一种汽车线束组合支架制造技术

本实用新型专利技术属于支架技术领域，尤其为一种汽车线束组合支架，包括支架主体，支架主体上表面设置有线束槽，线束槽上端内壁设置有螺孔，线束槽顶端设置有卡槽，卡槽内侧设置有盖板，卡槽外侧设置有螺栓，线束槽外侧设置有固定槽，固定槽内部设置有拉力弹簧，拉力弹簧一端设置有限位片，拉力弹簧内侧设置有连接杆，本实用新型专利技术通过设置拉力弹簧

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束组合支架


[0001]本技术涉及支架
，具体为一种汽车线束组合支架
。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，在汽车线束安装时，需要配合支架对其进行固定，现有专利号
201220248841.0
的申请文件公开了一种汽车组合线束支架，包括线束扎带
、
弹性卡头以及连接线束扎带和弹性卡头的卡扣连接体，线束扎带固定线束，弹性卡头卡于车身钣金上的卡孔中，所述卡扣连接体的中部设有卡扣结构，该组合支架将线束卡扣与固定地毯
、 隔热垫等类似部件的挂钩结构集成在一起，在固定线束的同时， 能够固定线束附近的隔热垫或者其他类似部件；或将线束卡扣与固定洗涤液胶管及类似部件的卡圈结构集成在一起，在固定线束的同时，能够固定线束附近的后玻璃洗涤液胶管等类似部件，同时结构简单，安装方便，制造成本低，针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有如下缺陷：上述技术方案中在利用线束扎带对汽车线束进行固定时，由于线束扎带内径为固定的，然后汽车线束直径各有不同，在对直径较小的汽车线束进行固定时，线束扎带无法对其进行固定，从而导致汽车线束在使用过程中会出现晃动的情况，因此降低了对汽车线束的固定效果
。
[0003]现有技术存在以下问题：
[0004]1、
现有的支架在对汽车线束进行固定时，由于固定汽车线束的卡扣内径为不可调节结构，因此在利用卡扣对直径较小的汽车线束进行固定时，无法完全对汽车线束固定到位，从而导致汽车线束安装好后，在卡扣内部仍会出现晃动的情况，因此会导致汽车线束在使用时会出现磨损的情况；
[0005]2、
现有的汽车线束在实际使用时，使用环境多外室外，当汽车线束受到雨水附着时，随着汽车线束使用周期的延长，会导致汽车线束会出现老化的情况，从而缩短汽车线束的使用周期，因此提出了一种汽车线束组合支架
。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车线束组合支架，解决了现今存在的支架在对汽车线束在固定时，固定效果不好问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束组合支架，包括支架主体，所述支架主体上表面设置有线束槽，所述线束槽上端内壁设置有螺孔，所述线束槽顶端设置有卡槽，所述卡槽内侧设置有盖板，所述卡槽外侧设置有螺栓，所述线束槽外侧设置有固定槽，所述固定槽内部设置有拉力弹簧，所述拉力弹簧一端设置有限位片，所述拉力弹簧内侧设置有连接杆，所述连接杆一端贯穿固定槽内壁设置有卡爪，所述卡爪内表面设置有防滑垫，所述防滑垫内侧设置有支撑管，所述支撑管内部设置有汽车线束主体，所述支撑管底端外环面设置有支撑杆，所述线束槽内壁设置有加强筋，所述加强筋外侧设置有防
腐层，所述防腐层内部设置有第一韧性条，所述第一韧性条一侧设置有第二韧性条，所述加强筋内侧设置有加强板
。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述拉力弹簧一端与固定槽内壁固定连接，所述拉力弹簧另一端与限位片内侧固定连接
。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡爪的形状为弧形，所述卡爪对称安装在支撑管两侧，所述卡爪外侧与连接杆一端固定连接
。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述防滑垫由橡胶制成，所述防滑垫固定安装卡爪内表面，所述防滑垫外表面设置有防滑纹
。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋由碳钢制成，所述加强筋呈十字交叉状分别镶嵌在线束槽与盖板内壁中
。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述防腐层由环氧树脂制成，所述防腐层固定安装在加强筋外侧
。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一韧性条由聚乙烯纤维制成，所述第二韧性条由涤纶纤维制成，所述第一韧性条与第二韧性条交叉排列在防腐层内部
。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车线束组合支架，具备以下有益效果：
[0015]1、
该一种汽车线束组合支架，通过设置拉力弹簧
、
限位片
、
连接杆和卡爪，利用固定槽内部设置的拉力弹簧与限位片的配合可以对连接杆的位置进行调整，从而利用连接杆对卡爪的位置进行改变，然后利用卡爪对汽车线束主体进行夹持固定，通过这种方式可以便于对不同直径的汽车线束主体进行夹持固定，避免汽车线束主体在使用时出现晃动的情况
。
[0016]2、
该一种汽车线束组合支架，通过设置线束槽
、
加强筋
、
防腐层和加强板，在汽车线束主体使用时，利用线束槽可以提高对汽车线束主体防护效果，避免汽车线束主体在使用时受到雨水影响出现老化的情况，然后在线束槽使用时，利用加强筋与加强板的配合可以提高线束槽内壁强度，避免线束槽受到异物撞击出现损坏的情况，从而对汽车线束主体造成影响，然后利用防腐层可以防止雨水附着在线束槽外表面，从而导致线束槽出现生锈的情况
。
附图说明
[0017]图1为本技术整体外观结构示意图；
[0018]图2为本技术整体平面结构示意图；
[0019]图3为本技术压力弹簧与连接杆平面结构示意图；
[0020]图4为本技术卡爪与防滑垫立体结构示意图；
[0021]图5为本技术防腐层与加强筋平面结构局部示意图；
[0022]图6为本技术第一韧性条与第二韧性条平面结构局部示意图
。
[0023]图中：
1、
支架主体；
2、
线束槽；
3、
螺孔；
4、
卡槽；
5、
盖板；
6、
螺栓；
7、
固定槽；
8、
拉力弹簧；
9、
限位片；
10、
连接杆；
11、
卡爪；
12、
防滑垫；
13、
支撑管；
14、
汽车线束主体；
15、
支撑杆；
16、
加强筋；
17、
防腐层；
171、
第一韧性条；
172、
第二韧性条；
18、
加强板
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车线束组合支架，包括支架主体（1），其特征在于：所述支架主体（1）上表面设置有线束槽（2），所述线束槽（2）上端内壁设置有螺孔（3），所述线束槽（2）顶端设置有卡槽（4），所述卡槽（4）内侧设置有盖板（5），所述卡槽（4）外侧设置有螺栓（6），所述线束槽（2）外侧设置有固定槽（7），所述固定槽（7）内部设置有拉力弹簧（8），所述拉力弹簧（8）一端设置有限位片（9），所述拉力弹簧（8）内侧设置有连接杆（
10
），所述连接杆（
10
）一端贯穿固定槽（7）内壁设置有卡爪（
11
），所述卡爪（
11
）内表面设置有防滑垫（
12
），所述防滑垫（
12
）内侧设置有支撑管（
13
），所述支撑管（
13
）内部设置有汽车线束主体（
14
），所述支撑管（
13
）底端外环面设置有支撑杆（
15
），所述线束槽（2）内壁设置有加强筋（
16
），所述加强筋（
16
）外侧设置有防腐层（
17
），所述防腐层（
17
）内部设置有第一韧性条（
171
），所述第一韧性条（
171
）一侧设置有第二韧性条（
172
），所述加强筋（
16
）内侧设置有加强板（
18
）
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车线束组合支架，其特征在于：所述拉力弹簧（8）一端与固定槽（7）内壁固定连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈谦，
申请(专利权)人：苏州观瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：