连接装置及包括其的贯通道总成和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将贯通道的折棚连接到车体端墙的连接装置及包括该连接装置的贯通道总成和车辆

【技术实现步骤摘要】
连接装置及包括其的贯通道总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆的贯通道的
，尤其是涉及一种用于将贯通道连接到车体端墙的连接装置
、
包括该连接装置的贯通道总成和包括该连接装置或贯通道总成的车辆
。

技术介绍

[0002]有些车辆
(
例如轨道列车
)
具有两节或更多节车厢
。
贯通道作为车厢间连接的重要组成部分被安装在相邻两节车厢的车体端墙的连接处，起到连接和过渡的作用，为乘客提供安全舒适的通过空间
。
通过连接装置将贯通道连接于相邻两个车体端墙其中的一个时，该连接装置将折棚的夹持框连接到车体端墙上，并实现折棚与车体端墙之间的密封，使得折棚能与贯通道的踏板
、
顶板和侧墙一起形成相邻两个车厢之间的安全通道，起到保护乘客的作用
。
[0003]现有技术的折棚与车体端墙的连接通常采用锁压片压紧的方式进行固定，如图1所示，在安装在车体端墙上的连接框
(
通常也称螺钉框
)1
’
上间隔焊接有多个压片支座2’
，锁压片3’
通过销钉4’
(
或销轴或铆钉
)
可旋转地连接于压片支座2’
上
。
旋转锁压片3’
使其插入夹持框5’
的凹槽
51
’
内，然后通过固定在锁压片3’
一侧的防转压片6’
(
或插销
)/>来锁定锁压片3’
防转，结构较复杂
。
轨道列车在实际运行时，折棚会发生转动
、
拉伸
、
压缩
、
超高
、
侧滚和
/
或点头等一系列单一或复合运动，锁压片3’
承受偏心力，容易在图1所示的
A
’
处折断
。
[0004]另外，连接框1’
对应于夹持框5’
的位置设置有用于安装密封条7’
的凹槽
11
’
，夹持框5’
通过锁压片3’
压紧在密封条7’
上实现密封
。
由于连接框1’
的凹槽
11
’
尺寸较大，夹持框5’
的用于嵌入凹槽
11
’
内的配合部分配合尺寸较小，以及密封条7’
的弹性作用，轨道列车通过曲线的轨道时，锁压片3’
的压紧力不足以将夹持框5’
完全压紧不动，就会导致夹持框5’
会在一定范围内运动，进而导致锁压片3’
与夹持框5’
的接触与磨损
。
尤其在贯通道的上部区域，受重力影响，锁压片3’
会顶在夹持框5’
的内壁上，加以运动摩擦，夹持框5’
磨损较严重
。
[0005]再者，凹槽
51
’
沿夹持框5’
的周向布置，仅通过锁压片3’
将夹持框5’
和连接框1’
压紧，夹持框5’
和连接框1’
之间容易因缺少机械定位而错开
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和
/
或其他问题
。
[0007]为实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于将贯通道的折棚连接到车体端墙的连接装置，所述连接装置包括多个连接件
、
被构造成适于夹持折棚的夹持框和多个锁定件
。
每个所述连接件的一端连接于所述车体端墙，且每个所述连接件的另一端设置有连接部；所述夹持框设置有沿其周向分布的多个通孔，多个所述连接件一一对应地穿过多个所述通孔，以将所述连接部露出于所述夹持框远离所述车体端墙的一侧；每个所述锁定件由所述夹持框远离所述车体端墙的一侧连接于对应的所述连接部
。
[0008]该结构可以通过连接件穿过夹持框中的多个通孔并通过锁定件锁定，将夹持框机
械地连接到车体端墙，解决了夹持框缺少机械定位的问题
。
实现夹持框的可靠的不易脱落的连接
。
而且，连接件承受来自夹持框的轴向力和径向力，锁定件能分担一部分来自夹持框的轴向力，从而避免了现有技术中的锁压片的断裂
。
而且夹持框的固定牢固可靠，从而避免了现有技术中对夹持框的磨损
。
并且在连接件穿过通孔后，锁定件由夹持框远离车体端墙的一侧连接于连接部，实现对夹持框的快速锁闭和打开的功能
(
也称为贯通道的快速解编
)
，相较于现有技术中通过锁压片旋转连接于压片支座以及防转压片防转的方案而言，结构更加简单，减少了后期装配工作，提高了连接装置的成品制造效率；节约了材料，单个贯通道例如可减重例如约7‑
8Kg
，提高了材料利用率
。
[0009]根据本专利技术的一实施方式，每个所述连接件包括穿过所述通孔的主体和连接于所述主体部的连接板，所述连接板适于连接于所述车体端墙，并且所述连接部设置于所述主体部的远离所述连接板的一端
。
[0010]在该方案中，由于连接件直接连接于车体端墙，该连接装置能适应于无连接框
(
通常也称螺钉框
)
的贯通道接口形式的连接
。
而且取消了连接框的贯通道具有更低的重量以及成本并且安装操作更为简单
。
此外，该连接板能增加连接件与车体端墙的连接面积，从而增加连接件与车体端墙的连接强度
。
[0011]根据本专利技术的一实施方式，所述连接装置还包括连接于所述车体端墙的连接框，所述多个连接件连接于所述连接框，以通过所述连接框间接地将所述多个连接件连接于所述车体端墙
。
[0012]该结构能够通过连接框间接地将多个连接件连接于车体端墙，使该连接装置能够适应于具有连接框的贯通道接口形式，例如具有统一的贯通道接口的中车统型接口
。
[0013]根据本专利技术的一实施方式，每个所述连接件包括主体部，所述主体部穿过所述连接框并固定到所述连接框，并且所述连接设置于所述主体部的远离所述车体端墙的一端
。
[0014]根据本专利技术的一实施方式，所述连接框包括相对设置且分别具有多个第一安装孔的第一连接框壁和具有多个第二安装孔的第二连接框壁，每个所述主体部穿过一一对应的所述第一安装孔和所述第二安装，并固定在所述第一连接框壁和所述第二连接框壁上
。
[0015]该结构可以将连接件的主体部分别与第一连接框壁和第二连接框壁连接例如焊接，增加了连接件与连接框的连接强度
。
[0016]根据本专利技术的一实施方式，所述夹持框包括相对设置的第一夹持框壁和第二夹持框壁，所述第一夹持框壁设置有所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种连接装置，用于将贯通道的折棚连接到车体端墙，其特征在于，所述连接装置包括：多个连接件
(1)
，每个所述连接件
(1)
的一端连接于所述车体端墙，且每个所述连接件
(1)
的另一端设置有连接部
(11)
；被构造成适于夹持所述折棚的夹持框
(2)
，所述夹持框
(2)
设置有沿其周向分布的多个通孔
(21)
，多个所述连接件
(1)
一一对应地穿过多个所述通孔
(21)
，以将所述连接部
(11)
露出于所述夹持框
(2)
远离所述车体端墙的一侧；以及多个锁定件
(3)
，每个所述锁定件
(3)
由所述夹持框
(2)
远离所述车体端墙的一侧连接于对应的所述连接部
(11)。2.
根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件
(1)
包括穿过所述通孔
(21)
的主体部
(12)
和连接于所述主体部
(12)
的连接板
(13)
，所述连接板
(13)
适于连接于所述车体端墙，并且所述连接部
(11)
设置于所述主体部
(12)
的远离所述连接板
(13)
的一端
。3.
根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括连接于所述车体端墙的连接框
(4)
，所述多个连接件
(1)
连接于所述连接框
(4)
，以通过所述连接框
(4)
间接地将所述多个连接件
(1)
连接于所述车体端墙
。4.
根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件
(1)
包括主体部
(12)
，所述主体部
(12)
穿过所述连接框
(4)
并固定到所述连接框
(4)
，并且所述连接部
(11)
设置于所述主体部
(12)
的远离所述车体端墙的一端
。5.
根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述连接框
(4)
包括相对设置且分别具有多个第一安装孔
(411)
的第一连接框壁
(41)
和具有多个第二安装孔
(421)
的第二连接框壁
(42)
，每个所述主体部
(12)
穿过一一对应的所述第一安装孔
(411)
和所述第二安装孔
(421)
，并固定在所述第一连接框壁
(41)
和所述第二连接框壁
(42)
上
。6.
根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述夹持框
(2)
包括相对设置的第一夹持框壁
(22)
和第二夹持框壁
(23)
，所述第一夹持框壁
(22)
设置有所述多个通孔
(21)
，所述连接部
(11)
位于所述第一夹持框壁
(22)
和所述第二夹持框壁
(23)
之间的夹持空间
(24)
内
。7.
根据权利要求
2、4
或5中任一项所述的连接装置，其特征在于，所述连接部
(11)
包括设置于所述主体部
(12)
一端的至少一个安装槽
(111)
，所述锁定件
(3)
包括卡簧
(31)
，所述卡簧
(31)
的至少一部分设置于所述安装槽
(111)
内
。8.
根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于，所述卡簧
(31)
包括卡簧主体
(311)
和连接于所述卡簧主体
(311)
以限定开口的第一卡接板
(312)
和第二卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：