混列耦合式高效增压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混列耦合式高效增压系统，包括多个增压器

【技术实现步骤摘要】
混列耦合式高效增压系统


[0001]本技术是关于发动机设计制造领域，特别是关于一种混列耦合式高效增压系统
。

技术介绍

[0002]涡轮增压，是一种利用内燃机
(Internal Combustion Engine)
运作所产生的废气驱动空气压缩机
(Air
‑
compressor)
的技术
。
与超级增压器
(
机械增压器
,Super
‑
Charger)
功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升
。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出
。
涡轮增压系统是一种比常规自然吸气
、
或机械增压更加高效的进气系统
。
通常由1个或多个增压器组成，通过增压使得进气量更大，从而提高发动机输出功率
。
[0003]增压目的：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲
。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加
40
％甚至更高
。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率
。
就拿我们最常见的
1.8T
涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到
2.4L
发动机的水平，但是耗油量却比
1.8
发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放
。
[0004]负面影响：不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能
、
润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用
。
[0005]增压类型：机械增压系统
、
气波增压系统
、
废气涡轮增压系统以及复合增压系统等
。
[0006]常规耦合式涡轮增压系统通常把排气蝶阀布置在涡后出口处，把进气蝶阀布置在压气机进口处
。
该位置管径较大，蝶阀尺寸较大，蝶阀制造成本较高
。
改位置的控制对增压器响应速度影响较慢
。
[0007]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术
。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种混列耦合式高效增压系统，其将排气蝶阀布置在增压器涡轮进气口前，将进气蝶阀布置在压气机出口后
。
该位置管径尺寸较小，使用较小的蝶阀，成本较低，对增压器响应速度影响较快
。
[0009]为实现上述目的，本技术提供了一种混列耦合式高效增压系统，包括多个增压器
、
排气蝶阀以及进气蝶阀；多个增压器包括增压器涡轮及增压器压气机，增压器涡轮包括涡轮进气口及涡轮出气口，增压器压气机包括压气机进气口及压气机出气口；排气蝶阀
设置在部分增压器的涡轮进气口处，排气蝶阀用以控制部分增压器的涡轮进气口的开启与关闭；进气蝶阀设置在部分增压器的压气机出气口处，进气蝶阀用以控制部分增压器的压气机出气口的开启与关闭
。
[0010]在一优选的实施方式中，混列耦合式高效增压系统还包括集气腔，其与多个增压器的涡轮进气口连通，集气腔的集气腔出口用以与发动机的中冷器连接
。
[0011]在一优选的实施方式中，多个增压器的数量为四个
。
[0012]在一优选的实施方式中，四个增压器中的三个增压器的涡轮进气口处设置有排气蝶阀，四个增压器中的三个增压器的压气机出气口处设置有进气蝶阀
。
[0013]在一优选的实施方式中，能实现三个增压器的其中一个的排气蝶阀和进气蝶阀处于开启状态，其余两个的排气蝶阀和进气蝶阀处于关闭状态
。
[0014]在一优选的实施方式中，能实现三个增压器的其中两个的排气蝶阀和进气蝶阀处于开启状态，其余一个的排气蝶阀和进气蝶阀处于关闭状态
。
[0015]在一优选的实施方式中，能实现三个增压器的排气蝶阀和进气蝶阀全部处于开启状态
。
[0016]在一优选的实施方式中，能实现三个增压器的排气蝶阀和进气蝶阀全部处于关闭状态
。
[0017]在一优选的实施方式中，四个增压器以两两相对，涡轮出气口交错形式设置
。
[0018]在一优选的实施方式中，混列耦合式高效增压系统还包括波纹管以及涡轮后接管；波纹管设置在涡轮进气口与集气腔之间；涡轮后接管设置在涡轮出气口处
。
[0019]与现有技术相比，本技术的混列耦合式高效增压系统具有以下有益效果：本方案将排气蝶阀布置在增压器涡轮进气口前，将进气蝶阀布置在压气机出口后，该位置管径尺寸较小，使用较小的蝶阀，成本较低，对增压器响应速度影响较快；本方案可以采用多个增压器，其中一个增压器常开，其余增压器的涡轮进气口
、
压气机出口处均布置有蝶阀，全部增压器的压气机出口朝向中间，并连接到同一个集气腔上；这种布置使得整体结构紧凑，压气机出口管路较短，进一步提高增压响应速度；增压器进出气口均有波纹管连接，能够弥补安装尺寸误差，每个增压器涡轮出口单独设置涡轮后连接管，防止排气相互干扰
。
附图说明
[0020]图1是根据本技术一实施方式的增压器的立体结构示意图；
[0021]图2是根据本技术一实施方式的高效增压系统一视角的立体结构示意图；
[0022]图3是根据本技术一实施方式的高效增压系统另一视角的立体结构示意图
。
[0023]主要附图标记说明：
[0024]1‑
增压器涡轮，2‑
波纹管，3‑
排气蝶阀，4‑
进气蝶阀，5‑
增压器压气机，7‑
集气腔，8‑
涡轮后接管，9‑
集气腔出口，
10
‑
压气机进气口，
11
‑
压气机出气口，
12
‑
涡轮进气口，
13
‑
涡轮出气口
。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制
。
[0026]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混列耦合式高效增压系统，其特征在于，包括：多个增压器，其包括增压器涡轮及增压器压气机，所述增压器涡轮包括涡轮进气口及涡轮出气口，所述增压器压气机包括压气机进气口及压气机出气口；排气蝶阀，其设置在部分所述增压器的涡轮进气口处，所述排气蝶阀用以控制部分所述增压器的所述涡轮进气口的开启与关闭；以及进气蝶阀，其设置在部分所述增压器的所述压气机出气口处，所述进气蝶阀用以控制部分所述增压器的所述压气机出气口的开启与关闭
。2.
如权利要求1所述的混列耦合式高效增压系统，其特征在于，还包括集气腔，其与所述多个增压器的涡轮进气口连通，所述集气腔的集气腔出口用以与发动机的中冷器连接
。3.
如权利要求2所述的混列耦合式高效增压系统，其特征在于，所述多个增压器的数量为四个
。4.
如权利要求3所述的混列耦合式高效增压系统，其特征在于，所述四个增压器中的三个所述增压器的涡轮进气口处设置有所述排气蝶阀，所述四个增压器中的三个所述增压器的所述压气机出气口处设置有所述进气蝶阀
。5.
如权利要求4所述的混列耦合...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢雁，黄永仲，李伟，陈悦，覃明智，
申请(专利权)人：广西玉柴船电动力有限公司，
类型：新型
国别省市：