内燃机的减震器冷却构造制造技术

在内燃机的曲轴

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的减震器冷却构造


[0001]本专利技术涉及利用外部空气对在内燃机的曲轴的前端安装的圆盘状的减震器
(
扭转减震器
)
进行冷却的冷却构造
。

技术介绍

[0002]有时在内燃机的曲轴的前端安装有如下圆盘状的减震器，即，构成为经由弹性材料层
(
橡胶层
)
将固定于曲轴的内周侧部分与具有适当质量的外周侧部分连接
。
该减震器用于减弱曲轴的扭转振动，有时还构成为供皮带绕挂的曲轴带轮
。
[0003]这种减震器的橡胶层容易因热而劣化，因此优选具有某种冷却构造
。
在专利文献1中公开了如下冷却构造，即，在将正时皮带带轮覆盖的罩的前表面，成为空气入口的通气孔和成为空气出口的通气孔以分别在带轮的彼此分离
180
°
的位置相对的方式形成，随着带轮的旋转而使得空气流动至罩内
。
[0004]然而，在该当前的冷却构造中，作为曲轴轴向的位置，成为空气入口的通气孔和成为空气出口的通气孔位于相同平面上，从成为空气入口的通气孔流入的空气沿着带轮的前方的端面且以
180
°
回旋而从成为空气出口的通气孔排出
。
即，空气流不过是未环绕带轮一圈地在带轮的端面附近流动，无法有效地对带轮进行冷却
。
[0005]专利文献1：日本实开昭
59
‑
79526
号公报

技术实现思路

[0006]关于本专利技术涉及的内燃机的减震器冷却构造，在从内燃机主体的端面凸出的旋转轴安装有圆盘状的减震器
、
并且设置有将该减震器覆盖的罩的内燃机中，在上述罩设置有用于通过伴随着上述减震器的旋转的泵作用而将空气向上述罩内的空间引导的空气入口和用于将空气从上述空间排出的空气出口，上述空气入口和上述空气出口在曲轴的轴向上相互偏置
。
[0007]通过这样使得空气入口和空气出口在曲轴的轴向上相互偏置，从而通过伴随着减震器的旋转的泵作用而使得从空气入口取入的空气在减震器的周围以螺旋状流动，在至少环绕一圈之后从空气出口排出
。
因此，能够实现减震器的有效的冷却
。
附图说明
[0008]图1是具有一个实施例的减震器冷却构造的内燃机前端部的侧视图
。
[0009]图2是具有减震器罩的内燃机前端的主视图
。
[0010]图3是从图2的下方观察的要部的仰视图
。
[0011]图4是沿着图2中的
A
‑
A
线的剖面图
。
[0012]图5是将减震器罩拆除后的内燃机前端的主视图
。
[0013]图6是对空气流的流动进行说明的内燃机前端的主视图
。
[0014]图7是表示第2实施例的减震器的与图4相同的剖面图
。
具体实施方式
[0015]下面，基于附图对本专利技术的一个实施例详细进行说明
。
图1～图5表示具有本专利技术涉及的减震器冷却构造的内燃机的前端部分的结构
。
该实施例的内燃机例如在串联混合动力车中，作为驱动发电机的发电用内燃机而使用
。
如图1所示，以将气缸体1的前端面的动阀装置用链室
(
未图示
)
覆盖的方式，利用多个螺栓3将由铝合金的压铸等构成的金属制的链罩2安装于气缸体
1。
曲轴4的前端部将链罩2贯通，如图5所示，圆盘状的减震器5安装于该曲轴4的前端
。
在该实施例中，气缸体1和链罩2相当于技术方案中的“内燃机主体”。
[0016]未图示的曲轴4的后端部例如与相对于内燃机串联配置的发电机
(
未图示
)
连接
。
此外，本说明书中，基于通常的用法，与向车辆的搭载状态无关地，在内燃机单体中，将取出内燃机的输出的一侧即发电机侧称为内燃机的“后”，将配置有动阀装置用正时链的相反侧称为内燃机的“前”。
在下面的说明中，只要未特殊记载，则“前”、“后”的用语是指内燃机的前
/
后
。
[0017]一个实施例的内燃机以所谓“横向放置”的方式搭载于车辆，即，成为曲轴4的轴向相对于车辆的前后方向正交的姿态
。
特别地，在一个实施例中，以内燃机的“前”侧位于车辆的右侧的姿态搭载于车辆
。
另外，内燃机的气缸中心轴线大致沿着车辆的上下方向，即，内燃机成为图2所示的姿态
。
因此，在本说明书中，只要未特殊记载，则“下”的用语是指图2中的下侧
。
[0018]如图5所示，减震器5由如下部件构成：内周侧部件8，其由中心的螺栓7固定于曲轴4的前端；圆筒状的外周侧部件9，其为了减震作用而具有所需的质量；以及圆筒状的弹性部件例如橡胶部件
10
，其介于内周侧部件8与外周侧部件9之间
。
如图4所示，内周侧部件8具有中心的凸台
8a
和圆筒状的边缘
8b
，在边缘
8b
的外周面和外周侧部件9的内周面牢固地粘接有橡胶部件
10。
[0019]如图5所示，在从前方观察内燃机时，减震器
5(
换言之为曲轴
4)
绕顺时针方向旋转
。
由减震器5抑制曲轴4的扭转振动
。
[0020]这里，在优选的一个实施例中，如图4所示，外周侧部件9的外周面的后端部
9a
形成为越靠后方则直径越扩大的锥面
。
[0021]在链罩2的前表面安装有将减震器5覆盖的减震器罩
11。
该减震器罩
11
兼用作将来自内燃机内部的正时链等的声音屏蔽的隔音罩，由缓冲特性优异的合成树脂材料形成
。
在一个实施例中，由用于将链罩2固定于气缸体1的螺栓3而以所谓的共同紧固的方式安装有链罩
2。
[0022]减震器罩
11
具有：杯状部分即杯体部
12
，其具有与减震器5的直径对应的内径；以及平坦部
13
，其在上述杯体部
12
的周围与链罩2的外侧面重叠
。
并且，杯体部
12
具有：筒状的周壁部
14
，其将减震器5的周面覆盖；以及平坦的端壁部
15
，其将减震器5的前端面覆盖
。
在这里，杯体部
12
形成为端壁部
15
侧的直径相对较小的圆锥台形，因此，与减震器5的周面相对的周壁部
14
的内周面
14a
形成为端壁部
15
侧的直径相对较小的倾斜的锥面...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种内燃机的减震器冷却构造，所述内燃机在从内燃机主体的端面凸出的旋转轴安装有圆盘状的减震器，并且设置有将该减震器覆盖的罩，其中，在上述罩设置有用于通过伴随着上述减震器的旋转的泵作用从而将空气向上述罩内的空间引导的空气入口
、
和用于将空气从上述空间排出的空气出口，上述空气入口和上述空气出口在曲轴的轴向上相互偏置
。2.
根据权利要求1所述的内燃机的减震器冷却构造，其中，上述罩具有将上述减震器的端面以及周面覆盖的杯状部分，该杯状部分的内周面形成为在沿着曲轴轴向从上述空气入口向上述空气出口对回旋流进行引导的方向上倾斜的锥面
。3.
根据权利要求1或2所述的内燃机的减震器冷却构造，其中，在上述减震器的外周面的至少轴向的一部分，设置有在沿着曲轴轴向从上述空气入口向上述空气出口对回旋流进行引导的方向上倾斜的锥面
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的减震器冷却构造，其中，在曲轴轴向上观察，上述空气入口相对地位于与内燃机主体分离的位置，上述空气出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木裕太郎，矢部正，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：