一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法，结构包括桥梁墩台和处于桥梁墩台外的道路，桥梁墩台与道路的衔接处设置有沉降板，沉降板包括相互接触且能够相对滑动的固定块和滑动块，固定块与滑动块的接触面上设置有润滑脂，固定块与桥梁墩台侧表面连接，滑动块与道路侧表面连接

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及道路设计
、
施工领域，特别涉及一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法
。

技术介绍

[0002]当前城市高架建设突飞猛进，城市高架下的道路，由于高架桥墩与道路之间，受用地限制，一般都紧贴桥墩建设道路
。
桥墩一般采用钻孔桩，沉降量极小
。
而软土地基上的地面道路，即使采用价格昂贵的软基处理技术，仍然阻止不了沉降
。
道路设计规范
JTG D30
‑
2015《
公路路基设计规范
》7.7.1
条，高速公路
、
一级公路，墩台与路堤相邻处工后容许沉降
≤0.10m
，涵洞
、
箱涵
、
通道处
≤0.20m
，一般路段
≤0.30m。
城市道路路基设计规范中，快速路与主干路的工后容许沉降规定，和公路规范一致
。
而桥梁结构中，墩台不均匀沉降会引起结构内力
。
因此，一般控制极为严格
。
常规钻孔桩墩台不均匀沉降量控制在
2cm。
故而，墩台的沉降量小于道路的沉降量
。
[0003]从以上设计规范可知，一旦道路与桥梁相衔接，桥梁墩台约束了道路的沉降
。
就以整条道路而言，其仅部分区域与桥梁衔接，则受约束部分的道路沉降较慢，而未受约束的道路则沉降较快，在宽度方向和长度方向上皆出现差异沉降，致使道路出现波浪形
。
对于高架下的地面道路，由于桥墩间隔布置，减沉降技术不仅造价高，仍难以遏制差异沉降带来的病害问题
。
[0004]而当道路和桥梁墩台之间的产生差异沉降，差异量值超过
0.5
％，就会产生跳车，导致行车不适，引发安全事故，严重者导致行车车辆撞击桥墩
。
[0005]鉴于上述问题，本专利技术设计出一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法，本案由此产生
。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种桥梁墩台与道路相衔接的结构及其施工方法，该结构具有可使处于桥梁墩台周围的道路均匀沉降的特点，该施工方式具有简便快速的特点；具体地，本专利技术是通过以下技术方案实现：
[0007]一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，包括桥梁墩台和处于桥梁墩台外的道路，桥梁墩台与道路的衔接处设置有沉降板，沉降板包括相互接触且能够相对滑动的固定块和滑动块，固定块与滑动块的接触面上设置有润滑脂，固定块与桥梁墩台侧表面连接，滑动块与道路侧表面连接
。
[0008]进一步，固定块与滑动块之间的摩擦系数
u
f
≤0.08。
[0009]进一步，固定块包括相叠合连接的聚四氟乙烯板和橡胶板，橡胶板用于与桥梁墩台侧表面接触，聚四氟乙烯板用于与滑动块相接触
。
[0010]进一步，聚四氟乙烯板中用于与滑动块接触的面上设置有若干个储油坑
。
[0011]进一步，储油坑的总面积占储油坑所处表面面积的
20
％～
30
％，储油坑深度为2±
0.5mm。
[0012]进一步，聚四氟乙烯板与橡胶板采用硫化方式相粘结
。
[0013]进一步，滑动块包括不锈钢板
。
[0014]进一步，道路路面高于桥梁墩台的承台顶面，在承台顶面设置与承台边平齐的挡墙，沉降板延伸设置于道路与挡墙之间
。
[0015]一种桥梁墩台与道路相衔接的结构的施工方法，包括以下步骤：
[0016]S1、
在制作完成的桥梁墩台的侧表面连接固定块；
[0017]S2、
固定块的另一侧表面与滑动块一侧表面接触贴合，两者之间涂抹润滑脂，同时采用胶带将固定块与滑动块进行临时固定；
[0018]S3、
在桥梁墩台外侧，进行道路的施工，道路与滑动块相连接
。
[0019]进一步，若道路路面高于桥梁墩台的承台顶面，则增设步骤
S4、
在承台顶面设置与承台边平齐的挡墙，沉降板延伸设置于道路与挡墙之间
。
[0020]本专利技术的有益效果在于：
[0021]固定块和滑动块能够相对滑动，道路沉降量大于桥梁墩台的沉降量，因此道路沉降带动滑动块相对固定块移动，此时，道路沉降与桥梁墩台分开沉降，互不约束；若道路结构及地质情况基本一致，则靠近桥梁墩台近端的道路路面与远端的道路路面同步沉降，路面保持平坦，达到减少差异沉降的目的；若道路为挡墙，则其靠近桥梁墩台的部分与远端的挡墙同步沉降，挡墙不会开裂
。
[0022]若道路路面高于桥梁墩台的承台顶面，则在承台顶面设置与承台边平齐的挡墙，沉降板同样分离道路与挡墙的连接，因此道路的沉降不受桥梁墩台及挡墙的影响
。
[0023]整个沉降板结构简单，施工方式也较为方便，施工较为经济
。
附图说明
[0024]图1为本专利技术提供的一种桥梁墩台与道路相衔接的结构实施例的示意图；
[0025]图2为图1的局部放大图；
[0026]图3为本专利技术提供的一种沉降板实施例的示意图；
[0027]图4为本专利技术提供的一种聚四氟乙烯板实施例的示意图
。
[0028]其中：
1.
沉降板；
11.
固定块；
111.
聚四氟乙烯板；
1111.
储油坑；
112.
橡胶板；
12.
滑动块；
2.
桥梁墩台；
21.
柱身；
22.
承台；
3.
道路；
4.
挡墙
。
具体实施方式
[0029]下面将参照附图更详细地描述本专利技术的优选实施方式
。
虽然附图中显示了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制
。
相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员
。
[0030]在下文的描述中，出于说明各种专利技术的实施方式的目的阐述了某些具体细节以提供对各种专利技术实施方式的透彻理解
。
但是，相关领域技术人员将认识到可在无这些具体细节中的一个或多个细节的情况来实践实施方式
。
在其他情形下，与本公开相关联的熟知的装置
、
结构和技术可能并未详细地示出或描述，从而避免不必要地混淆实施方式的描述
。
[0031]除非语境有其他需要，在整个说明书和权利要求中，词语“包括”和其变型，诸如“包含”和“具有”应被理解为开放的
、...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，其特征在于：包括桥梁墩台和处于桥梁墩台外的道路，桥梁墩台与道路的衔接处设置有沉降板，沉降板包括相互接触且能够相对滑动的固定块和滑动块，固定块与滑动块的接触面上设置有润滑脂，固定块与桥梁墩台侧表面连接，滑动块与道路侧表面连接
。2.
根据权利要求1所述的一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，其特征在于：固定块与滑动块之间的摩擦系数
u
f
≤0.08。3.
根据权利要求2所述的一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，其特征在于：固定块包括相叠合连接的聚四氟乙烯板和橡胶板，橡胶板用于与桥梁墩台侧表面接触，聚四氟乙烯板用于与滑动块相接触
。4.
根据权利要求3所述的一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，其特征在于：聚四氟乙烯板中用于与滑动块接触的面上设置有若干个储油坑
。5.
根据权利要求4所述的一种桥梁墩台与道路相衔接的结构，其特征在于：储油坑的总面积占储油坑所处表面面积的
20
％～
30
％，储油坑深度为2±
0.5mm。6.
根据权利要求3所述的一种桥梁墩台...

【专利技术属性】
技术研发人员：张爱军，阮祥，陈嫣，孙超奇，竺志成，
申请(专利权)人：华汇建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：