基于语音媒介的电单车骑行控制方法技术

本发明专利技术提供一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法

【技术实现步骤摘要】
基于语音媒介的电单车骑行控制方法、系统及存储介质


[0001]本专利技术涉及电单车
，尤其涉及一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法
、
系统及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，人们的绿色出行意识逐渐增强，共享电单车应运而生，电单车出行具有轻巧
、
方便
、
快捷
、
便宜等特点，已经成为人们出行的重要组成部分
。
[0003]目前，用户在使用共享电单车时，在抵达停车点
(P
点
)
后，需要通过手机扫描共享电单车的车体上的二维码后获取电单车的电量
、
是否处于报修状态
、
是否处于占用状态以确定该电单车是否可以被骑乘，例如该共享电单车如果处于低电量或者报修状态，则该共享电单车不能被用户骑乘，因此，用户需要不断地扫描不同车体的二维码直到得到可用电单车
(
可能一次成功，也可能多次才能找到可用电单车
)
，用车环节处于盲试方式，繁琐且效率低；此外，用户在骑行过程中，尤其是在夜间或者陌生区域骑行时，需要借助手机导航软件才能顺利抵达目的地，这种方式需要用户不间断地查看手机导航软件，骑行安全隐患大，并且现有的手机导航软件的导航路径并未结合共享电单车的实际骑行场景进行设计，存在较大的可优化空间
。
[0004]鉴于此，有必要提出一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法
、
系统及存储介质以解决或至少缓解上述缺陷
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法
、
系统及存储介质，以解决用户在使用电单车时需要不断扫描不同车体的二维码直到得到可用电单车，用车环节繁琐且效率低，以及在夜间或者陌生区域骑行时，需要用户不间断地查看手机导航软件，存在骑行安全隐患大的问题
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法，包括步骤：
[0007]S1
，接受用户端的语音解锁指令，根据所述语音解锁指令获取所述用户端的当前位置；
[0008]S2
，判断距离所述当前位置在第一预设范围的区域内是否具有有效电单车；其中，所述有效电单车为电量值大于预设值
、
未处于报修状态
、
未处于使用状态以及处于待机状态的电单车；
[0009]S3
，在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，从有效电单车中确定目标电单车，建立所述用户端和所述目标电单车的匹配确认关系，将所述用户端和所述目标电单车通信连接，以及向所述目标电单车发送语音播报指令，以提示所述用户端对应的用户使用所述目标电单车；
[0010]S4
，接受所述用户端的语音导航指令，根据所述语音导航指令获取目的地位置，根
据所述目的地位置和所述当前位置确定从所述当前位置到所述目的地位置的第一骑行导航信息，并将所述第一骑行导航信息发送至安装在电单车的车体上的显示终端，以引导所述用户端对应的用户按照所述第一导航信息骑行；其中，所述第一骑行导航信息包括从所述当前位置骑行至目的地位置的第一导航路径
、
第一骑行距离
、
第一骑行时间以及第一路口数量
。
[0011]优选地，所述步骤
S3
中“在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，从有效电单车中确定目标电单车”具体包括步骤：
[0012]S31
，在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，根据所述当前位置获取在第一预设范围内的多个备选用车区域；
[0013]S32
，获取每个所述备选用车区域的有效电单车数量
、
以及获取每个备选用车区域与所述当前位置之间的理论距离；
[0014]S33
，将多个所述备选用车区域中距离所述当前位置最近
、
且有效电单车数量至少为一辆的备选用车区域作为目标用车区域，或者将有效电单车数量大于预设阈值中的备选用车区域中，选取距离所述当前位置最近的备选用车区域作为目标用车区域；
[0015]S34
，获取所述目标用车区域内所有有效电单车的停放位置，确定所有有效电单车中距离所述当前位置最近的有效电单车作为所述目标电单车
。
[0016]优选地，所述步骤
S4
中的“第一导航路径”具体通过如下步骤得到：
[0017]S41
，根据所述目的地位置和所述当前位置生成多条从所述当前位置到所述目的地位置的备选导航路径；
[0018]S42
，确定每条备选导航路径的主线拥堵指数大于设定值的拥堵路段总长
L
jam
、
非机动车道路段总长
L
bycicle
、
路口数量
N
crossing
、
以及每条备选导航路径的总长度
L
total
；
[0019]S43
，分别对拥堵路段总长
L
jam
、
非机动车道路段总长
L
bycicle
、
路口数量
N
crossing
以及总长度
L
total
进行归一化处理得到处理后的拥堵路段总长
L
’
jam
、
非机动车道路段总长
L
’
bycicle
、
路口数量
N
’
crossing
、
总长度
L
’
total
；
[0020]S44
，根据公式确定每条备选导航路径的推荐概率
P
，将推荐概率最大值对应的备选导航路径作为所述第一导航路径
。
[0021]优选地，所述步骤
S43
具体包括步骤：采用0‑1标准化模型分别对拥堵路段总长
L
jam
、
非机动车道路段总长
L
bycicle
、
路口数量
N
crossing
以及总长度
L
total
进行归一化处理得到处理后的拥堵路段总长
L
’
jam
、
非机动车道路段总长
L
’
bycicle
、
路口数量
N
’
crossing
、
总长度
L
’
total
；其中，所述0‑1标准化模型为：
[0022][00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于语音媒介的电单车骑行控制方法，其特征在于，包括步骤：
S1
，接受用户端的语音解锁指令，根据所述语音解锁指令获取所述用户端的当前位置；
S2
，判断距离所述当前位置在第一预设范围的区域内是否具有有效电单车；其中，所述有效电单车为电量值大于预设值
、
未处于报修状态
、
未处于使用状态以及处于待机状态的电单车；
S3
，在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，从有效电单车中确定目标电单车，建立所述用户端和所述目标电单车的匹配确认关系，将所述用户端和所述目标电单车通信连接，以及向所述目标电单车发送语音播报指令，以提示所述用户端对应的用户使用所述目标电单车；
S4
，接受所述用户端的语音导航指令，根据所述语音导航指令获取目的地位置，根据所述目的地位置和所述当前位置确定从所述当前位置到所述目的地位置的第一骑行导航信息，并将所述第一骑行导航信息发送至安装在电单车的车体上的显示终端，以引导所述用户端对应的用户按照所述第一导航信息骑行；其中，所述第一骑行导航信息包括从所述当前位置骑行至目的地位置的第一导航路径
、
第一骑行距离
、
第一骑行时间以及第一路口数量
。2.
根据权利要求1所述的基于语音媒介的电单车骑行控制方法，其特征在于，所述步骤
S3
中“在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，从有效电单车中确定目标电单车”具体包括步骤：
S31
，在距离所述当前位置在第一预设范围的区域内具有有效电单车时，根据所述当前位置获取在第一预设范围内的多个备选用车区域；
S32
，获取每个所述备选用车区域的有效电单车数量
、
以及获取每个备选用车区域与所述当前位置之间的理论距离；
S33
，将多个所述备选用车区域中距离所述当前位置最近
、
且有效电单车数量至少为一辆的备选用车区域作为目标用车区域，或者将有效电单车数量大于预设阈值中的备选用车区域中，选取距离所述当前位置最近的备选用车区域作为目标用车区域；
S34
，获取所述目标用车区域内所有有效电单车的停放位置，确定所有有效电单车中距离所述当前位置最近的有效电单车作为所述目标电单车
。3.
根据权利要求2所述的基于语音媒介的电单车骑行控制方法，其特征在于，所述步骤
S4
中的“第一导航路径”具体通过如下步骤得到：
S41
，根据所述目的地位置和所述当前位置生成多条从所述当前位置到所述目的地位置的备选导航路径；
S42
，确定每条备选导航路径的主线拥堵指数大于设定值的拥堵路段总长
L
jam
、
非机动车道路段总长
L
bycicle
、
路口数量
N
crossing
、
以及每条备选导航路径的总长度
L
total
；
S43
，分别对拥堵路段总长
L
jam
、
非机动车道路段总长
L
bycicle
、
路口数量
N
crossing
以及总长度
L
total
进行归一化处理得到处理后的拥堵路段总长
L
’
jam
、
非机动车道路段总长
L
’
bycicle
、
路口数量
N
’
crossing
、
总长度
L
’
total
；
S44
，根据公式确定每条备选导航路径的
推荐概率
P
，将推荐概率最大值对应的备选导航路径作为所述第一导航路径
。4.
根据权利要求3所述的基于语音媒介的电单车骑行控制方法，其特征在于，所述步骤
S43
具体包括步骤：采用0‑1标准化模型分别对拥堵路段总长
L
jam
、
非...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，周杨波，
申请(专利权)人：湖南喜宝达信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：