【技术实现步骤摘要】
电动汽车功率的计算方法、系统和用电装置
[0001]本专利技术涉及技术电动汽车功率计算领域,尤其涉及一种电动汽车功率的计算方法
、
系统和用电装置
。
技术介绍
[0002]近年来,我国的新能源汽车行业发展迅速,新能源汽车的市场占有比例也呈现增长趋势,目前的新能源汽车,以电动汽车的市场占有率最大
。
[0003]在电动汽车实际使用过程中,会常出现车辆仪表电量充足,由于电池可用功率估算不准的原因,汽车在正常行驶过程中会直接报出电芯欠压故障长时间如此会给电芯造成极大损伤,影响电芯的使用寿命
。
[0004]因此,亟需一种电动汽车功率的计算方法,能够更加准确地计算电动汽车的整车功率
。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种电动汽车功率的计算方法
、
系统和用电装置,能够准确计算电动汽车的整车功率,降低电动汽车行驶过程中报出电芯欠压故障的几率以及降低对电芯造成损伤
、
影响电芯使用寿命的几率
。
[0006]根据本专利技术的第一方面,本专利技术提供一种电动汽车功率的计算方法,包括:检测电控单元是否被唤醒且初始化完成;若所述电控单元被唤醒且初始化完成,则获取电池的电芯电压
、
电池温度
、
绝对
SOC、
显示
SOC
;利用所述电芯电压和所述电池温度计算第一放电功率和第一回馈功率,并利用所述电池温度和所述绝对
SOC< ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种电动汽车功率的计算方法,其特征在于,包括:检测电控单元是否被唤醒且初始化完成;若所述电控单元被唤醒且初始化完成,则获取电池的电芯电压
、
电池温度
、
绝对
SOC、
显示
SOC
;利用所述电芯电压和所述电池温度计算第一放电功率和第一回馈功率,并利用所述电池温度和所述绝对
SOC
计算第二放电功率和第二回馈功率,且利用所述电池温度和所述显示
SOC
计算第三放电功率和第三回馈功率;利用所述第一放电功率
、
第二放电功率
、
第三放电功率计算初始整车放电功率,并利用所述第一回馈功率
、
第二回馈功率
、
第三回馈功率计算初始整车回馈功率
。2.
如权利要求1所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述绝对
SOC
的获取方法包括:判断所述电控单元的休眠时间是否满足预设的
SOC
‑
OCV
表格的修正条件,所述预设的
SOC
‑
OCV
表格包括一一对应的电控单元休眠时间
、
电池温度
、
电池电压
、
初始
SOC
数据;若所述电控单元的休眠时间满足所述
SOC
‑
OCV
表格的修正条件,则根据电池温度
、
电池电压对比所述
SOC
‑
OCV
表格得到初始
SOC
,并利用所述初始
SOC
计算得到绝对
SOC
;若所述电控单元的休眠时间不满足
SOC
‑
OCV
表格的修正条件,则读取汽车集成的非易失性存储器里的
SOC
存储值得到初始
SOC
,并利用所述初始
SOC
计算得到绝对
SOC。3.
如权利要求2所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述利用所述初始
SOC
计算得到绝对
SOC
的步骤中,利用以下公式进行计算:
SOC
absolute
=初始
SOC+∫It/C
;其中,
SOC
absolute
为绝对
SOC
,
It
为
t
时刻的电池电流,
C
为电池电量容量,
∫
为积分运算
。4.
如权利要求1所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述显示
SOC
的获取方法包括:对所述绝对
SOC
进行温度修正得到相对
SOC
,所述相对
SOC
为当前温度下电池电量的实际
SOC
;将所述相对
SOC
映射为显示
SOC。5.
如权利要求1所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述利用所述电芯电压和所述电池温度计算第一放电功率和第一回馈功率,包括:利用所述电芯电压和所述电池温度匹配预设的温度
‑
电压功率图表,得到第一放电功率和第一回馈功率,温度
‑
电压功率图表包括电池在预定温度
、
预定电压的情况下,具有的预定放电功率和预定回馈功率;所述利用所述电池温度和所述绝对
SOC
计算第二放电功率和第二回馈功率,包括:利用所述电池温度和所述绝对
SOC
匹配预设的温度
‑
SOC
功率图表,得到第二放电功率和第二回馈功率,所述温度
‑
SOC
功率图表包括电池在预定温度
、
预定
SOC
的情况下,具有的预定放电功率和预定回馈功率;所述利用电池温度和所述显示
SOC
计算第三放电功率和第三回馈功率,包括:利用所述电池温度和所述显示
SOC
匹配所述温度
‑
SOC
功率图表,得到第三放电功率和第三回馈功率
。6.
如权利要求1所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述初始整车放电功率的计算步骤中,利用以下公式进行计算:
P
charge0
=
(K1*P
charge1
+K2*P
charge2
+K3*P
charge3
)/(K1+K2+K3)
其中,
P
charge0
为初始整车放电功率,
P
charge1
为所述第一放电功率
、P
charge2
为第二放电功率
、P
charge3
为第三放电功率,
K1、K2、K3为预计算的系数;所述初始整车回馈功率的计算步骤中,利用以下公式进行计算:
P
discharge0
=
(K4*P
discharge1
+K5*P
discharge2
+K6*
Pdischarge3
)/(K4+K5+K6)
其中,
P
discharge0
为所述初始整车回馈功率,
P
discharge1
为所述第一回馈功率
、P
discharge2
为所述第二回馈功率
、P
discharge3
为所述第三回馈功率,
K4、K5、K6为预计算的系数
。7.
如权利要求6所述的电动汽车功率的计算方法,其特征在于,所述
K1、K2、K3的计算方法包括:检测所述电芯电压是否大于或等于
V1,以及小于或等于
V2,
V1>V2;若所述电芯电压大于或等于
V1,则
K1=0;且当
|SOC
display
‑
SOC
absolute
|≤X1%时,
K2=0,
K3=1;当
|SOC
display
‑
SOC
absolute
|≥X2%,
K2=1,
K3=0;当
X1%
<|SOC
display
‑
SOC
absolute
|<X2%,
K2=
[|SOC
display
‑
SOC
absolute
|
‑
X1%
]/(X2%
‑
X1%
)
时
,K3=1‑
K2;若所述电芯电压小于或等于
V2,
K2=
K3=0,
K1=1;若所述电芯电压大于
V2并小于
V1,则
K2+K3=
(V
‑
V2)/(V1‑
V2)
;且当
|SOC
display
‑
SOC
absolute
|≤X1%时,
技术研发人员:孙伟伟,张建彪,江子荣,
申请(专利权)人:章鱼博士智能技术上海有限公司,
类型:发明
国别省市:
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