一种电源防反接检测电路、电源及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种电源防反接检测电路、电源及车辆，该电源防反接检测电路包括第一电源控制器、第一开关单元、第二开关单元和单向导通单元；第一开关单元的第一端与电源的正极连接，第一开关单元的第二端分别与负载的正极和单向导通单元的输出端连接，第一开关单元的第三端与第一电源控制器的信号输出端连接，第一开关单元的第四端接地；第二开关单元的第一端与第一电源控制器的第一信号输入端连接，第二开关单元的第二端与第一电源控制器的第二信号输入端连接，第二开关单元的第三端与单向导通单元的输入端连接，第二开关单元的第四端分别与电源的负极和负载的负极连接。该电路结构可以避免影响电源的输出特性。该电路结构可以避免影响电源的输出特性。该电路结构可以避免影响电源的输出特性。

【技术实现步骤摘要】
一种电源防反接检测电路、电源及车辆


[0001]本申请涉及电源防反接
，特别涉及一种电源防反接检测电路、电源及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆应急电源，通常在主回路利用二极管的单向导电性来进行反接保护，但是这会造成应急电源成本、重量及体积增加，并产生一定输出压降影响应急电源的输出特性；
[0003]因此，在车辆应急电源领域，需要一个成本低，对重量、体积影响小，不会对应急电源输出特性造成影响的防反接电路，以在人员不慎反接操作时触发反接保护，以保护应急电源及车辆连接的负载等产品。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种电源防反接检测电路、电源及车辆，可以避免对应急电源输出特性造成影响。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种电源防反接检测电路，包括第一电源控制器、第一开关单元、第二开关单元和单向导通单元；
[0006]所述第一开关单元的第一端与电源的正极连接，所述第一开关单元的第二端分别与负载的正极和所述单向导通单元的输出端连接，所述第一开关单元的第三端与所述第一电源控制器的信号输出端连接，所述第一开关单元的第四端接地；
[0007]所述第二开关单元的第一端与所述第一电源控制器的第一信号输入端连接，所述第二开关单元的第二端与所述第一电源控制器的第二信号输入端连接，所述第二开关单元的第三端与所述单向导通单元的输入端连接，所述第二开关单元的第四端分别与所述电源的负极和所述负载的负极连接。
[0008]在一些实施例中，所述第一开关单元包括第一继电器；<br/>[0009]所述第一继电器的第一触点端子作为所述第一开关单元的第一端，所述第一继电器的第二触点端子作为所述第一开关单元的第二端，所述第一继电器的第一线圈端子作为所述第一开关单元的第三端，所述第一继电器的第二线圈端子作为所述第一开关单元的第四端。
[0010]在一些实施例中，所述第二开关单元包括第二继电器；
[0011]所述第二继电器的第一触点端子作为所述第二开关单元的第一端，所述第二继电器的第二触点端子作为所述第二开关单元的第二端，所述第二继电器的第一线圈端子作为所述第二开关单元的第三端，所述第二继电器的第二线圈端子作为所述第二开关单元的第四端。
[0012]在一些实施例中，所述单向导通单元包括二极管；
[0013]所述二极管的阳极作为所述单向导通单元的输入端，所述二极管的阴极作为所述
单向导通单元的输出端。
[0014]第二方面，本申请实施例化提供一种电源防反接检测电路，包括第二电源控制器和第三开关单元；
[0015]所述第三开关单元的第一端与电源的正极连接，所述第三开关单元的第二端分别与负载的正极和所述第二电源控制器的第一电压信号检测端连接，所述第三开关单元的第三端与所述第二电源控制器的信号输出端连接，所述第三开关单元的第四端接地；所述第二电源控制器的第二电压信号检测端分别与所述电源的负极和所述负载的负极连接。
[0016]在一些实施例中，所述第三开关单元包括第三继电器；
[0017]所述第三继电器的第一触点端子作为所述第三开关单元的第一端，所述第三继电器的第二触点端子作为所述第三开关单元的第二端，所述第三继电器的第一线圈端子作为所述第三开关单元的第三端，所述第三继电器的第二线圈端子作为所述第三开关单元的第四端。
[0018]在一些实施例中，所述第二电源控制器还包括第三电压信号检测端，所述第三电压信号检测端与所述第三开关单元的第一端连接。
[0019]第三方面，本申请实施例还提供一种电源，包括如第一方面和第二方面任一所述的电源防反接检测电路。
[0020]第四方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括如第三方面任一所述的电源。
[0021]本申请实施例提供了一种电源防反接检测电路、电源及车辆，该电源防反接检测电路包括第一电源控制器、第一开关单元、第二开关单元和单向导通单元；第一开关单元的第一端与电源的正极连接，第一开关单元的第二端分别与负载的正极和单向导通单元的输出端连接，第一开关单元的第三端与第一电源控制器的信号输出端连接，第一开关单元的第四端接地；第二开关单元的第一端与第一电源控制器的第一信号输入端连接，第二开关单元的第二端与第一电源控制器的第二信号输入端连接，第二开关单元的第三端与单向导通单元的输入端连接，第二开关单元的第四端分别与电源的负极和负载的负极连接。该电路结构可以避免影响电源的输出特性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为相关技术中的一种电源防反接检测电路的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例提供的一种电源防反接检测电路的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例提供的另一种电源防反接检测电路的结构示意图；
[0026]图4为本申请实施例提供的另一种电源防反接检测电路的结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例提供的另一种电源防反接检测电路的结构示意图；
[0028]图6为本申请实施例提供的另一种电源防反接检测电路的结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本申请实施
例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]常规的防反接保护，一般会采用防呆插头、二极管的单向导电性或者MOS管的截止特性作为电路的防反接保护措施。
[0031]在车辆应急电源领域，因为应急电源输出的正负极一般采用相同的插片或鳄鱼夹接口，所以不能采用防呆插头设计；在电源输出的主回路采用二极管D的单向导电性方案(如图1所示)反接保护会造成应急电源成本、重量及体积增加，并产生一定输出压降影响应急电源的输出特性；采用MOS管的截止特性方案，同样会造成应急电源成本、重量及体积增加，而且MOS管一般过流能力有限，不能作为大电流的应急电源输出反接保护控制。
[0032]因此，在车辆应急电源领域，需要一个成本低，对重量、体积影响小，不会对应急电源输出特性造成影响的防反接电路，以在人员不慎反接操作时触发反接保护，以保护应急电源及车辆连接的负载等产品。
[0033]如图2所示，为本申请实施例提供的一种电源防反接检测电路，该电源防反接检测电路包括第一电源控制器201、第一开关单元202、第二开关单元203和单向导通单元204；
[0034]第一开关单元202的第一端与电源100的正极连接，第一开关单元202的第二端分别与负载300的正极和单向导通单元204的输出端连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源防反接检测电路，其特征在于，包括第一电源控制器、第一开关单元、第二开关单元和单向导通单元；所述第一开关单元的第一端与电源的正极连接，所述第一开关单元的第二端分别与负载的正极和所述单向导通单元的输出端连接，所述第一开关单元的第三端与所述第一电源控制器的信号输出端连接，所述第一开关单元的第四端接地；所述第二开关单元的第一端与所述第一电源控制器的第一信号输入端连接，所述第二开关单元的第二端与所述第一电源控制器的第二信号输入端连接，所述第二开关单元的第三端与所述单向导通单元的输入端连接，所述第二开关单元的第四端分别与所述电源的负极和所述负载的负极连接。2.如权利要求1所述的电源防反接检测电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一继电器；所述第一继电器的第一触点端子作为所述第一开关单元的第一端，所述第一继电器的第二触点端子作为所述第一开关单元的第二端，所述第一继电器的第一线圈端子作为所述第一开关单元的第三端，所述第一继电器的第二线圈端子作为所述第一开关单元的第四端。3.如权利要求1所述的电源防反接检测电路，其特征在于，所述第二开关单元包括第二继电器；所述第二继电器的第一触点端子作为所述第二开关单元的第一端，所述第二继电器的第二触点端子作为所述第二开关单元的第二端，所述第二继电器的第一线圈端子作为所述第二开关单元的第三端，所述第二继电器的第二线圈端子作为所述第二开关单元的第四端。4.如权利要求1所述的电源防反接检测电路，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：任正伟，金永利，
申请(专利权)人：中航锂电洛阳有限公司，
类型：新型
国别省市：