一种电动车用轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车用轮毂电机，包括定子和转子，定子包括定子铁芯，定子铁芯包括定子环，转子包括导磁环，导磁环套设在定子的外侧，还包括连接结构，导磁环包括中间部，连接结构位于中间部的端部，连接结构的端部设有若干第一安装孔，第一安装孔位于定子环内周面所在曲面的内侧

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用轮毂电机


[0001]本技术涉及一种电动车用轮毂电机，属于轮毂电机

。

技术介绍

[0002]电动车以其轻便出行
、
低碳环保
、
节能
、
安全可靠
、
性能稳定等特点，广泛应用于日常生活交通
。
随着国家政策的逐渐规范，新国标电动车的需求日益剧增，而合规的电动车对整车重量有严格的限制，因而追求整车的轻量化减重，成为了广大新国标电动车厂家的设计目标
。
而作为电动车核心部件的轮毂电机，其重量在整车重量中占据了不小的份额，因此对电动车轮毂电机的轻量化提出了更高的要求
。
[0003]现有技术中，电动车所用的轮毂电机包括定子和转子，转子套设在定子外侧，转子包括轮辋
、
导磁环和永磁体，导磁环固定在轮辋内侧，导磁环的两端面上分别具有若干个用于安装端盖的螺纹孔
。
目前电机转子的导磁环均为均匀壁厚的板料卷制而成的直筒式柱状圆环体，为了便于在导磁环的两端面上加工出螺纹孔，要求导磁环壁厚必须大于固定螺丝的直径，现有的常规导磁环壁厚为
7mm。
导磁环部分磁路过剩却因固定结构要求而无法减薄，导磁环重量重，造成材料浪费；也导致了轮毂电机的整体重量大，增加了轮胎的滚动阻力，能耗高
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对已有技术的缺点，提供一种减少导磁环径向壁厚的电动车用轮毂电机
。
[0005]为实现目的本技术采用的技术方案是：
[0006]一种电动车用轮毂电机，包括定子和转子，所述定子包括定子铁芯，所述定子铁芯包括定子环，所述转子包括导磁环，所述导磁环套设在所述定子的外侧，还包括连接结构，所述导磁环包括中间部，所述连接结构位于所述中间部的端部，所述连接结构的端部设有若干第一安装孔，所述第一安装孔位于所述定子环内周面所在曲面的内侧
。
[0007]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构的端部设有径向设置的第一固定部，若干所述第一安装孔位于所述第一固定部上
。
[0008]作为对上述技术方案的进一步优化：所述中间部上远离所述连接结构的端部设有第二固定部，所述第二固定部上制有若干第二安装孔
。
[0009]作为对上述技术方案的进一步优化：所述第二安装孔位于所述中间部外周面的外侧，所述第二固定部由所述中间部的端部沿径向向外翻出形成
。
[0010]作为对上述技术方案的进一步优化：所述第一安装孔和所述第二安装孔的孔壁均连接有延伸壁，所述延伸壁位于所述第一固定部
、
所述第二固定部靠近所述中间部的侧面上
。
[0011]作为对上述技术方案的进一步优化：还包括位于所述导磁环两侧的第一端盖和第二端盖，所述第一端盖的径向尺寸小于所述第二端盖的径向尺寸，螺钉的端部穿过所述第
一端盖并固定在所述第一安装孔内，螺钉的端部穿过所述第二端盖并固定在所述第二安装孔内
。
[0012]作为对上述技术方案的进一步优化：所述导磁环的壁厚为
2mm—5mm。
[0013]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括和所述中间部的端部连接的第一斜面
、
和所述第一固定部连接的第二斜面以及连接所述第一斜面
、
所述第二斜面的第一连接板，所述第一连接板径向设置
。
[0014]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括和所述中间部的端部连接的第三斜面
、
以及和所述第三斜面相连接的第二连接板，所述第二连接板径向设置，所述第一固定部由所述第二连接板径向延伸而成
。
[0015]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括第三连接板，所述第三连接板包括径向设置的第一连接底板和位于所述第一连接底板两端
、
轴向设置的第一连接侧板，所述第三连接板近似于
U
字型，所述第三连接板的开口朝向所述中间部，所述第一连接侧板的端部径向向外翻出并和所述中间部的端部相连接，所述第一固定部由所述第一连接侧板的端部径向向内翻出形成
。
[0016]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构为弧形，所述连接结构的开口朝向所述中间部
。
[0017]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括和所述中间部的端部连接的第四斜面以及和所述第四斜面相连接的第五斜面，所述第四斜面和所述第五斜面之间的夹角为
90
°
～
170
°
，所述第一固定部和所述第五斜面相连接
。
[0018]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括径向设置的第二连接底板和位于所述第二连接底板两端的轴向设置的第二连接侧板，所述连接结构近似于
U
字型，所述连接结构的开口朝向所述中间部，所述第二连接侧板由所述中间部的端部轴向延伸形成，所述第一固定部由所述第二连接侧板的端部径向向内翻出形成
。
[0019]作为对上述技术方案的进一步优化：所述连接结构包括径向设置的第三连接底板和位于所述第三连接底板两端的第三连接侧板和第四连接侧板，所述第三连接侧板由所述中间部的端部轴向延伸形成，所述第四连接侧板倾斜设置，所述第一固定部和所述第四连接侧板相连接
。
[0020]与现有技术相比，本技术中第一安装孔位于第一固定部上，第二安装孔位于第二固定部上，有效的规避了导磁环壁厚必须大于螺纹孔孔径的限制，以此减少了导磁环的径向壁厚，实现减重，节省材料，降低成本，实现电机轻量化；并且增大了定子可占用的空间，可通过增大定子外径使得轮毂电机的驱动力臂变大，提升电机功率密度和过载能力，也降低了能耗；连接结构用于避让绕组，使第一安装孔内的螺钉位于定子环内周面所在曲面的内侧，防止螺钉安装时和绕组或者定子环相干涉，也缩短了导磁环的轴向尺寸，缩小了第一端盖的径向尺寸，节省成本
。
附图说明
[0021]图1是本技术第一实施例的立体结构示意图
。
[0022]图2是本技术第一实施例的剖面结构示意图
。
[0023]图3是本技术第一实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0024]图4是本技术第二实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0025]图5是本技术第三实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0026]图6是本技术第四实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0027]图7是本技术第五实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0028]图8是本技术第六实施例中导磁环和轮辋的剖面结构示意图
。
[0029]图9是本技术第七实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动车用轮毂电机，包括定子和转子，所述定子包括定子铁芯
(10)
，所述定子铁芯
(10)
包括定子环，所述转子包括导磁环
(2)
，所述导磁环
(2)
套设在所述定子的外侧，其特征在于还包括连接结构
(3)
，所述导磁环
(2)
包括中间部，所述连接结构
(3)
位于所述中间部的端部，所述连接结构
(3)
的端部设有若干第一安装孔
(41)
，所述第一安装孔
(41)
位于所述定子环内周面所在曲面的内侧
。2.
根据权利要求1所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述连接结构
(3)
的端部设有径向设置的第一固定部
(4)
，若干所述第一安装孔
(41)
位于所述第一固定部
(4)
上
。3.
根据权利要求2所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述中间部上远离所述连接结构
(3)
的端部设有第二固定部
(5)
，所述第二固定部
(5)
上制有若干第二安装孔
(51)。4.
根据权利要求3所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述第二安装孔
(51)
位于所述中间部外周面的外侧，所述第二固定部
(5)
由所述中间部的端部沿径向向外翻出形成
。5.
根据权利要求3所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述第一安装孔
(41)
和所述第二安装孔
(51)
的孔壁均连接有延伸壁
(12)
，所述延伸壁
(12)
位于所述第一固定部
(4)、
所述第二固定部
(5)
靠近所述中间部的侧面上
。6.
根据权利要求3所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于还包括位于所述导磁环
(2)
两侧的第一端盖
(8)
和第二端盖
(9)
，所述第一端盖
(8)
的径向尺寸小于所述第二端盖
(9)
的径向尺寸，螺钉的端部穿过所述第一端盖
(8)
并固定在所述第一安装孔
(41)
内，螺钉的端部穿过所述第二端盖
(9)
并固定在所述第二安装孔
(51)
内
。7.
根据权利要求2所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述导磁环
(2)
的壁厚为
2mm—5mm。8.
根据权利要求2‑7任一所述的一种电动车用轮毂电机，其特征在于所述连接结构
(3)
包括和所述中间部的端部连接的第一斜面
(31)、
和所述第一固定部
(4)
连接的第二斜面
(32)
以及连接所述第一斜面
(31)、
所述第二斜面
(32)
的第一连接板
(33)
，所述第一连接板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐敏，王加许，王健，
申请(专利权)人：台州市金宇机电有限公司，
类型：新型
国别省市：