一种分体式滑板车毂盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式滑板车毂盖结构,包括轮毂结构和毂盖组件，所述轮毂结构中心为轮毂电机罩壳，罩壳两端安装有与轮毂电机连接的驱动轴，轮毂结构的两侧端面设置有向内的凹槽用于安装所述毂盖组件，所述毂盖组件包括第一毂盖与第二毂盖，所述第一毂盖的导向杆插接在第二毂盖的导向槽中，并通过锁紧块卡接固定在轮毂结构外圈的内壁上，所述驱动轴外侧设置有与毂盖组件连接的驱动轴端盖。本实用新型专利技术通过分体式的毂盖结构，配合楔形锁紧块，将毂盖固定在轮毂外圈内壁上，为轮毂电机提供保护作用，抵挡行驶过程中路面的泥浆积水，提高轮毂使用寿命，楔形锁紧块相比传统的螺纹固定结构，拆装更加便捷。拆装更加便捷。拆装更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式滑板车毂盖结构


[0001]本技术涉及滑板车轮毂组件
，特别是涉及一种分体式滑板车毂盖结构。

技术介绍

[0002]电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具,目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。
[0003]现有的滑板车的轮毂外侧缺少遮挡物，行驶过程中道路上的碎石等杂物会与轮毂结构产生碰撞，雨水天气道路上的泥浆、积水存在溅入到轮毂电机内部的风险，长时间会导致轮滚磨损严重，降低滑板车轮毂的使用寿命。

技术实现思路

[0004]根据上述需要解决的技术问题，提供一种分体式滑板车毂盖结构。
[0005]为实现上述目的，本技术公开了一种分体式滑板车毂盖结构，包括轮毂结构和毂盖组件，所述轮毂结构中心为轮毂电机罩壳，罩壳两端安装有与轮毂电机连接的驱动轴，轮毂结构的两侧端面设置有向内的凹槽用于安装所述毂盖组件，所述毂盖组件包括第一毂盖与第二毂盖，所述第一毂盖的导向杆插接在第二毂盖的导向槽中，并通过锁紧块卡接固定在轮毂结构外圈的内壁上，所述驱动轴外侧设置有与毂盖组件连接的驱动轴端盖。
[0006]进一步地，所述毂盖组件底部为水平面且与轮毂结构侧面贴合，毂盖组件顶部为圆心高四周低的弧面结构，毂盖组件中心位置开设有用于容纳驱动轴的轴段通孔，轴段通孔顶部设置有阶梯结构，阶梯结构的上平面分别于第一毂盖和第二毂盖上设置有固定螺纹孔，所述毂盖组件中的第一毂盖与第二毂盖外形结构与尺寸相同，毂盖组件的外轮廓尺寸与轮毂结构外圈的内壁尺寸相同。
[0007]更进一步地，所述毂盖组件顶部的弧面上设置有若干相互平行的导流条，轴段通孔两侧设置有推板。
[0008]更进一步地，所述第一毂盖与第二毂盖的底部均开设有C字型减重槽，第一毂盖与第二毂盖顶部的弧面与竖直端面的连接处开设有与锁紧块形状尺寸相同的卡接槽。
[0009]更进一步地，所述第一毂盖靠近圆心的竖直端面上设置有两根平行的导向杆。
[0010]更进一步地，所述第二毂盖靠近圆心的竖直端面上设置有两组平行的导向槽，导向槽与导向杆位置相匹配，所述导向槽底部开设有圆形排气孔。
[0011]更进一步地，所述锁紧块呈扇形结构，锁紧块的根部固定连接有圆筒型轴套，锁紧块尺寸沿轴套方向渐缩，所述锁紧块通过轴套套接在第一毂盖的导向杆上，锁紧块至少设置两组。
[0012]与现有技术相比本技术产生的有益效果：本技术公开了一种分体式滑板车毂盖结构，通过分体式的毂盖结构，配合楔形锁紧块，将毂盖固定在轮毂外圈内壁上，为
轮毂电机提供保护作用，抵挡行驶过程中路面的泥浆积水，提高轮毂使用寿命，楔形锁紧块相比传统的螺纹固定结构，拆装更加便捷。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的爆炸示意图。
[0016]图3为本技术的第一毂盖结构示意图。
[0017]图4为本技术的第二毂盖结构示意图。
[0018]图5为本技术第二毂盖另一视角的结构示意图。
[0019]图6为本技术的锁紧块结构示意图。
[0020]图中：1为轮毂结构；11为罩壳；12为驱动轴；21为第一毂盖；211为导向杆；22为第二毂盖；221为导向槽；222为排气孔；23为导流条；24为轴段通孔；25为固定螺纹孔；26为减重槽；27为卡接槽；28为推板；3为驱动轴端盖；4为锁紧块；40为轴套。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。
[0022]本技术的一种实施例，如图1和图2所示，轮毂结构1中心为轮毂电机罩壳11，罩壳11两端安装有与轮毂电机连接的驱动轴12，轮毂结构1的两侧端面设置有向内的凹槽用于安装所述毂盖组件，所述毂盖组件包括第一毂盖21与第二毂盖22，第一毂盖21的导向杆211插接在第二毂盖22的导向槽221中，并通过锁紧块4卡接固定在轮毂结构1外圈的内壁上，驱动轴12外侧设置有与毂盖组件连接的驱动轴端盖3，通过分体式毂盖组件为轮毂结构中心的轮毂电机罩壳提供遮挡保护，通过第一毂盖导向杆与第二毂盖导向槽的配合，将毂盖组件套接在驱动轴外侧，手动拨动锁紧块，使其卡接在毂盖组件顶部弧面的卡接槽中，通过锁紧块对第一毂盖与第二毂盖的推力使整个毂盖组件与轮毂结构外圈的内壁抵接，通过摩擦力实现固定，抵挡行驶过程中路面的泥浆积水，避免随时等杂物与轮毂结构产生碰撞，提高轮毂使用寿命。
[0023]如图3和图4所示，毂盖组件底部为水平面且与轮毂结构1侧面贴合，毂盖组件顶部为圆心高四周低的弧面结构，毂盖组件中心位置开设有用于容纳驱动轴12的轴段通孔24，轴段通孔24尺寸大于驱动轴直径，轴段通孔24顶部设置有阶梯结构，阶梯结构的上平面分别于第一毂盖21和第二毂盖22上设置有固定螺纹孔25，所述毂盖组件中的第一毂盖21与第二毂盖22外形结构与尺寸相同，毂盖组件的外轮廓尺寸与轮毂结构1外圈的内壁尺寸相同，安装前将锁紧块套接在导向杆上，第一毂盖与第二毂盖往中心靠拢，此时毂盖组件外轮廓小于轮毂组件外圈内壁直径，能够直接将毂盖组件放置在驱动轴外侧轮毂的凹槽中。
[0024]毂盖组件顶部的弧面上设置有若干相互平行的导流条23，轴段通孔24两侧设置有推板28，为操作人员提供受力点，方便手动推开或压紧毂盖组件。
[0025]如图5所示，第一毂盖21与第二毂盖22的底部均开设有C字型减重槽26，降低毂盖组件整体重量，同时减少生产成本，第一毂盖21与第二毂盖22顶部的弧面与竖直端面的连接处开设有与锁紧块4形状尺寸相同的卡接槽27。
[0026]第一毂盖21靠近圆心的竖直端面上设置有两根平行的导向杆211，第二毂盖22靠近圆心的竖直端面上设置有两组平行的导向槽221，导向槽221与导向杆211位置相匹配，导向槽221底部开设有圆形排气孔222，便于导向杆插入到导向槽中时，排出导向槽中的空气。
[0027]如图6所示，锁紧块4呈扇形结构，锁紧块4的根部固定连接有圆筒型轴套40，锁紧块4尺寸沿轴套40方向渐缩，锁紧块4通过轴套40套接在第一毂盖21的导向杆211上，每根导向杆上均设置有一组锁紧块，当毂盖组件安装到轮毂结构的凹槽中后，手动向外推动推板，使毂盖组件外轮廓与轮毂组件外圈内壁抵接，随后转动锁紧块使其卡接进入卡接槽中，通过锁紧块扇形结构的尺寸对毂盖组件施加向外的推力，使毂盖组件始终与轮滚结构外圈内壁实现抵接完成固定。
[0028]所述需要说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式滑板车毂盖结构，包括轮毂结构（1）和毂盖组件，其特征在于，所述轮毂结构（1）中心为轮毂电机罩壳（11），罩壳（11）两端安装有与轮毂电机连接的驱动轴（12），轮毂结构（1）的两侧端面设置有向内的凹槽用于安装所述毂盖组件，所述毂盖组件包括第一毂盖（21）与第二毂盖（22），所述第一毂盖（21）的导向杆（211）插接在第二毂盖（22）的导向槽（221）中，并通过锁紧块（4）卡接固定在轮毂结构（1）外圈的内壁上，所述驱动轴（12）外侧设置有与毂盖组件连接的驱动轴端盖（3）。2.按照权利要求1所述的一种分体式滑板车毂盖结构，其特征在于，所述毂盖组件底部为水平面且与轮毂结构（1）侧面贴合，毂盖组件顶部为圆心高四周低的弧面结构，毂盖组件中心位置开设有用于容纳驱动轴（12）的轴段通孔（24），轴段通孔（24）顶部设置有阶梯结构，阶梯结构的上平面分别于第一毂盖（21）和第二毂盖（22）上设置有固定螺纹孔（25），所述毂盖组件中的第一毂盖（21）与第二毂盖（22）外形结构与尺寸相同，毂盖组件的外轮廓尺寸与轮毂结构（1）外圈的内壁尺寸相同。3.按照权利要求2所述的一种分体式滑板车毂盖结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：花向阳，严国荃，
申请(专利权)人：常州泽宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：