车辆的混动控制方法技术

本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的混动控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆的混动控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆


[0001]本申请属于汽车
，尤其涉及一种车辆的混动控制方法
、
装置
、
计算机可读存储介质和车辆
。

技术介绍

[0002]混合动力汽车是当前汽车行业发展的主流方向之一
。
混合动力汽车通过增加混合动力系统
(
即，混动系统
)
，将传统燃料动力与电动力相结合，通过发动机和车载电池共同为车辆提供动力，能够更好地提升车辆性能
、
提升整车舒适度
。
[0003]当前主流的混合动力汽车能够根据不同的选择条件选择不同的动力驱动
。
对于混动系统中的车载电池，整车控制系统通常需要依据设定好的目标
SOC(State of Charge
，荷电状态
/
电量
)
以及当前
SOC
，控制车载电池充电和放电
。
实际应用中，这种控制方式存在当前电量较多但车载电池仍继续充电的情况，不利于整车能耗的降低
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆的混动控制方法
、
装置
、
计算机可读存储介质和车辆，可以解决相关技术中整车能耗较高的问题
。
[0005]本申请实施例第一方面提供一种车辆的混动控制方法，包括：在所述车辆处于预设驱动模式的情况下，确定所述车辆的虚拟目标
SOC
功能是否已激活，并依据车载电池的当前
SOC
，确定所述车载电池是否处于电量上升状态，其中，所述预设驱动模式包括智能混动模式，所述智能混动模式下所述车辆在加速场景或中高速场景内控制发动机工作；若所述虚拟目标
SOC
功能已激活，且所述车载电池处于电量上升状态，则依据所述车辆的当前运行信息确定虚拟目标
SOC
，并依据所述虚拟目标
SOC
控制所述车载电池进行充电，其中，所述虚拟目标
SOC
低于所述当前
SOC。
[0006]本申请实施例第二方面提供的一种车辆的混动控制装置，包括：状态确定单元，用于在所述车辆处于预设驱动模式的情况下，确定所述车辆的虚拟目标
SOC
功能是否已激活，并依据车载电池的当前
SOC
，确定所述车载电池是否处于电量上升状态，其中，所述预设驱动模式包括智能混动模式，所述智能混动模式下所述车辆在加速场景或中高速场景内控制发动机工作；混动控制单元，用于若所述虚拟目标
SOC
功能已激活，且所述车载电池处于电量上升状态，则依据所述车辆的当前运行信息确定虚拟目标
SOC
，并依据所述虚拟目标
SOC
控制所述车载电池进行充电，其中，所述虚拟目标
SOC
低于所述当前
SOC。
[0007]本申请实施例第三方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆的混动控制方法的步骤
。
[0008]本申请实施例第四方面提供一种电子设备，包括存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆的混动控制方法的步骤
。
[0009]本申请实施例第五方面提供一种车辆，包括存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆的混动控制方法的步骤
。
[0010]本申请实施例第六方面提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备
/
车辆上运行时，使得电子设备
/
车辆执行上述车辆的混动控制方法
。
[0011]在本申请的实施方式中，通过在车辆处于智能混动模式等预设驱动模式的情况下，若车辆的虚拟目标
SOC
功能激活，且依据车载电池的当前
SOC
，确定出车载电池处于电量上升状态，则依据车辆的当前运行信息确定虚拟目标
SOC
，使得虚拟目标
SOC
低于当前
SOC
，进而可以依据虚拟目标
SOC
控制车载电池进行放电，相较于在电量较高时仍进行电池充电的情况，可以实现油电双降，减少整车油耗
。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0013]图1是本申请实施例提供的一种车辆的混动控制方法的实现流程示意图；
[0014]图2是本申请实施例提供的激活虚拟目标
SOC
功能的第一具体实现流程示意图；
[0015]图3是本申请实施例提供的激活虚拟目标
SOC
功能的第二具体实现流程示意图；
[0016]图4是本申请实施例提供的确定虚拟目标
SOC
的具体实现流程示意图；
[0017]图5是本申请实施例提供的一种车辆的混动控制装置的结构示意图；
[0018]图6是本申请实施例提供的电子设备的结构示意图；
[0019]图7是本申请实施例提供的车辆的结构示意图
。
具体实施方式
[0020]为了使本申请的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请
。
基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护
。
[0021]当前主流的混合动力汽车能够根据不同的选择条件选择不同的动力驱动
。
对于混动系统中的车载电池，整车控制系统通常需要依据设定好的目标
SOC
以及当前
SOC
，控制车载电池充电和放电
。
一般而言，车载电池可在当前
SOC
低于目标
SOC
时充电，在当前
SOC
高于目标
SOC
时放电
。
[0022]由于目标
SOC
为固定值，为了避免一些场景中电量不足的情况出现，该固定值通常设置得较高，来保证大多时候车载电池能够充电，因此，实际应用中，这种控制方式存在当前电量较多但车载电池仍继续充电的情况，不利于整车能耗的降低
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的混动控制方法，其特征在于，包括：在所述车辆处于预设驱动模式的情况下，确定所述车辆的虚拟目标
SOC
功能是否已激活，并依据车载电池的当前
SOC
，确定所述车载电池是否处于电量上升状态，其中，所述预设驱动模式包括智能混动模式，所述智能混动模式下所述车辆在加速场景或中高速场景内控制发动机工作；若所述虚拟目标
SOC
功能已激活，且所述车载电池处于电量上升状态，则依据所述车辆的当前运行信息确定虚拟目标
SOC
，并依据所述虚拟目标
SOC
控制所述车载电池进行放电，其中，所述虚拟目标
SOC
低于所述当前
SOC。2.
如权利要求1所述的车辆的混动控制方法，其特征在于，所述虚拟目标
SOC
功能的激活过程，包括：获取所述车辆的当前车速
、
所在道路的当前坡度，以及所述当前
SOC
；计算所述当前
SOC
和实际目标
SOC
之间的第一电量差值；若所述当前车速大于第一车速阈值
、
所述当前坡度大于第一坡度阈值
、
所述当前
SOC
小于第一
SOC
阈值，并且，所述第一电量差值大于第一差值阈值，则激活所述虚拟目标
SOC
功能
。3.
如权利要求1所述的车辆的混动控制方法，其特征在于，所述依据所述车载电池的当前
SOC
，确定所述车载电池是否处于电量上升状态，包括：获取初始帧
SOC
，所述初始帧
SOC
为所述车辆满足所述虚拟目标
SOC
的激活条件时对应时刻的
SOC
，或者，所述初始帧
SOC
为所述车载电池处于电量非上升状态时对应时刻的
SOC
；将所述当前
SOC
与所述初始帧
SOC
做差，得到第二电量差值；若所述第二电量差值大于第一控制值，则确认所述车载电池处于电量上升状态，所述第一控制值与所述车辆所处环境的第一环境温度和发动机的第一发动机水温相关
。4.
如权利要求3所述的车辆的混动控制方法，其特征在于，在所述确认所述车载电池处于电量上升状态之前，所述混动控制方法还包括：根据所述第一环境温度和所述第一发动机水温，确定所述第一控制值
。5.
如权利要求1所述的车辆的混动控制方法，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：