胎压传感器模组及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种胎压传感器模组及汽车，胎压传感器模组包括胎压传感器和气门嘴，所述胎压传感器与所述气门嘴卡接配合，以使所述胎压传感器与所述气门嘴连接在一起。与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器和气门嘴的方式相比，本本实用新型专利技术的设置方式无需采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器和气门嘴的连接，从而可以简化胎压传感器和气门嘴的组装，提高胎压传感器和气门嘴的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。并方便管理。并方便管理。

【技术实现步骤摘要】
胎压传感器模组及汽车


[0001]本技术属于汽车
，涉及一种胎压传感器模组及汽车。

技术介绍

[0002]轮胎压力的大小会直接影响汽车行驶的安全性，故轮胎的气门嘴上通常设置有胎压传感器等以实时监测轮胎的气压。
[0003]为了提高胎压传感器与气门嘴的连接可靠性，现有技术的胎压监测传感器中，通常在胎压传感器与气门嘴之间通过自攻螺钉连接在一起。
[0004]但是，胎压传感器与气门嘴的这种连接方式组装较为繁琐，导致胎压传感器和气门嘴的组装效率较低。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中，胎压传感器和气门嘴之间的组装效率低的问题，提供一种胎压传感器模组及汽车。
[0006]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种胎压传感器模组，包括胎压传感器和气门嘴；所述胎压传感器包括壳体，所述壳体上设有安装孔和第一卡接结构，所述第一卡接结构包括卡块；所述气门嘴包括嘴杆，所述嘴杆上设有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合；所述嘴杆具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端用于伸入轮胎，所述第二端穿设于所述安装孔内；所述第二卡接结构包括第一抵挡件和第二抵挡件，在所述嘴杆的轴向上，所述第一抵挡件和所述第二抵挡件分别抵触在所述第一卡接结构的相背的两侧；所述第一抵挡件设置在所述第二端，并凸出所述嘴杆的侧面；所述第一抵挡件的侧面设有卡槽，所述卡槽沿所述嘴杆的轴向延伸至所述第一抵挡件靠近所述第一端的表面；所述卡块位于所述卡槽内，所述卡槽的两侧壁均与所述卡块的侧壁抵触，所述卡槽的槽壁与所述卡块背离所述第一端的表面抵触。
[0007]可选的，在所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合之前，所述嘴杆能够绕自身轴线相对所述壳体转动，使得所述嘴杆能够在第一安装角度和第二安装角度之间进行切换；所述嘴杆处于第一安装角度时，所述第一抵挡件能够随所述嘴杆伸入到所述安装孔内，并能够在所述安装孔内沿第一方向运动至第一位置；所述嘴杆处于第一位置时，所述嘴杆能够在所述安装孔内转动，以从第一安装角度切换至第二安装角度；所述嘴杆处于第一位置且处于第二安装角度时，所述卡槽与所述卡块相对，且所述第一抵挡件能够随所述嘴杆沿第二方向运动，以使所述卡块置入所述卡槽；所述第一方向和所述第二方向均平行于所述嘴杆的轴向，且所述第一方向和所述第二方向相反。
[0008]可选的，所述第二抵挡件为弹性件，能够在所述嘴杆的轴向上弹性形变；所述嘴杆上设有抵挡结构，所述第二抵挡件套设在所述嘴杆上，并抵触在所述壳体和所述抵挡结构之间。
[0009]可选的，所述抵挡结构为环形结构，并环绕在所述嘴杆的外侧；
[0010]所述抵挡结构与所述嘴杆为一体结构。
[0011]可选的，所述第二抵挡件与所述嘴杆可拆卸连接。
[0012]可选的，沿着所述第一端至所述第二端的方向，所述卡槽的宽度逐渐减小。
[0013]可选的，所述卡块设置在所述安装孔的内表面上。
[0014]可选的，所述卡块与所述壳体为一体结构。
[0015]可选的，沿着所述嘴杆的轴向，所述安装孔贯穿所述壳体。
[0016]为解决上述技术问题，另一方面，本技术实施例提供一种汽车，包括上述任意一项所述的胎压传感器模组。
[0017]在本技术实施例提供的胎压传感器模组及汽车中，胎压传感器与气门嘴之间是通过卡接方式实现连接，与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器和气门嘴的方式相比，本实施例的设置方式无需采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器和气门嘴的连接，从而可以简化胎压传感器和气门嘴的组装，提高胎压传感器和气门嘴的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。
[0018]此外，本实施例中，气门嘴的嘴杆穿设在传感器的壳体的安装孔内，而且通过卡槽和卡块的配合来实现嘴杆和壳体在嘴杆的周向上的限位，并通过第一抵挡件、第二抵挡件以及第一卡接结构的配合来实现嘴杆和壳体在嘴杆的轴向上的限位，这样可以在保证嘴杆与壳体连接的牢固的前提下，使嘴杆和壳体的结构设置更加简单。
附图说明
[0019]图1是本技术一实施例提供的胎压传感器模组的剖面视图；
[0020]图2是本技术一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图一；
[0021]图3是本技术一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图二；
[0022]图4是本技术一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图三；
[0023]图5是本技术另一实施例提供的胎压传感器模组的组装状态示意图四；
[0024]图6是本技术一实施例提供的胎压传感器模组的卡槽与卡块配合的示意图。
[0025]说明书中的附图标记如下：
[0026]100、胎压传感器模组；
[0027]10、胎压传感器；1、壳体；11、底座；12、连接座；2、安装孔；3、第一卡接结构；31、卡块；311、第一外侧面；312、第二外侧面；313、抵挡面；32、抵挡部；
[0028]20、气门嘴；4、嘴杆；41、卡槽；411、第一内侧面；412、第二内侧面；413、第三内侧面；42、抵挡结构；5、第二卡接结构；51、第一抵挡件；511、扁位；52、第二抵挡件。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]如图1和图2所示，在一实施例中，胎压传感器模组100包括胎压传感器10和气门嘴20，胎压传感器10与气门嘴20卡接配合，以使胎压传感器10与气门嘴20连接在一起。与现有技术中采用自攻螺钉连接胎压传感器10和气门嘴20的方式相比，本实施例的设置方式无需
采用自攻螺钉便可以实现胎压传感器10和气门嘴20的连接，从而可以简化胎压传感器10和气门嘴20的组装，提高胎压传感器10和气门嘴20的组装效率。同时，无需采用自攻螺钉还可以减少备料，从而可以降低成本，并方便管理。
[0031]如图2至图5所示，在一实施例中，胎压传感器10包括壳体1，壳体1上设有安装孔2和第一卡接结构3；气门嘴20包括嘴杆4，嘴杆4上设有第二卡接结构5；嘴杆4穿设于安装孔2内；第一卡接结构3与第二卡接结构5配合，以限定嘴杆4和壳体1之间的相对位置关系。其中，第一卡接结构3与第二卡接结构5配合后，可以对嘴杆4和壳体1在嘴杆4的周向上的相对位置进行限定，以免嘴杆4绕自身轴线相对壳体1转动，同时，第一卡接结构3与第二卡接结构5配合后，还可以对嘴杆4和壳体1在嘴杆4的轴向上的相对位置进行限定，以避免嘴杆4沿自身轴线相对壳体1运动。即在胎压传感器模组100组装后，嘴杆4位于安装孔2内，且通过第一卡接结构3和第二卡接结构5的配合，使得嘴杆4不能绕自身的轴线在安装孔2内转动，并使嘴杆4不能沿自身轴线运动，这样可以使气门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎压传感器模组，其特征在于，包括胎压传感器和气门嘴；所述胎压传感器包括壳体，所述壳体上设有安装孔和第一卡接结构，所述第一卡接结构包括卡块；所述气门嘴包括嘴杆，所述嘴杆上设有第二卡接结构，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合；所述嘴杆具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端用于伸入轮胎，所述第二端穿设于所述安装孔内；所述第二卡接结构包括第一抵挡件和第二抵挡件，在所述嘴杆的轴向上，所述第一抵挡件和所述第二抵挡件分别抵触在所述第一卡接结构的相背的两侧；所述第一抵挡件设置在所述第二端，并凸出所述嘴杆的侧面；所述第一抵挡件的侧面设有卡槽，所述卡槽沿所述嘴杆的轴向延伸至所述第一抵挡件靠近所述第一端的表面；所述卡块位于所述卡槽内，所述卡槽的两侧壁均与所述卡块的侧壁抵触，所述卡槽的槽壁与所述卡块背离所述第一端的表面抵触。2.根据权利要求1所述的胎压传感器模组，其特征在于，在所述第一卡接结构与所述第二卡接结构配合之前，所述嘴杆能够绕自身轴线相对所述壳体转动，使得所述嘴杆能够在第一安装角度和第二安装角度之间进行切换；所述嘴杆处于第一安装角度时，所述第一抵挡件能够随所述嘴杆伸入到所述安装孔内，并能够在所述安装孔内沿第一方向运动至第一位置；所述嘴杆处于第一位置时，所述嘴杆能够在所述安装孔内转动，以从第一安装角度切换至第二安装角度；所述嘴杆处于第一位置且处于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：禹练飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：