本实用新型专利技术涉及汽车减速器总成装卸领域，提供一种减速器壳轴承盖的拆卸装置，包括拆卸机构和夹具；夹具设有夹具反力支座和定位盘；夹具反力支座用于限制减速器壳的向上运动和为拆卸机构提供反力；拆卸机构设有驱动件、拉杆、支撑座、反力抵接件及安装座；支撑座与拉杆的一端垂直连接，拉杆的另一端与驱动件连接，支撑座用于与轴承盖连接；安装座垂直连接于驱动件，反力抵接件设于安装座朝向支撑座的一侧；在驱动件的作用下，拉杆通过支撑座与轴承盖连接后产生反力使反力抵接件向下移动，夹具反力支座用于与反力抵接件抵接，以使轴承盖与减速器壳分离，避免了因人力拆卸轴承盖时敲击所致的轴承盖质量不佳，进而保障了拆卸下的轴承盖的质量。承盖的质量。承盖的质量。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器壳轴承盖的拆卸装置
[0001]本技术涉及汽车减速器总成装卸领域，具体涉及一种减速器壳轴承盖的拆卸装置。
技术介绍
[0002]主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中主减速器由主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、差速器总成、减速器壳总成等组成，减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，减速壳总成通常由减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。
[0003]减速器壳总成在装配过程中需先将左、右轴承盖拆下，在装配完差速器总成后再装上左、右轴承盖。轴承盖与减速器壳壳体之间采用带过盈配合的定位环进行精确配合，这样导致在装配过程中拆卸轴承盖时，工作人员需要使用工具对轴承盖进行反复的敲击作业，才能完成左右轴承盖的拆卸工作；此种作业方式，增加了工作人员的劳动强度，产生了环境噪音，并且对工件(轴承盖)表面造成敲击印痕，影响了产品外观质量。
[0004]鉴于上述问题，有必要针对现有的减速器壳轴承盖拆卸方式进行改进，本技术专利技术提供了一种可以在线快速自动拆卸减壳轴承盖的机构，能够很好的提升经过拆卸后的产品质量，大幅度的降低工作人员的劳动强度。
技术实现思路
[0005]基于上述表述，本技术提供了一种减速器壳轴承盖的拆卸装置，以解决减速器壳轴承盖因传统人力拆卸，导致拆卸后的减速器壳轴承盖质量不佳的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种减速器壳轴承盖的拆卸装置，包括拆卸机构和夹具；
[0008]所述夹具设有夹具反力支座和定位盘；所述定位盘用于承托减速器壳和轴承盖；所述夹具反力支座盖设于减速器壳的定位环之上，所述夹具反力支座与定位盘相连接；所述夹具反力支座用于限制减速器壳的向上运动和为所述拆卸机构提供反力；
[0009]所述拆卸机构设有驱动件、拉杆、支撑座、反力抵接件及安装座；所述支撑座与所述拉杆的一端垂直连接，所述拉杆的另一端与所述驱动件连接，所述支撑座用于与所述轴承盖连接；所述安装座垂直连接于所述驱动件，所述反力抵接件设于所述安装座朝向所述支撑座的一侧；
[0010]在所述驱动件的作用下，所述拉杆通过所述支撑座与所述轴承盖连接后产生反力使所述反力抵接件向下移动，所述夹具反力支座用于与所述反力抵接件抵接，以使所述轴承盖与所述减速器壳分离。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]进一步的，所述定位盘上设有导槽，所述导槽沿所述减速器的左轴承盖延伸至所述减速器的右轴承盖的方向设置。
[0013]进一步的，所述支撑座包括支撑座本体和凸起。
[0014]进一步的，所述支撑座本体垂直连接于所述拉杆朝向所述轴承盖的一侧。
[0015]进一步的，所述凸起竖直设于所述支撑座本体，所述凸起用于与所述轴承盖相连接。
[0016]进一步的，其特征在于，所述凸起为两个，两个所述凸起均设于所述支撑座本体上，且分布于所述拉杆的两侧。
[0017]进一步的，所述拆卸机构还包括导向套。
[0018]进一步的，所述导向套沿竖直方向设有中空腔，所述拉杆设于所述中空腔内。
[0019]进一步的，所述导向套的下端置于所述导槽内，所述导向套能够沿所述导槽的延伸方向移动。
[0020]进一步的，所述拆卸机构还包括连接件，所述支撑座通过所述连接件与所述拉杆可拆卸连接。
[0021]进一步的，所述减速器壳轴承盖的拆卸装置还包括滑块和滑轨，所述滑块与所述拆卸机构连接，所述滑轨沿所述减速器的左轴承盖延伸至所述减速器的右轴承盖的方向设置，所述拆卸机构在所述滑块的带动下能够沿所述滑轨的延伸方向往复移动。
[0022]进一步的，所述夹具还包括底座，所述定位盘设于所述底座上。
[0023]进一步的，所述夹具反力支座包括安装板、支撑板及反力抵接板。
[0024]进一步的，所述安装板盖设于所述减速器壳之上，所述安装板与所述夹具相连接，所述安装板板面设置于所述定位环的上方。
[0025]进一步的，所述反力抵接板与所述支撑板的上端连接，所述反力抵接板的上表面用于与所述反力抵接件的下表面抵接。
[0026]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0027]本技术提供了一种减速器壳轴承盖的拆卸装置，通过夹具对减速器壳和轴承盖进行限位操作，拆卸机构的驱动件带动拉杆与轴承盖相接触，驱动件持续运作使得拆卸机构向下运动直至与夹具反力支座接触，利用拆卸机构与夹具反力支座接触后产生的反力，使得轴承盖与减速器壳分离。相较于现有技术，该拆卸装置不需要使用人力拆卸，避免了因人力拆卸轴承盖时敲击所致的轴承盖质量不佳，进而保障了拆卸下的轴承盖的质量。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的减速器壳轴承盖的拆卸装置的结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例提供的拆卸机构的结构示意图；
[0030]图3为本技术实施例提供的减速器壳与轴承盖的结构关系示意图；
[0031]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0032]1、拆卸机构；11、驱动件；12、反力抵接件；13、支撑座；131、支撑座本体；132、凸起；14、连接件；15、拉杆；16、导向套；17、安装座；
[0033]2、夹具；21、夹具反力支座；22、定位盘；23、底座；
[0034]3、轴承盖；
[0035]4、减速器壳；
[0036]5、滑移组件。
具体实施方式
[0037]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0038]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0039]结合图1所示，本技术实施例提供的减速器壳轴承盖的拆卸装置，包括拆卸机构1和夹具2，拆卸机构1与夹具2相独立，拆卸机构1与夹具2配合使用时相接触。可以通过多种方式实现拆卸机构1与夹具2相独立，具体而言，可以通过外界装置将拆卸机构1提起或者支撑，且拆卸机构1的空间位置可自由的上下改变。
[0040]夹具2对减速器壳4和轴承盖3起到承托和限位的作用，具体而言，夹具设有夹具反力支座和定位盘；夹具反力支座21盖设于减速器壳4的定位环之上，可以是固定于夹具本体上，也可以为夹具本体可拆卸的组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器壳轴承盖的拆卸装置，其特征在于，包括拆卸机构和夹具；所述夹具设有夹具反力支座和定位盘；所述定位盘用于承托减速器壳和轴承盖；所述夹具反力支座盖设于减速器壳的定位环之上，所述夹具反力支座与定位盘相连接；所述夹具反力支座用于限制减速器壳的向上运动和为所述拆卸机构提供反力；所述拆卸机构设有驱动件、拉杆、支撑座、反力抵接件及安装座；所述支撑座与所述拉杆的一端垂直连接，所述拉杆的另一端与所述驱动件连接，所述支撑座用于与所述轴承盖连接；所述安装座垂直连接于所述驱动件，所述反力抵接件设于所述安装座朝向所述支撑座的一侧；在所述驱动件的作用下，所述拉杆通过所述支撑座与所述轴承盖连接后产生反力使所述反力抵接件向下移动，所述夹具反力支座用于与所述反力抵接件抵接，以使所述轴承盖与所述减速器壳分离。2.根据权利要求1所述的减速器壳轴承盖的拆卸装置，其特征在于，所述夹具上设有导槽，所述导槽沿所述减速器壳的左轴承盖延伸至所述减速器壳的右轴承盖的方向设置。3.根据权利要求1所述的减速器壳轴承盖的拆卸装置，其特征在于，所述支撑座包括支撑座本体和凸起；所述支撑座本体垂直连接于所述拉杆朝向所述轴承盖的一侧；所述凸起竖直设于所述支撑座本体，所述凸起用于与所述轴承盖相连接。4.根据权利要求3所述的减速器壳轴承盖的拆卸装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴照明，朱习刚，汪宇，邓爱雄，杨勇，罗曼，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。