高速艇表面桨推进系统及高速艇起滑控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种高速艇表面桨推进系统及高速艇起滑控制方法，推进系统包括：艉轴管

【技术实现步骤摘要】
高速艇表面桨推进系统及高速艇起滑控制方法


[0001]本专利技术涉及船艇
，具体地说，涉及一种高速艇表面桨推进系统及高速艇起滑控制方法
。

技术介绍

[0002]使用表面桨推进系统的高速艇为了完成快速起滑，通常将驱动装置纵倾角调整至向下最大角度，此时由于表面桨处于全浸状态，其轴向扭矩较大，当低转速情况下表面桨需求功率超过发动机外特性曲线功率值时，高速艇存在无法起滑的风险，对于大功率高速艇而言，风险更大
。

技术实现思路

[0003]针对上述不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种高速艇表面桨推进系统及高速艇起滑控制方法，高速艇起滑时，表面桨处于气液混合环境中，表面桨所需功率低于柴油机外特性功率，确保高速艇低速顺利起滑
。
[0004]为解决上述第一个技术问题，本专利技术的技术方案是：
[0005]一种高速艇表面桨推进系统，包括：艉轴管
、
设于所述艉轴管内的轴系和安装于所述轴系上的表面桨，所述艉轴管安装有喷气装置，所述喷气装置位于所述表面桨的前方，所述喷气装置连接高压气源，所述喷气装置和所述高压气源之间设有电磁阀，所述喷气装置的喷气口朝向所述表面桨
。
[0006]优选地，所述喷气装置包括固定于所述艉轴管上的喷气体，所述喷气体设有进气口和与所述进气口连通的所述喷气口，所述进气口与所述高压气源连接
。
[0007]优选地，所述喷气体设有至少一个喷气口组，所述喷气口组包括多个周向均布的所述喷气口
。
[0008]优选地，所述喷气体设有两个喷气口组
。
[0009]优选地，相邻的两个所述喷气口的中心距至少两倍于所述喷气口的直径
。
[0010]优选地，所述喷气体设有环形空腔，所述进气口与所述环形空腔连通，每一个所述喷气口分别与所述环形空腔连通
。
[0011]优选地，所述喷气体设有环形空腔，所述进气口和所述喷气口分别与所述环形空腔连通，所述喷气口设有一个，所述喷气口为环形的开口
。
[0012]优选地，所述高压气源为高压气瓶，所述高压气瓶通过管路与所述进气口连通
。
[0013]优选地，所述高压气瓶设于高速艇的发动机舱
。
[0014]为解决上述第二个技术问题，本专利技术的技术方案是：
[0015]一种高速艇起滑控制方法，该方法基于上述的高速艇表面桨推进系统，包括如下方法：
[0016]S1、
高速艇起滑时，启动发动机，并将艉轴管
、
表面桨和喷气装置完全浸没于自由液面以下；
[0017]S2、
打开电磁阀，高压气源供给喷气装置高压气体，所述喷气装置朝向所述表面桨喷出高压气体；
[0018]S3、
计算体积傅汝德数
Fr
▽
，
当体积傅汝德数
Fr
▽
≥3
时，高速艇完成起滑，使所述表面桨半浸于自由液面以下
。
[0019]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：
[0020]本申请在表面桨的前方设有喷气装置，喷气装置安装于艉轴管上，喷气装置与高压气源连接，喷气装置的喷气口朝向表面桨
。
表面桨起滑过程中，表面桨完全位于自由液面以下，高压气源供给喷气装置供给高压气体，并通过喷气口朝向表面桨的桨毂及叶根附近喷射气体，使得桨毂及叶根处充满气体处于气体或气液混合流环境下，低转速时，可有效减小表面桨整体扭矩，进而减小表面桨旋转所需功率，使其低于低速时柴油机外特性功率，解决高速艇低速起滑困难的问题，同时可提高表面桨低速运行时效率；高转速时，可明显提高表面桨运行效率，提高高速艇最高航速
。
附图说明
[0021]图1是本专利技术高速艇表面桨推进系统的结构示意图；
[0022]图2是图1中喷气装置的结构示意图；
[0023]图3是图2中喷气口的分布示意图；
[0024]图4是本专利技术高速艇表面桨推进系统起滑时的示意图；
[0025]图5是本专利技术高速艇表面桨推进系统起滑完成后的示意图；
[0026]图中：
1、
艉轴管；
2、
表面桨；
3、
喷气装置；
31、
喷气体；
32、
进气口；
33、
喷气口；
34、
环形空腔
。
具体实施方式
[0027]为了使本专利技术的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，且不用于限定本专利技术
。
[0028]实施例一
[0029]如图1‑
图3共同所示，一种高速艇表面桨推进系统，包括：艉轴管
1、
设于艉轴管1内的轴系和安装于轴系上的表面桨2，艉轴管1安装有喷气装置3，喷气装置3位于表面桨2的前方，喷气装置3连接高压气源，喷气装置3的喷气口
33
朝向表面桨
2。
[0030]如图4所示，表面桨2起滑过程中，表面桨2完全位于自由液面以下，高压气源供给喷气装置3供给高压气体，并通过喷气口
33
朝向表面桨2的桨毂及叶根附近喷射气体，使得桨毂及叶根处充满气体处于气体或气液混合流环境下，低转速时，可有效减小表面桨2整体扭矩，进而减小表面桨2旋转所需功率，使其低于低速时柴油机外特性功率，解决高速艇低速起滑困难的问题，同时可提高表面桨低速运行时效率；高转速时，可明显提高表面桨2运行效率，提高高速艇最高航速
。
如图5所示，高速艇起滑完成后，表面桨2半浸于自由液面以下，此时，喷气装置3停止喷气
。
[0031]喷气装置3包括固定于艉轴管1上的喷气体
31
，如螺纹连接或者法兰连接，喷气体
31
设有进气口
32
和与进气口
32
连通的喷气口
33
，进气口
32
与高压气源连接
。
[0032]图示实施例中，喷气体
31
设有两个喷气口组，两个喷气口组分别包括多个周向均布的喷气口
33
，两个喷气口组的分布圆半径不同，相邻的两个喷气口
33
的中心距至少两倍于喷气口
33
的直径，避免相邻的喷气口
33
喷出的气流相互干扰
。
具体应用时，喷气口组的数量根据需要设置，不局限于两个
。
[0033]喷气体
31
设有环形空腔
34
，进气口
32
与环形空腔
34
连通，每一个喷气口
33
分别与环形空腔
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高速艇表面桨推进系统，包括：艉轴管
、
设于所述艉轴管内的轴系和安装于所述轴系上的表面桨，其特征在于，所述艉轴管安装有喷气装置，所述喷气装置位于所述表面桨的前方，所述喷气装置连接高压气源，所述喷气装置和所述高压气源之间设有电磁阀，所述喷气装置的喷气口朝向所述表面桨
。2.
如权利要求1所述的高速艇表面桨推进系统，其特征在于，所述喷气装置包括固定于所述艉轴管上的喷气体，所述喷气体设有进气口和与所述进气口连通的所述喷气口，所述进气口与所述高压气源连接
。3.
如权利要求2所述的高速艇表面桨推进系统，其特征在于，所述喷气体设有至少一个喷气口组，所述喷气口组包括多个周向均布的所述喷气口
。4.
如权利要求3所述的高速艇表面桨推进系统，其特征在于，所述喷气体设有两个喷气口组
。5.
如权利要求3所述的高速艇表面桨推进系统，其特征在于，相邻的两个所述喷气口的中心距至少两倍于所述喷气口的直径
。6.
如权利要求3所述的高速艇表面桨推进系统，其特征在于，所述喷气体设有环形空腔，所述进气口与所述环形空腔连通，每一个所述喷气口分别与所述环形空腔连通
...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩宝玉，武璇，王见东，康春录，李广辉，吴本坤，仉永超，
申请(专利权)人：潍柴重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：