【技术实现步骤摘要】
一种侧置扣合盖板及其组成的车轮传感器用卡装支撑架
[0001]本技术具体涉及一种侧置扣合盖板及其组成的车轮传感器用卡装支撑架
。
技术介绍
[0002]列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能
。
当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加，轴箱的温度也随之升高
。
因此，测定轴箱的温度变化，可以确定轴箱的工作状态是否正常
。
铁路行车早期，采用手摸轴箱的办法来判断温度的变化情况，并以手的感觉来确定车辆与轴承间的工作状态
。
采用这种方法，检测人员劳动强度大，效率低，而且人的手感有差异，没有标准
。
红外线轴温探测设备通过配合极限法
、
同轴比较法和同侧比较法的报警方法来实现对列车轴箱的工作状态判定是否正常
。
红外线轴温探测设备能够准确预报车辆热轴，有效防止车辆燃
、
切轴事故的发生，形成了世界上最大和最先进的铁路红外线轴温监测网络，有效防止和避免了大量燃
、
切轴事故
。
其中车轮传感器是红外线轴温探测设备的重要组成部分之一，车轮传感器简称磁钢，其核心部分是将一块五级以上磁钢充上强磁场后，套上高强度漆包线绕制的线圈，再用环氧树脂封装在铝制的磁钢罩里
。
磁钢安装在钢轨内侧，列车通过时，轮缘从磁钢顶面划过，切割磁力线，使磁通量发生变化，此时线圈上产生的感应电动势即是磁钢的输出电压
.
磁通量越大>,
车速越快，感应电动势越高
。
当磁钢配合安装在钢轨附近时，由于钢轨自身位置高度不同，磁钢需对应配合位置，以避免磁钢输出信号偏低，引起丢轴或车轮压伤磁钢引起短路及抗干扰性能下降，致使计轴计辆出错的情况发生，而目前使用的磁钢支撑构件均为一次性定位支撑形式，当后续维护
、
传感器增设或钢轨周围地表出现变化，涉及到二次微调磁钢所在位置时，则需要更换新的支撑构件，且磁钢的磁钢线也缺少能够统一规范位置的持续措施，磁钢线因振动或其他干扰也容易出现位置偏移而导致配合检测车轮时发生异常
。
技术实现思路
[0003]为解决
技术介绍
中的问题；本技术的目的在于提供一种车轮传感器用卡装支撑架
。
[0004]一种侧置扣合盖板，包括板本体
、
至少一个凸块和两个夹持条，板本体竖直设置，板本体朝向钢轨的一侧顶部一体连接有两个夹持条，两个夹持条之间竖直并列设置，两个夹持条之间形成有配合磁钢块的第一夹持间隙，每个夹持条朝向钢轨的一端加工有矩形豁口，矩形豁口内布置有多个柔性条体，相邻两个柔性条体之间形成有第二夹持间隙，每个柔性条体的两端分别与矩形豁口的口内顶壁和口内底壁固定连接，每个柔性条体的上加工有贯通缝隙，至少一个凸块沿板本体的高度方向布置在板本体的内壁上，板本体的内壁底部设置有卡接部
。
[0005]利用具体实施方式一或二所述的一种侧置扣合盖板组成的车轮传感器用卡装支撑架，包括侧置扣合盖板
、
单支撑板
、
外卡块
、
内卡块和连接栓杆，外卡块和内卡块分别卡接在钢轨的底部两侧，单支撑板为
L
形板体，单支撑板竖直端的内壁贴靠在内卡块的外壁上，
单支撑板的水平端顶部设置有磁钢块，侧置扣合盖板扣合在单支撑板的外壁上；
[0006]侧置扣合盖板包括板本体
、
至少一个凸块和两个夹持条，板本体竖直设置，板本体朝向钢轨的一侧顶部一体连接有两个夹持条，两个夹持条之间竖直并列设置，两个夹持条之间形成有配合磁钢块的第一夹持间隙，每个夹持条朝向钢轨的一端加工有矩形豁口，矩形豁口内布置有多个柔性条体，相邻两个柔性条体之间形成有配合磁钢线的第二夹持间隙，每个柔性条体的两端分别与矩形豁口的口内顶壁和口内底壁固定连接，每个柔性条体的上加工有配合磁钢线穿过的贯通缝隙，至少一个凸块沿板本体的高度方向布置在板本体的内壁上，侧置扣合盖板通过至少一个凸块与单支撑板卡接配合，板本体的内壁底部设置有卡接部，侧置扣合盖板通过卡接部与单支撑板的底部卡接配合；连接栓杆穿设在侧置扣合盖板
、
单支撑板
、
外卡块和内卡块之间
。
[0007]一种车轮传感器用卡装支撑架，包括单支撑板
、
外卡块
、
内卡块和连接栓杆，外卡块和内卡块分别卡接在钢轨的底部两侧，单支撑板为
L
形板体，单支撑板竖直端的内壁贴靠在内卡块的外壁上，单支撑板的水平端顶部设置有磁钢块，连接栓杆穿设在单支撑板的竖直端
、
外卡块的底部和内卡块的底部之间
。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0009]本技术通过板本体
、
至少一个凸块和两个夹持条之间形成的侧置扣合盖板不仅能够对磁钢块的磁钢线进行包裹支撑和规范限位的作用，还能够对磁钢块形成匚字形的包裹，配合钢轨位置形成四面防护，同时还能够对磁钢块下方空间进行围合防护，安装方便且位置稳定
。
[0010]本技术车轮传感器用卡装支撑架通过侧置扣合盖板
、
单支撑板
、
外卡块
、
内卡块和连接栓杆之间的配合能够实现对磁钢块位置的稳定定位以及二次位置微调的过程，确保磁钢块始终处于三面防护状态，且磁钢块的顶面到钢轨面距离始终处于规范要求内，使磁钢块的输出信号性能
、
抗干扰性能以及其他基本使用性能稳定，形成准确的计轴计辆的使用过程
。
[0011]本技术的遮挡庇护方式多样，遮挡部位不影响磁钢块正常的使用性能，还能够形成多向弯曲防护，为磁钢块下方空间内的相关线路提供防护以及缠绕固定位置
。
附图说明
[0012]为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述
。
[0013]图1为车轮传感器用卡装支撑架的第一侧视结构示意图，图中为单支撑板
、
外卡块
、
内卡块和连接栓杆之间相互配合的使用状态；
[0014]图2为车轮传感器用卡装支撑架处于第一防护状态的侧视结构示意图；
[0015]图3为车轮传感器用卡装支撑架的第二侧视结构示意图，图中为侧置扣合盖板
、
单支撑板
、
外卡块
、
内卡块和连接栓杆之间相互配合的使用状态；
[0016]图4为车轮传感器用卡装支撑架处于第二防护状态的立体结构示意图；
[0017]图5为侧置扣合盖板的立体结构示意图；
[0018]图6为单支撑板的主视结构示意图；
[0019]图7为金属条处于展开状态时的侧视结构示意图；
[0020]图8为单支撑板的处于展开状态时的立体结构示意图；
[0021本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种侧置扣合盖板，其特征在于：包括板本体（1）
、
至少一个凸块（2）和两个夹持条（3），板本体（1）竖直设置，板本体（1）朝向钢轨（
30
）的一侧顶部一体连接有两个夹持条（3），两个夹持条（3）之间竖直并列设置，两个夹持条（3）之间形成有配合磁钢块（
31
）的第一夹持间隙（4），每个夹持条（3）朝向钢轨（
30
）的一端加工有矩形豁口（5），矩形豁口（5）内布置有多个柔性条体（6），相邻两个柔性条体（6）之间形成有第二夹持间隙（7），每个柔性条体（6）的两端分别与矩形豁口（5）的口内顶壁和口内底壁固定连接，每个柔性条体（6）上加工有贯通缝隙（8），至少一个凸块（2）沿板本体（1）的高度方向布置在板本体（1）的内壁上，板本体（1）的内壁底部设置有卡接部（9）
。2.
利用权利要求1所述的一种侧置扣合盖板组成的车轮传感器用卡装支撑架，其特征在于：包括侧置扣合盖板（
11
）
、
单支撑板（
12
）
、
外卡块（
13
）
、
内卡块（
14
）和连接栓杆（
15
），外卡块（
13
）和内卡块（
14
）分别卡接在钢轨（
30
）的底部两侧，单支撑板（
12
）为
L
形板体，单支撑板（
12
）竖直端的内壁贴靠在内卡块（
14
）的外壁上，单支撑板（
12
）的水平端顶部设置有磁钢块（
31
），侧置扣合盖板（
11
）扣合在单支撑板（
12
）的外壁上；侧置扣合盖板（
11
）包括板本体（1）
、
至少一个凸块（2）和两个夹持条（3），板本体（1）竖直设置，板本体（1）朝向钢轨（
30
）的一侧顶部一体连接有两个夹持条（3），两个夹持条（3）之间竖直并列设置，两个夹持条（3）之间形成有配合磁钢块（
31
）的第一夹持间隙（4），每个夹持条（3）朝向钢轨（
30
）的一端加工有矩形豁口（5），矩形豁口（5）内布置有多个柔性条体（6），相邻两个柔性条体（6）之间形成有配合磁钢线（
32
）的第二夹持间隙（7），每个柔性条体（6）的两端分别与矩形豁口（5）的口内顶壁和口内底壁固定连接，每个柔性条体（6）的上加工有配合磁钢线（
32
）穿过的贯通缝隙（8），至少一个凸块（2）沿板本体（1）的高度方向布置在板本体（1）的内壁上，侧置扣合盖板（
11
）通过至少一个凸块（2）与单支撑板（
12
）卡接配合，板本体（1）的内壁底部设置有卡接部（9），侧置扣合盖板（
11
）通过卡接部（9）与单支撑板（
12
）的底部卡接配合；连接栓杆（
15
）穿设在侧置扣合盖板（
11
）
、
单支撑板（
12
）
、
外卡块（
13
）和内卡块（
14
）之间
。3.
根据权利要求2所述的车轮传感器用卡装支撑架，其特征在于：单支撑板（
12
）包括上板（
12
‑1）
、
下板（
12
‑2）和两个金属条（
12
‑3），下板（
12
‑2）竖直设置，下板（
12
‑2）的顶端水平连接有上板（
12
‑1），下板（
12
‑2）的低端竖直并列设置有两个金属条（
12
‑3），两个金属条（
12
‑3）之间形成有配合至少一个凸块（2）的插入缝（
16
），每个金属条（
12
‑3）为双层条体，每个金属条（
12
‑3）包括外片（
12
‑3‑1）和内片（
12
‑3‑2），外片（
12
‑3‑1）的顶端和内片（
12
‑3‑2）的顶端分别一体连接在下板（
12
‑2）的低端上，当外片（
12
...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。