一种新能源汽车检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车检测装置，包括检测台，检测台顶端的两侧分别固定设置有路轨，两个路轨一端的顶部分别设置有嵌槽和凹槽，且凹槽位于嵌槽的外侧，两个嵌槽内分别设置有转角盘，两个凹槽内分别可滑动的设置有滑板，两个滑板的顶端分别可转动设置有挡轮板，检测台的顶端设置有用于驱动滑板滑动的驱动组件，驱动组件上设置有用于驱动挡轮板转动的转动组件

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车检测装置


[0001]本技术涉及汽车检测的
，尤其是涉及一种新能源汽车检测装置
。

技术介绍

[0002]汽车检测，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查
。
汽车在使用过程中，随着使用时间的延长
(
或行驶里程的增加
)
，其零件逐渐磨损
、
腐蚀
、
变形
、
老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷
、
振动
、
发响和漏气
、
漏水
、
漏油等，造成汽车技术性能下降
。
汽车维护作业
(
或称汽车保养作业
)
的核心是
"
维护
"
汽车技术状况的完好
。
[0003]在汽车四轮定位检测时，需要将汽车的前轮停止在四轮定位转角盘上，现有技术多是通过挡轮板对汽车进行定位停止，使汽车停止在转角盘上，而由于挡轮板大多是固定设置在同一位置，这样只能对同一尺寸的汽车轮胎进行停止限位，当汽车轮胎的尺寸不同时，这样当汽车轮胎与挡轮板接触时，汽车轮胎的停止位置也不同，导致汽车轮胎不能准确的停止在转角盘上，降低了检测装置的通用性
。

技术实现思路

[0004]根据现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种新能源汽车检测装置，可以适配不同尺寸的车轮，具有更好的通用性
。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种新能源汽车检测装置，包括检测台，所述检测台顶端的两侧分别固定设置有路轨，两个所述路轨一端的顶部分别设置有嵌槽和凹槽，且所述凹槽位于嵌槽的外侧，两个所述嵌槽内分别设置有转角盘，两个所述凹槽内分别可滑动的设置有滑板，两个所述滑板的顶端分别可转动设置有挡轮板，所述检测台的顶端设置有用于驱动所述滑板滑动的驱动组件，所述驱动组件上设置有用于驱动挡轮板转动的转动组件
。
[0007]优选的，两个所述嵌槽和凹槽对称的设置在两个所述路轨上
。
[0008]优选的，两个所述滑板的顶端分别并排的固定设置设置有两个铰座，位于同一所述滑板顶端的两个铰座之间分别通过转轴转动设置有所述挡轮板
。
[0009]优选的，所述驱动组件包括固定设置在两个滑板之间的连板，所述连板的底端固定设置有移动板，所述移动板的内部螺纹连接有丝杆，所述检测台的顶端固定设置有两个与丝杆两端转动连接的支撑块
。
[0010]通过丝杆驱动移动板的运动，即可驱动连板和滑板的运动，从而实现驱动挡轮板的运动，以调整挡轮板与转角盘之间的间距，方便根据不同尺寸的汽车轮胎来停止定位
。
[0011]优选的，所述丝杆与两个所述路轨平行设置
。
[0012]优选的，所述转动组件包括固定设置在两个转轴之间的转杆，所述转杆的外部套装有第一齿轮，所述连板上设置有与第一齿轮相啮合的齿条，所述齿条的底端固定设置有第一滑块，所述连板的顶端设置有供第一滑块滑动的第一滑槽，所述第一滑块的内部螺接有调节杆，所述调节杆的一端与第一滑槽的侧壁之间转动连接，所述调节杆的长度方向与
第一滑块的滑动轨迹相互平行
。
[0013]通过调节杆驱动第一滑块的运动，由于齿条和第一齿轮啮合，从而实现驱动挡轮板的转动，使挡轮板对汽车轮胎进行停止限位
。
[0014]优选的，两个所述滑板的底端分别固定设置有第二滑块，两个所述凹槽的内部分别设置有供第二滑块滑动的第二滑槽，所述第二滑块滑动的轨迹与所述路轨平行
。
[0015]通过第二滑块和第二滑槽的配合使用，不仅实现了滑板的滑动，同时还可以保持滑板水平运动的稳定性
。
[0016]综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
[0017]该新能源汽车检测装置，在对汽车进行四轮定位检测时，首先确定汽车的轮胎尺寸，然后在转动组件的配合下，驱动挡轮板转动至竖直方向，再在驱动组件的配合下，驱动挡轮板的水平运动，调整挡轮板与转角盘之间的间距，使挡轮板与转角盘的间距和汽车轮胎的半径尺寸一致，当汽车轮胎行驶撞击到挡轮板时，此时汽车轮胎即可准确的停在转角盘上，从而方便对不同轮胎尺寸的汽车进行停止定位，提高汽车轮胎停止在转角盘的准确性，相应的提高了整个检测装置对不同型号的汽车的适配性
。
附图说明
[0018]图1是本实施例的整体结构示意图；
[0019]图2是本实施例的驱动组件结构示意图；
[0020]图3是本实施例的转动组件平面结构示意图
。
[0021]图中，
1、
检测台；
2、
路轨；
3、
嵌槽；
4、
转角盘；
5、
凹槽；
6、
滑板；
7、
转轴；
8、
挡轮板；
9、
驱动组件；
91、
连板；
92、
移动板；
93、
丝杆；
94、
支撑块；
10、
转动组件；
101、
转杆；
102、
第一齿轮；
103、
齿条；
104、
第一滑块；
105、
第一滑槽；
106、
调节杆；
11、
第二滑块；
12、
第二滑槽
。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术作进一步详细说明
。
[0023]实施例：
[0024]参照图1‑3所示，本技术公开的一种新能源汽车检测装置，包括检测台1，检测台1顶端的两侧分别固定设置有路轨2，两个路轨2一端的顶部分别设置有嵌槽3和凹槽5，且凹槽5位于嵌槽3的外侧，两个嵌槽3内分别固定设置有转角盘4，两个凹槽5内分别可滑动的设置有滑板6，两个滑板6的顶端分别并排的固定设置有铰座，位于同一一个滑板6上的两个铰座之间分别通过转轴7转动连接有挡轮板8，检测台1的顶端设置有用于驱动滑板6滑动的驱动组件9，驱动组件9上设置有驱动挡轮板8转动的转动组件
10
，其中，两个嵌槽3和凹槽5对称的设置在两个路轨2上
。
[0025]本实施例中，在需要对汽车做四轮定位检测时，首先确定待检测汽车的轮胎尺寸，然后在转动组件
10
的作用下，驱动挡轮板8转动至竖直方向，再在驱动组件9的配合下，驱动挡轮板8进行水平运动，调整挡轮板8与转角盘4间的距离，使挡轮板8与转角盘4之间的间距和待检测汽车轮胎的半径尺寸一致，当汽车沿着路轨2行进时，当汽车轮胎撞击到挡轮板8时，此时汽车轮胎即可准确的停在转角盘4的上方，从而方便对不同轮胎尺寸的汽车进行停止定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车检测装置，包括检测台
(1)
，其特征在于：所述检测台
(1)
顶端的两侧分别固定设置有路轨
(2)
，两个所述路轨
(2)
一端的顶部分别设置有嵌槽
(3)
和凹槽
(5)
，且所述凹槽
(5)
位于嵌槽
(3)
的外侧，两个所述嵌槽
(3)
内分别设置有转角盘
(4)
，两个所述凹槽
(5)
内分别可滑动的设置有滑板
(6)
，两个所述滑板
(6)
的顶端分别可转动设置有挡轮板
(8)
，所述检测台
(1)
的顶端设置有用于驱动所述滑板
(6)
滑动的驱动组件
(9)
，所述驱动组件
(9)
上设置有用于驱动挡轮板
(8)
转动的转动组件
(10)。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测装置，其特征在于：两个所述嵌槽
(3)
和凹槽
(5)
对称的设置在两个所述路轨
(2)
上
。3.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车检测装置，其特征在于：两个所述滑板
(6)
的顶端分别并排的固定设置设置有两个铰座，位于同一所述滑板
(6)
顶端的两个铰座之间分别通过转轴
(7)
转动设置有所述挡轮板
(8)。4.
根据权利要求3所述的一种新能源汽车检测装置，其特征在于：所述驱动组件
(9)
包括固定设置在两个滑板
(6)
之间的连板
(91)
，所述连板
(91)
的底端固定设置有移动板
(92)
，所述移动板
(92)
的内部螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀维，王春，
申请(专利权)人：赞美汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：