一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具制造技术

本申请涉及注塑模具技术领域，且公开了一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，包括第一模具和第二模具，且弹性活塞的顶端通过第一导流管与第一模具内腔的顶部相连通，所述弹性活塞的底端与开设在第一模具底端内部的通槽相连通，并在支撑杆的外表面上活动套接有外表面与通槽内壁相接触的转换阀芯

【技术实现步骤摘要】
一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具


[0001]本申请涉及注塑模具
，尤其涉及一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具
。

技术介绍

[0002]目前，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，而汽车杯托是内饰中位于中控台或后排座椅上为驾乘人员提供存放
、
夹持水杯的重要部件，进而可有效提高驾乘人员在日常出行中的体验感及舒适性；
[0003]其中，现有汽车上的杯托结构多是利用
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材料注塑成型的，在一定的温度环境下，将完全熔融的
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材料注入模具中，再经过冷却固化后得到成型的杯托，但现有的杯托注塑模具中因模具内腔是空的，在注入熔融状态下的
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材料之前，存留有大量的空气，进而在注入
PA12
材料的过程中，随着材料的不断注入，部分空气因无法及时排出，而被挤压进熔融状态下的
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材料中，并在成型后的杯托内部产生气泡，进而严重影响了该杯托的成型质量，不良率较高且稳定性及可靠性较差
。
[0004]故亟需一种用于汽车杯托成型的注塑模具，以解决上述现有的汽车杯托在注塑成型过程中所存在的缺陷
。

技术实现思路

[0005]本申请提出了一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，具备可有效排出注塑模具内部所存在的空气，使得注塑成型后的汽车杯托内部不会存在气泡，对于该杯托的注塑成型质量较高的优点，用以解决现有的杯托注塑模具中因模具内腔是空的，在注入熔融状态下的
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材料之前，存留有大量的空气，进而在注入
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材料的过程中，随着材料的不断注入，部分空气因无法及时排出，而被挤压进熔融状态下的
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材料中，并在成型后的杯托内部产生气泡，进而严重影响了该杯托的成型质量，不良率较高的问题
。
[0006]为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，包括第一模具和第二模具，所述第二模具的内部活动套接有一组与外部线性动力结构传动连接的脱模杆，所述第一模具的内部设有弹性活塞，且弹性活塞的顶端通过第一导流管与第一模具内腔的顶部相连通，所述第一模具的底端固定安装有与其内腔底部相连通的进端口，而在第二模具内腔的顶部固定安装有与其内腔顶端相连通的第二导流管，并在第二模具的底端固定安装有与第二导流管另一端相连通的出端口，所述弹性活塞的底端与开设在第一模具底端内部的通槽相连通；
[0007]所述通槽的内部固定安装有支撑杆，并在支撑杆的外表面上活动套接有外表面与通槽内壁相接触的转换阀芯，所述支撑杆外表面的右侧活动套接有弹性件，并通过弹性件使得转换阀芯与支撑杆的一端形成传动连接，所述转换阀芯外表面左侧的顶部开设有第一凹槽，且在转换阀芯外表面的中部开设有环形槽，所述转换阀芯外表面的右侧开设有第二凹槽，而在转换阀芯外表面左侧的底部开设有与环形槽相连通的第三凹槽
。
[0008]进一步，所述进端口的一端与外部的另一流体输送管路系统相连通，而出端口的另一端与另一流体输送管路系统相连通，并形成流通回路
。
[0009]进一步，初始时，在弹性件的弹力作用下，使得弹性件保持向左侧移动的趋势，致使进端口处于封堵的状态
。
[0010]进一步，所述转换阀芯上的第二凹槽朝下的一侧设为倾斜的坡口状，并在受到另一流体的冲击时，其中轴线方向的分力朝向右侧
。
[0011]进一步，所述通槽内壁左侧的上方设有凸起，并对转换阀芯上第一凹槽的左端密封且与弹性活塞的底端相连通，同时，在第一凹槽所形成的腔室中填充有惰性气体，进而当弹性活塞受到挤压时，可迫使转换阀芯沿着支撑杆的中轴线向左侧移动以克服弹性件的弹力
。
[0012]进一步，所述弹性件设为恒压结构，且其弹力大小等于通槽中对于熔融状态下
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材料的输送压力，进而使其之间处于一个相对平衡的状态，并在利用该模具进行浇注时，进端口中所流通的另一流体可先进入到第一模具与第二模具所形成的腔室中
。
[0013]进一步，所述第二导流管的内径小于第一导流管的内径，进而在使得第一模具内腔中的空气受到挤压时，其中的气体压力会先经由第一导流管而传递到弹性活塞上，使得第一导流管的内部先填充满空气，而后大部分的另一流体可经由第二导流管而回流至输送管路系统中
。
[0014]本专利技术申请具备如下技术效果：
[0015]本申请提供的一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，对于第一模具和第二模具及其上结构的设置，可先向第一模具与第二模具所形成的腔室中填充一部分另一流体，而后再自动地向其中填充熔融状态下
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材料，使其与第一模具与第二模具所形成的腔室中的空气相隔绝，进而有效避免了注塑成型后的汽车杯托内部存在气泡的问题，使其对于该杯托的注塑成型质量较高，不良率较低
。
附图说明
[0016]构成说明书的一部分的附图描述了本申请公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请公开的原理
。
[0017]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本申请，其中：
[0018]图1为本专利技术结构示意图；
[0019]图2为本专利技术结构的正视图；
[0020]图3为本专利技术结构图1的
A
处放大示意图；
[0021]图4为本专利技术转换阀芯的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术结构流体的流动简图
。
[0023]图中：
1、
第一模具；
2、
第二模具；
3、
脱模杆；
4、
弹性活塞；
5、
第一导流管；
6、
第二导流管；
7、
转换阀芯；
8、
支撑杆；
9、
弹性件；
10、
第一凹槽；
11、
第二凹槽；
12、
环形槽；
13、
第三凹槽；
14、
进端口；
15、
出端口
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0025]如图
1、
图2所示，一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，包括分别固定安装在操作平台上的第一模具1和第二模具2，并在动力机构的作用下可带动第一模具1和第二模具2做合并或分开动作，以进行浇注或脱模动作，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，包括第一模具
(1)
和第二模具
(2)
，所述第二模具
(2)
的内部活动套接有一组与外部线性动力结构传动连接的脱模杆
(3)
，其特征在于：所述第一模具
(1)
的内部设有弹性活塞
(4)
，且弹性活塞
(4)
的顶端通过第一导流管
(5)
与第一模具
(1)
内腔的顶部相连通，所述第一模具
(1)
的底端固定安装有与其内腔底部相连通的进端口
(14)
，而在第二模具
(2)
内腔的顶部固定安装有与其内腔顶端相连通的第二导流管
(6)
，并在第二模具
(2)
的底端固定安装有与第二导流管
(6)
另一端相连通的出端口
(15)
，所述弹性活塞
(4)
的底端与开设在第一模具
(1)
底端内部的通槽相连通；所述通槽的内部固定安装有支撑杆
(8)
，并在支撑杆
(8)
的外表面上活动套接有外表面与通槽内壁相接触的转换阀芯
(7)
，所述支撑杆
(8)
外表面的右侧活动套接有弹性件
(9)
，并通过弹性件
(9)
使得转换阀芯
(7)
与支撑杆
(8)
的一端形成传动连接，所述转换阀芯
(7)
外表面左侧的顶部开设有第一凹槽
(10)
，且在转换阀芯
(7)
外表面的中部开设有环形槽
(12)
，所述转换阀芯
(7)
外表面的右侧开设有第二凹槽
(11)
，而在转换阀芯
(7)
外表面左侧的底部开设有与环形槽
(12)
相连通的第三凹槽
(13)。2.
根据权利要求1所述的基于塑料汽车杯托加工的杯托配件注塑模具，其特征在于，所述进端口
(14)
的一端与外部的另一流体输送管路系统相连通，而出端口
(15)
的另一端与另一流体输...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴林娟，宋子龙，李魁坤，王方友，
申请(专利权)人：上海盛辉塑料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：