一种用于减震器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于减震器的连接结构，连接结构包括底座和万向连接件，底座内设有缓冲件，万向连接件包括万向转头，底座上开设有用于安装万向转头的第一安装槽，万向转头安装在第一安装槽时，万向转头的外表面与缓冲件接触配合；底座上开设有进油口

【技术实现步骤摘要】
一种用于减震器的连接结构


[0001]本技术涉及减震器
，特别是涉及一种用于减震器的连接结构
。

技术介绍

[0002]中国专利文献号
CN215762781U
于
2022
年公开了一种耐磨的汽车连接球头，具体公开了包括下球套，下球套的顶部活动连接有上球套，上球套一侧的内部螺纹连接有固定螺杆，上球套内腔的顶部固定连接有橡胶块，橡胶块的底部活动连接有轴套，轴套的内部活动连接有滑动钢珠，轴套的底部固定连接有减震块，上球套的顶部螺纹连接有套盖，套盖内部的一侧固定连接有波纹套，波纹套的内部固定连接有活动块，活动块的一侧螺纹套接有转动螺杆，活动块的内部活动连接有球杆，球杆的内部活动套接有球体
。
在汽车行驶过程中，由于会遭遇各种路面，车体不可避免的会出现扭动状态，这种扭动直接造成球杆随扭动而左右受力不匀，一方面来说，致使球杆上的球体在下球套内摩擦和上下抖动；另一方面来说，为了减小摩擦一般是球体内倒入润滑油，上述公开的专利文献则需要手动拧开套盖，然后再进行上油，此种方式操作麻烦，而且上油效率低
。
[0003]因此，有待进一步改进
。

技术实现思路

[0004]基于此，本技术的目的旨在提供一种用于减震器的连接结构以克服现有技术中的不足之处，该连接结构通过缓冲件可降低万向转头磨损，以及起到缓冲
、
减震效果；增设有进油口便于注入润滑油脂的作用，提高了加油效率高
。
[0005]按此目的设计的一种用于减震器的连接结构，所述连接结构包括底座和万向连接件，所述底座内设有缓冲件，所述万向连接件包括万向转头，所述底座上开设有用于安装所述万向转头的第一安装槽，所述万向转头安装在所述第一安装槽时，所述万向转头的外表面与所述缓冲件接触配合；所述底座上开设有进油口
。
[0006]所述底座内设有第二安装槽，所述缓冲件一端抵接在所述第二安装槽上，所述缓冲件另一端至少一部分凸出于所述第一安装槽上；所述缓冲件为弹簧
。
[0007]所述进油口与所述第二安装槽
、
所述第一安装槽相互连通设置，从所述进油口进入的润滑油依次从所述第二安装槽进入所述第一安装槽内
。
[0008]所述连接结构还包括套件，所述套件包裹在所述万向转头上，所述万向转头通过所述套件与所述第一安装槽内侧壁接触配合；所述套件周向设有多个均匀间隔设置的第一通孔，所述套件底部设有与所述第一安装槽连通的第二通孔
。
[0009]所述连接结构还包括与所述底座配合连接的连接盖，所述连接盖上设有与所述万向转头配合的第三安装槽
。
[0010]所述万向连接件还包括连接杆，所述连接杆与所述万向转头为一体成型结构，所述连接盖上开设有用于供所述连接杆穿过的开口
。
[0011]所述进油口设置于所述底座的一侧壁上
。
[0012]所述进油口上设有堵头，所述进油口与所述堵头为螺纹连接
。
[0013]所述连接结构还包括套设在所述底座上的连接臂
。
[0014]所述进油口设置于所述底座的底部上
。
[0015]上述实施例的一种用于减震器的连接结构，连接结构包括底座和万向连接件，底座内设有缓冲件，万向连接件包括万向转头，底座上开设有用于安装万向转头的第一安装槽，万向转头安装在第一安装槽时，万向转头的外表面与缓冲件接触配合；底座上开设有进油口
。
具体地，在底座上设有缓冲件，万向转头通过缓冲件作用，起到缓冲
、
减震效果，降低万向转头磨损，提高万向连接件使用寿命；在底座上开设有进油口，便于对万向转头注入润滑油脂的作用，这样将润滑油脂从进油口直接进入万向转头与第一安装槽内部之间位置处，可以持续对万向转头进行润滑，保证其稳定进行运动，磨损性低，不易损坏
。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为本技术第一实施例的整体结构示意图
。
[0019]图2为本技术第一实施例的整体结构剖视图
。
[0020]图3为本技术第一实施例的整体结构分解图
。
[0021]图4为本技术第二实施例的整体结构示意图
。
[0022]图5为本技术第二实施例的整体结构剖视图
。
[0023]图6为本技术第二实施例的整体结构分解图
。
[0024]其中，图1‑
图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0025]1‑
底座，
101
‑
第一安装槽，
102
‑
第二安装槽，
103
‑
进油口，2‑
万向连接件，
201
‑
万向转头，
202
‑
连接杆，3‑
缓冲件，4‑
连接盖，
401
‑
第三安装槽，
402
‑
开口，5‑
堵头，6‑
连接臂，7‑
套件，
701
‑
第一通孔，
702
‑
第二通孔
。
具体实施方式
[0026]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明
。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术
。
但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制
。
[0027]第一实施例
[0028]如图1‑
图3所示，提供了一种用于减震器的连接结构，连接结构包括底座1和万向连接件2，底座1内设有缓冲件3，万向连接件2包括万向转头
201
，底座1上开设有用于安装万向转头
201
的第一安装槽
101
，万向转头
201
安装在第一安装槽
101
时，万向转头
201
的外表面
与缓冲件3接触配合；底座1上开设有进油口
103。
[0029]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于减震器的连接结构，其特征在于：所述连接结构包括底座（1）和万向连接件（2），所述底座（1）内设有缓冲件（3），所述万向连接件（2）包括万向转头（
201
），所述底座（1）上开设有用于安装所述万向转头（
201
）的第一安装槽（
101
），所述万向转头（
201
）安装在所述第一安装槽（
101
）时，所述万向转头（
201
）的外表面与所述缓冲件（3）接触配合；所述底座（1）上开设有进油口（
103
）
。2.
根据权利要求1所述用于减震器的连接结构，其特征在于：所述底座（1）内设有第二安装槽（
102
），所述缓冲件（3）一端抵接在所述第二安装槽（
102
）上，所述缓冲件（3）另一端至少一部分凸出于所述第一安装槽（
101
）上；所述缓冲件（3）为弹簧
。3.
根据权利要求2所述用于减震器的连接结构，其特征在于：所述进油口（
103
）与所述第二安装槽（
102
）
、
所述第一安装槽（
101
）相互连通设置，从所述进油口（
103
）进入的润滑油依次从所述第二安装槽（
102
）进入所述第一安装槽（
101
）内
。4.
根据权利要求1所述用于减震器的连接结构，其特征在于：所述连接结构还包括套件（7），所述套件（7）包裹在所述万向转头（
201
）上，所述万向转头（
201
）通过所述套件（7）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁堪进，
申请(专利权)人：梁堪进，
类型：新型
国别省市：