要求1所述的一种带缩径区域结构的汽车管...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨斌，
申请(专利权)人：杭州精通转向传动汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：