车身后部结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身后部结构及车辆，本实用新型专利技术的车身后部结构包括分设在左右两侧的后地板纵梁，以及与两侧所述后地板纵梁的后端相连的后围；两侧所述后地板纵梁和所述后围之间均连接有加强支架，且两侧所述后地板纵梁之间连接有位于后地板面板上方的后地板上部横梁；两侧所述后地板纵梁

【技术实现步骤摘要】
车身后部结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆车身
，特别涉及一种车身后部结构
。
本技术还涉及设有上述车身后部结构的车辆
。

技术介绍

[0002]车身后部的刚度，以及其在车辆碰撞时的碰撞力传递能力，是整车可靠性设计和整车安全性能的重要指标，是整车开发设计中的重要环节，优异的车身结构设计，对提高整车安全性有着非常重要的意义
。
但现有车型的车身后部结构中，依然刚度较低的不足，并且现有的车身后部结构中也存在碰撞传力通道较为单一，难以有效进行碰撞力传递的问题
。
其不利于提高整车的碰撞安全性，从而限制了整车品质的提升
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身后部结构，以能够增加车身后部的刚度，而有利于提升整车品质
。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车身后部结构，包括分设在左右两侧的后地板纵梁，以及与两侧所述后地板纵梁的后端相连的后围；两侧所述后地板纵梁和所述后围之间均连接有加强支架，且两侧所述后地板纵梁之间连接有位于后地板面板上方的后地板上部横梁；两侧所述后地板纵梁
、
两侧所述加强支架，以及所述后地板上部横梁和所述后围连接形成环形结构
。
[0006]进一步的，两侧所述加强支架均为倾斜布置，且各侧所述加强支架和所述后围，以及同侧的所述后地板纵梁均连接形成三角形结构
。
[0007]进一步的，所述加强支架和所述后地板纵梁之间，以及所述加强支架和所述后围之间均通过螺接结构相连；和
/
或，
[0008]所述加强支架一体成型，且所述加强支架上设有加强筋
。
[0009]进一步的，所述后地板上部横梁包括沿整车前后方向间隔布置的后地板上部前横梁和后地板上部后横梁
。
[0010]进一步的，所述后地板上部前横梁和所述后地板上部后横梁之间连接有纵向连接梁，且所述后地板上部前横梁
、
所述后地板上部后横梁，以及所述纵向连接梁和两侧所述后地板纵梁连接形成环形结构
。
[0011]进一步的，所述纵向连接梁为沿整车左右方向间隔布置的多根，且多根所述纵向连接梁沿整车左右方向，靠近所述后地板上部横梁的中部设置；
[0012]和
/
或，所述纵向连接梁上设有充电机安装点
。
[0013]进一步的，所述后地板面板上设有位于所述后地板上部后横梁后方的蓄电池安装板，所述后地板上部横梁上连接有呈半环形的蓄电池安装板后支架；
[0014]所述蓄电池安装板后支架与所述后地板上部后横梁围构出蓄电池安装空间，所述蓄电池安装空间位于所述蓄电池安装板的上方
。
[0015]进一步的，所述蓄电池安装板后支架向车身后上方延伸设置，和
/
或，所述蓄电池安装板后支架的后端与所述蓄电池安装板之间设有连接支架
。
[0016]进一步的，所述蓄电池安装板后支架由管件弯折形成，和
/
或，所述蓄电池安装板后支架的两端通过螺接结构连接在所述后地板上部后横梁上
。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的车身后部结构，通过两侧后地板纵梁与后围之间的加强支架的设置，以及使得两侧后地板纵梁
、
两侧加强支架
、
后地板上部横梁和后围可连接形成环形结构，由此不仅可利用加强支架对后围的支撑，增加后围位置的刚度，以及利用环形结构强度大的特点，增加车身后部的整体刚度，同时也能够利用环形结构所形成的碰撞力传递通道，有利于碰撞力在车身后部的传递分散，可提高整车碰撞安全性，而有利于整车品质的提升
。
[0019]此外，加强支架倾斜布置，并使得加强支架
、
后围和后地板纵梁连接形成三角形结构，可利用三角形结构强度大的特点，提升加强支架的支撑强度
。
加强支架与后地板纵梁之间，以及加强支架与后围之间通过螺接结构连接，可便于加强支架的连接，以及后期的维修更换，同时也能够保证连接强度
。
加强支架一体成型，可便于加强支架的制备，在加强支架上设置加强筋，则可提升加强支架自身的结构强度
。
[0020]其次，后地板上部横梁包括后地板上部前
、
后横梁，可提升后地板上部横梁的结构加强效果，并能够增加车身中横向传力通道的数量，有利于碰撞力的传递分散
。
通过纵梁连接梁的设置，以及使得后地板上部前
、
后横梁，两侧后地板纵梁和纵向连接梁连接形成环形结构，可进一步增加车身后部的刚度，以及提升对碰撞力的传递效果
。
[0021]再者，纵向连接梁为多根，能够提升纵梁连接梁的结构加强效果和碰撞力分散效果，在纵向连接梁上设置充电机安装点，可便于充电机在车身中的布置
。
通过蓄电池安装板后支架的设置，并利用蓄电池安装板后支架围构出位于蓄电池安装板上方的蓄电池安装空间，可提升蓄电池的防护能力，有助于保证布置在车身后部的蓄电池的安全
。
蓄电池安装板后支架向后上方延伸设置，可增加蓄电池安装板后支架的支撑刚度，能够承受更大的后碰冲击，以提升蓄电池的安全性
。
[0022]另外，蓄电池安装板后支架和蓄电池安装板之间设置连接支架，可增加蓄电池安装板后支架设置的稳定性，进一步提升其对蓄电池的防护效果
。
蓄电池安装板后支架采用管件制成，结构简单，便于制备，且能够保证蓄电池安装板后支架的结构强度
。
蓄电池安装板后支架通过螺接结构连接在后地板上部后横梁上，可便于蓄电池安装板后支架在车身中的连接布置，同时也利于后期对蓄电池安装板后支架的维修更换
。
[0023]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的车身后部结构
。
[0024]本技术所述的车辆与上述车身后部结构具有相同的有益效果，在此不再赘述
。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的车身后部结构的示意图；
[0027]图2为本技术实施例所述的加强支架的设置示意图；
[0028]图3为图1中所示结构去掉后地板面板时的示意图；
[0029]图4为本技术实施例所述的加强支架的结构示意图；
[0030]图5为本技术实施例所述的纵向连接梁的结构示意图；
[0031]图6为本技术实施例所述的蓄电池安装板后支架及蓄电池安装板的结构示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车身后部结构，其特征在于：包括分设在左右两侧的后地板纵梁
(1)
，以及与两侧所述后地板纵梁
(1)
的后端相连的后围
(2)
；两侧所述后地板纵梁
(1)
和所述后围
(2)
之间均连接有加强支架
(3)
，且两侧所述后地板纵梁
(1)
之间连接有位于后地板面板
(6)
上方的后地板上部横梁
(4)
；两侧所述后地板纵梁
(1)、
两侧所述加强支架
(3)
，以及所述后地板上部横梁
(4)
和所述后围
(2)
连接形成环形结构
。2.
根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：两侧所述加强支架
(3)
均为倾斜布置，且各侧所述加强支架
(3)
和所述后围
(2)
，以及同侧的所述后地板纵梁
(1)
均连接形成三角形结构
。3.
根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于：所述加强支架
(3)
和所述后地板纵梁
(1)
之间，以及所述加强支架
(3)
和所述后围
(2)
之间均通过螺接结构相连；和
/
或，所述加强支架
(3)
一体成型，且所述加强支架
(3)
上设有加强筋
(301)。4.
根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：所述后地板上部横梁
(4)
包括沿整车前后方向间隔布置的后地板上部前横梁
(401)
和后地板上部后横梁
(402)。5.
根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于：所述后地板上部前横梁
(401)
和所述后地板上部后横梁
(402)
之间连接有纵向连接梁
(5)
；所述后地板上部前横梁
(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张书任，张涛，陈强，陈曦，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：