一种船用燃气机涡轮后排气接管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用燃气机涡轮后排气接管，属于发动机排气接管领域，解决现有h型结构占用空间大的问题。它包括内管和外管，所述的外管套设在内管的外围，且所述的外管与内管之间形成有顶端开口、底端封闭的收集腔，所述的外管底部设有与收集腔连通的出水管，所述外管的顶端设有第一连接法兰，所述内管的顶端凸出于第一连接法兰的上方，且所述内管与第一连接法兰之间设有与收集腔连通的过水通道，所述内管的底端设有第二连接法兰，所述外管的底端位于第二连接法兰的上方。本实用新型专利技术的船用燃气机涡轮后排气接管，带有冷凝水收集腔和放水口，方便冷凝水收集和排放，能够有效节省空间和材料，让燃气机运行更加安全可靠。让燃气机运行更加安全可靠。让燃气机运行更加安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃气机涡轮后排气接管


[0001]本技术涉及发动机排气接管，更具体地说，它涉及一种船用燃气机涡轮后排气接管。

技术介绍

[0002]一般的船用燃气机涡轮后排气接管比较简单，作为尾气排放通道，船用气体机一般采用LNG作为燃料，LNG汽化需要吸收大量的热量，一般会在燃气机的涡轮后排气接管管路上增加一段水套用于吸收尾气排放的热量和加热LNG燃料罐，从而使船舶得到满足要求的燃气。由于排气管管路上增加了水套，同时LNG燃气机燃烧之后产生较多的水汽，排气管热量被大量吸收后，排气管内部会产生较多的冷凝水，如果处理不当会导致冷凝水倒灌发动机，引起发动机故障。
[0003]目前一般的做法的设计一个h型结构，如图5所示，发动机c的出气口连接涡轮后排气接管d，涡轮后排气接管d再通过弯管e与排管a连通，在排气管a的低位增加放水阀b，防止冷凝水倒灌发动机c。这种结构需要较大的空间，当管路空间较小时难以按上述要求设计和连接管路，给发动机带来较大的风险。因此，亟需设计一种新型的涡轮拍排气接管。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种船用燃气机涡轮后排气接管，带有冷凝水收集腔和放水口，方便冷凝水收集和排放，能够有效节省空间和材料，让燃气机运行更加安全可靠。
[0005]本技术的技术方案是这样的：一种船用燃气机涡轮后排气接管，包括内管和外管，所述的外管套设在内管的外围，且所述的外管与内管之间形成有顶端开口、底端封闭的收集腔，所述的外管底部设有与收集腔连通的出水管，所述外管的顶端设有第一连接法兰，所述内管的顶端凸出于第一连接法兰的上方，且所述内管与第一连接法兰之间设有与收集腔连通的过水通道，所述内管的底端设有第二连接法兰，所述外管的底端位于第二连接法兰的上方。
[0006]作为进一步地改进，所述的出水管位于外管的底部一侧，且所述出水管的内壁与收集腔的内壁底面相平齐。
[0007]进一步地，所述收集腔的底面为向出水管一侧倾斜的斜面。
[0008]进一步地，所述的第一连接法兰与外管为一体成型的结构，相应的，所述的第二连接法兰与内管为一体成型的结构。
[0009]进一步地，所述第一连接法兰的直径大于第二连接法兰的直径。
[0010]进一步地，所述的过水通道内还设有多个均匀布置的加强杆，每个所述的加强杆两端分别与内管外壁、第一连接法兰内壁连接。
[0011]有益效果
[0012]本技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0013]本技术的船用燃气机涡轮后排气接管，通过内外管的结构设计，带有冷凝水收集腔和放水口，在安装时，将第二连接法兰与发动机出气口连接，第一连接法兰与排气管连接，此时由于内管的顶端凸起于第一连接法兰的上方，则内管会伸入排气管内，冷凝水顺着排气管内壁流下，经过过水通道回流至收集腔中，并通过排水管排出，方便冷凝水收集和排放，安装布置都比较方便，能够有效节省空间和材料，让燃气机运行更加安全可靠。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视结构示意图；
[0016]图3为图2中B
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B的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图5为现有技术的结构示意图。
[0019]其中：1
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内管、2
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外管、3
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收集腔、4
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出水管、5
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第一连接法兰、6
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过水通道、7
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第二连接法兰、8
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加强杆、a
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排气管、b
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放水阀、c
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发动机、d
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涡轮后排气接管、e
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弯管。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。
[0021]参阅图1
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4，本技术的一种船用燃气机涡轮后排气接管，包括内管1和外管2，其中，外管2套设在内管1的外围，且外管2与内管1之间形成有顶端开口、底端封闭的收集腔3，用于收集冷凝水，在外管2底部设有与收集腔3连通的出水管4，该出水管4用于连接另外的管路，管路上安装放水阀，方便排放冷凝水，防止冷凝水倒灌发动机内部，在外管2的顶端设有第一连接法兰5，用于与发动机排气管连接，内管1的顶端凸出于第一连接法兰5的上方，保证内管1能够伸入排气管内，同时防止冷凝水沿加强杆8回流至内管1中，且内管1与第一连接法兰5之间设有与收集腔3连通的过水通道6，便于冷凝水回流至收集腔3中，同时使得内管1与第一连接法兰5接触，防止冷凝水进入内管1中，在内管1的底端设有第二连接法兰7，用于与发动机出气口连接，外管2的底端位于第二连接法兰7的上方，便于第二连接法兰7的螺栓安装，防止干涉的问题。
[0022]本技术的船用燃气机涡轮后排气接管，通过内外管的结构设计，带有冷凝水收集腔和放水口，在安装时，将第二连接法兰7与发动机出气口连接，第一连接法兰5与排气管连接，此时由于内管1的顶端凸起于第一连接法兰5的上方，则内管1会伸入排气管内，冷凝水顺着排气管内壁流下，不会进入到内管1中，冷凝水经过过水通道6回流至收集腔3中，并通过排水管4排出，方便冷凝水收集和排放，安装布置都比较方便，能够有效节省空间和材料，让燃气机运行更加安全可靠。
[0023]优选的，出水管4位于外管2的底部一侧，便于与其他的管路连接，且出水管4的内壁与收集腔3的内壁底面相平齐，便于将冷凝水排出。进一步地，收集腔3的底面为向出水管4一侧倾斜的斜面，便于将冷凝水汇集至出水管4处并彻底排出。
[0024]优选的，第一连接法兰5与外管2为一体成型的结构，相应的，第二连接法兰7与内管1为一体成型的结构，提高外管2和内管1的结构强度。进一步地，第一连接法兰5的直径大于第二连接法兰7的直径，便于连接，同时便于过水通道6的布局。
[0025]优选的，在过水通道6内还设有多个均匀布置的加强杆8，每个加强杆8两端分别与内管1外壁、第一连接法兰5内壁连接，将内管1与第一连接法兰5连接在一起，防止内管1顶端悬空，提高内管1的稳定性。
[0026]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气机涡轮后排气接管，其特征在于，包括内管(1)和外管(2)，所述的外管(2)套设在内管(1)的外围，且所述的外管(2)与内管(1)之间形成有顶端开口、底端封闭的收集腔(3)，所述的外管(2)底部设有与收集腔(3)连通的出水管(4)，所述外管(2)的顶端设有第一连接法兰(5)，所述内管(1)的顶端凸出于第一连接法兰(5)的上方，且所述内管(1)与第一连接法兰(5)之间设有与收集腔(3)连通的过水通道(6)，所述内管(1)的底端设有第二连接法兰(7)，所述外管(2)的底端位于第二连接法兰(7)的上方。2.根据权利要求1所述的一种船用燃气机涡轮后排气接管，其特征在于，所述的出水管(4)位于外管(2)的底部一侧，且所述出水管(4)的内壁与收集腔(3)的内壁底面相平齐...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓霞，金伟，苏展望，曾志龙，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：新型
国别省市：