一种分体式车用导流罩制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分体式车用导流罩，包括导流罩本体、支架组件和密封胶条，所述支架组件设置在所述导流罩本体的内表面，用于对所述导流罩本体进行结构加强；所述密封胶条设置在所述导流罩本体上，用于对所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘进行包裹；所述导流罩本体通过所述支架组件固定在驾驶室顶部，并通过所述密封胶条使得所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘与所述驾驶室顶部密封连接。本实用新型专利技术，结构简单，安装方便快捷，能有效解决现有技术存在的问题。有效解决现有技术存在的问题。有效解决现有技术存在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式车用导流罩


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别是一种分体式车用导流罩。

技术介绍

[0002]导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车等商用车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消。
[0003]目前常用的导流罩，存在的问题主要有：1、现有的导流罩为壳状结构，使得导流罩结构强度不高，导流罩易于变形损坏，使用较为不便；2、现有的导流罩普遍使用SMC(Sheetmoldingcompound)复合材料，SMC复合材料是玻璃钢的一种，主要原料由GF(专用纱)、MD(填料)及各种助剂组成，这种材料密度为1 .8～1 .95g/cm3，在非金属材料中，密度较大，导致导流罩自重大，此外，SMC复合材料生产过程粉尘污染大，材料难以回收，难降解，对环境不友好；3、导流罩不管是局部损坏还是整体损坏，均只能进行整体更换，维修成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种分体式车用导流罩，能有效解决现有技术中存在的问题。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种分体式车用导流罩，包括导流罩本体、支架组件和密封胶条，所述支架组件设置在所述导流罩本体的内表面，用于对所述导流罩本体进行结构加强；所述密封胶条设置在所述导流罩本体上，用于对所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘进行包裹；所述导流罩本体通过所述支架组件固定在驾驶室顶部，并通过所述密封胶条使得所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘与所述驾驶室顶部密封连接。
[0007]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述导流罩本体采用改性PP聚丙烯材料制成，所述导流罩本体的外表面设置有漆层；所述支架组件采用金属材料制成，所述支架组件的外有面设置有防腐层。
[0008]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述导流罩本体包括第一导风罩和第二导风罩，所述第一导风罩的左右两端对称的设置有所述第二导风罩。
[0009]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述第二导风罩可拆卸的设置在所述第一导风罩上，所述第一导风罩的左右两端对称的设置有下沉的安装面，所述安装面用于安装所述第二导风罩；所述安装面上设置有多个沉槽，所述沉槽的底面上设置有安装孔；所述第二导风罩上设置有多个连接台，所述连接台的底面上插卡有弹簧卡，所述弹簧卡上设置有带螺纹的固定孔柱，所述固定孔柱贯穿所述底面；使用螺栓穿过所述安装孔与所述弹簧卡固定连接，使得所述第二导风罩固定在所述安装面上。
[0010]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述安装面分布在所述沉槽内侧的面上设置有若干的第一抵触筋条，所述安装面分成在所述沉槽外侧的面上设置有若干的
第二抵触筋条，所述第一抵触筋条与第二抵触筋条错位设置。
[0011]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述第一导风罩的顶部设置有向上的凸起，所述凸起用于增强所述第一导风罩的强度；所述第二导风罩朝外的侧面上设置有内凹面，所述内凹面用于减少阻力。
[0012]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述安装面与所述第二导风罩之间还设置有限位机构，所述限位机构用于使得所述第二导风罩限位在所述安装面上。
[0013]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述支架组件包括前支架、中支架、后支架、前连接支架、中连接支架以及后连接支架；所述前支架设置在所述第一导风罩的前端，所述前支架上设置有两个结构对称的前连接支架，并通过两个所述前连接支架与两侧的所述第二导风罩连接；所述中支架设置在所述第一导风罩的中部，所述中支架上设置有两个结构对称的中连接支架，并通过两个所述中连接支架与两个所述前连接支架连接；所述后支架设置在所述第一导风罩的后端，所述后支架的两端设置有所述后连接支架。
[0014]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述前连接支架和后连接支架上分别设置有装车孔和连接孔，所述装车孔用于将所述导流罩本体固定在驾驶室顶部；所述连接孔用于将所述第二导风罩固定在所述前连接支架和后连接支架上。
[0015]进一步，根据本技术的分体式车用导流罩，所述第二导风罩在所述内凹面的前端和后端分别设置有一个安装槽，所述安装槽的底面上设置有安装孔；使用螺栓依次穿过前端的所述安装槽上的安装孔、所述前连接支架上的连接孔与所述前连接支架在连接孔后部设置有的连接螺母固定连接，从而使得所述第二导风罩固定在所述前连接支架上；使用螺栓依次穿过后端的所述安装槽上的安装孔、所述后连接支架上的连接孔与所述后连接支架在连接孔后部设置有的连接螺母固定连接，从而使得所述第二导风罩固定在所述后连接支架上；所述安装槽的开口处设置有堵盖，所述堵盖用于对所述安装槽的内部进行遮盖。
[0016]本技术，结构简单，导流罩本体采用改性PP聚丙烯材料制成，其内表面可拆卸的安装有支架组件，通过支架组件对导流罩本体进行整体结构的加强，并通过支架组件安装在驾驶室顶部，安装方便快捷，能解决现有技术中存在的问题；另外，支架组件通过防腐层提高使用寿命；导流罩本体通过密封胶条与驾驶室顶部密封连接，通过密封胶条进一步提高导流效果，同时起缓冲作用，进一步提高导流罩本体的使用；通过第二导风罩安装在第一导风罩上，通过第一抵触筋条和第二抵触筋条支撑第二导风罩，从而避免两者安装后不贴合存在的工艺间隙，进一步提高了产品质量。
附图说明
[0017]图1是本技术的立体图。
[0018]图2是本技术的后视图
[0019]图3是图2中虚线框部分的结构放大图。
[0020]图4是本技术的分解图。
[0021]图5是本技术中沉槽与连接台连接时的截面结构示意图。
[0022]图6是图4中圆形虚线框部分的结构放大图。
[0023]图7是图4中方形虚线框部分的结构放大图。
[0024]图8是本技术中第二导风罩的结构放大图。
[0025]图中：
[0026]导流罩本体1，第一导风罩11，安装面111，沉槽1111，安装孔11111，凸起112，连接座113，第二导风罩12，连接台121，凹面122，支架组件2，前支架21，L型连接板211，中支架22，后支架23，前连接支架24，装车孔241，连接孔242，连接螺母243，中连接支架25，后连接支架26，密封胶条3，弹簧卡4，固定孔柱41，螺栓5，限位机构6，限位插片61，限位插孔62，第一抵触筋条7，第二抵触筋条8，加强网格9，圆环结构10，安装槽20，堵盖201，沉台202，车厂标识或带有车厂标识的灯30。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式车用导流罩，其特征在于，包括导流罩本体、支架组件和密封胶条，所述支架组件设置在所述导流罩本体的内表面，用于对所述导流罩本体进行结构加强；所述密封胶条设置在所述导流罩本体上，用于对所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘进行包裹；所述导流罩本体通过所述支架组件固定在驾驶室顶部，并通过所述密封胶条使得所述导流罩本体的左边缘、前边缘以及右边缘与所述驾驶室顶部密封连接。2.根据权利要求1所述的一种分体式车用导流罩，其特征在于，所述导流罩本体采用改性PP聚丙烯材料制成，所述导流罩本体的外表面设置有漆层；所述支架组件采用金属材料制成，所述支架组件的外有面设置有防腐层。3.根据权利要求2所述的一种分体式车用导流罩，其特征在于，所述导流罩本体包括第一导风罩和第二导风罩，所述第一导风罩的左右两端对称的设置有所述第二导风罩。4.根据权利要求3所述的一种分体式车用导流罩，其特征在于，所述第二导风罩可拆卸的设置在所述第一导风罩上，所述第一导风罩的左右两端对称的设置有下沉的安装面，所述安装面用于安装所述第二导风罩；所述安装面上设置有多个沉槽，所述沉槽的底面上设置有安装孔；所述第二导风罩上设置有多个连接台，所述连接台的底面上插卡有弹簧卡，所述弹簧卡上设置有带螺纹的固定孔柱，所述固定孔柱贯穿所述底面；使用螺栓穿过所述安装孔与所述弹簧卡固定连接，使得所述第二导风罩固定在所述安装面上。5.根据权利要求4所述的一种分体式车用导流罩，其特征在于，所述安装面分布在所述沉槽内侧的面上设置有若干的第一抵触筋条，所述安装面分成在所述沉槽外侧的面上设置有若干的第二抵触筋条，所述第一抵触筋条与第二抵触筋条错位设置。6.根据权利要求3所述的一种分体式车用导流罩，其特征在于，所述第一导风罩的顶部设置有向上的凸起，所述凸起用于增强所述第一导...

【专利技术属性】
技术研发人员：王陟，
申请(专利权)人：江苏林慧汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：