具有防扭转部的机电的制动压力产生器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的液压的制动系统

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有防扭转部的机电的制动压力产生器


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的液压的制动系统的机电的制动压力产生器
。
该机电的制动压力产生器尤其包括螺纹驱动装置，用于将驱动侧的旋转运动转换成用于活塞
/
缸单元的活塞操纵的平移运动
。
[0002]驾驶员的脚部力通常不足以制动机动车，因此它们通常配备有制动力放大器
。
传统的制动力放大器通常利用由内燃机产生的负压工作
。
在此利用马达压力和环境压力之间的压力差，以便除了驾驶员的脚部力之外还施加作用到活塞
/
缸单元的活塞杆上的放大力
。
[0003]对于机动车的未来的驱动概念来说需要替代的制动压力建立设备，因为负压不再可用于运行传统的真空制动力放大器
。
这里感兴趣的机电的制动压力产生器就是为此任务而开发的
。
[0004]在此主制动缸上的操纵力借助电动机产生
。
这种机电的制动压力产生器不仅可以用于提供辅助力，还可以在线控制动系统中单独提供操纵力
。
因此，机电的制动压力产生器在自主驾驶方面是特别有利的
。

技术介绍

[0005]DE 10 2019 205 911 A1
公开了一种用于车辆的液压的制动系统的机电的制动压力产生器
。
机电的制动压力产生器具有螺纹驱动装置，该螺纹驱动装置具有主轴和主轴螺母
。
主轴螺母与壳体形成防扭转部，该防扭转部由主轴螺母的转矩支撑件形成，该转矩支撑件嵌接在壳体中的轴向留空部中
。
主轴螺母通过防扭转部以防止扭转
。
在主轴转动时，转矩支撑件在凹部中沿轴向方向移动
。
[0006]本专利技术的任务是提供一种具有螺纹驱动装置的机电的制动压力产生器，螺纹驱动装置具有更长的使用寿命
。
[0007]为了解决该任务说明一种具有权利要求1的特征的具有螺纹驱动装置的机电的制动压力产生器
。
该任务附加地通过具有权利要求5的特征的用于制造这种机电的制动压力产生器的方法来解决
。
本专利技术的有利的改进可以在相应的从属权利要求中得出
。

技术实现思路

[0008]本专利技术说明了一种用于车辆的液压的制动系统的机电的制动压力产生器
。
该机电的制动压力产生器具有至少一个螺纹驱动装置，用于将驱动侧的旋转运动转换成用于产生制动压力的平移运动，具有能够由螺纹驱动装置操纵的活塞
/
缸单元用于产生制动压力，该活塞
/
缸单元包括液压活塞
。
该螺纹驱动装置在此包括通过螺纹相互作用的主轴和主轴螺母，并且具有通过主轴和主轴螺母可相对彼此转动的电动的驱动器
。
[0009]液压活塞容纳在活塞
/
缸单元的液压缸中，液压缸形成防扭转部
。
防扭转部由凹部和伸入到凹部中的滑动元件形成，使得液压活塞被固定以防止扭转并且能够通过主轴的转动而轴向移动，凹部沿轴向方向延伸并且形成滑动表面
。
[0010]在本专利技术的上下文中，纯主轴驱动装置和滚珠丝杠驱动装置被理解为螺纹驱动装
置，纯主轴驱动装置中主轴螺母与主轴直接接触
。
滚珠丝杠驱动装置是一种具有在主轴和主轴螺母之间插入的滚珠的螺旋齿轮驱动装置
。
两个部件各有螺旋形的槽，它们共同形成充满滚珠的螺旋形的管
。
螺纹中横穿螺旋线的形状配合的连接并不像在纯主轴驱动装置中那样发生在螺纹槽和挡部之间，而是通过滚珠进行
。
[0011]在本专利技术的意义中，扭转理解为围绕主轴螺母的轴向轴线的转动运动
。
随着被驱动的主轴转动，主轴螺母相应地可轴向移动，使得电动机或主轴的旋转运动可转换成主轴螺母的平移运动
。
防扭转部在此布置在主轴螺母的径向区域或外周表面上
。
[0012]本专利技术的特征在于，滑动表面和
/
或滑动元件的与滑动表面相互作用的接触表面具有微成型件，微成型件的成型方向构造成与液压活塞的运动正交
。
[0013]微成型件是一种与平面相差微米数量级的结构
。
因此，通过微成型件在接触表面或滑动表面上产生凸起和凹陷
。
凸起和凹陷在此不是点状地设置，而是在接触表面的至少一部分区域上连续延伸
。
微成型件的凸起或凹陷的延伸方向在此构造成与轴向的运动方向正交或者构造成沿主轴螺母的径向方向
。
[0014]通过微成型件沿运动方向在滑动表面和接触表面之间形成至少一个收敛的间隙
。
运动方向上的凸起前面的区域由此用作润滑剂沉积部
。
通过润滑剂沉积部，可以在主轴螺母的短行程内已经在滑动表面和接触表面之间形成润滑膜
。
附加地，通过润滑剂沉积部可确保润滑膜不会撕裂
。
由此滑动表面和接触表面之间的固体摩擦可以很快被克服
。
因此中止或至少减少磨损并且由此这种机电的制动压力产生器的使用寿命提高
。
同样，用于移动主轴螺母的力也减小
。
[0015]在有利的实施方案中，滑动元件具有形成接触表面的接触靴，该接触靴施加到滑动元件上并且至少布置在滑动表面的区域中
。
接触靴优选由与液压活塞不同的材料制成
。
优选地，接触靴完全包围滑动元件
。
通过接触靴可以不管滑动特性来选择液压活塞的材料
。
接触靴的材料在此有利地这样选择，从而确保滑动表面的材料和接触靴之间的良好滑动配对
。
由此可以进一步减少磨损，从而提高使用寿命和效率
。
[0016]在本专利技术的优选实施方案中，接触靴由塑料材料制成
。
由此可以轻松生产任何形状
。
这种接触靴可以容易且经济地构造
。
此外，塑料轻且价格便宜
。
塑料的领域中也有大量具有特定性能的塑料可供选择，从而可以找到用于预期用途的适合塑料
。
可想到的材料尤其是聚甲醛
(POM)、
聚醚醚酮
(PEEK)
和聚酰胺
(PA)。
借助双组分塑料，还可以将一种材料的有利摩擦学特性与另一种材料的有利强度特性组合
。
[0017]在本专利技术的另一优选实施方案中，接触表面和
/
或凹部的滑动表面具有波形结构
。
波形结构在此优选地在接触和
/
或滑动表面的整个径向高度上延伸
。
通过波形结构形成成型件的连续走向，例如以抛物线的形式，从而避免在成型件的区域中润滑剂的涡流
。
由此防止润滑剂膜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
用于车辆的液压的制动系统
(10)
的机电的制动压力产生器
(14)
，具有：至少一个螺纹驱动装置
(40)
，用于将驱动侧的旋转运动转换成平移运动；能够由螺纹驱动装置
(40)
操纵的活塞
/
缸单元
(18)
，用于产生制动压力，所述活塞
/
缸单元包括液压活塞
(80)
，其中，所述螺纹驱动装置
(40)
包括主轴
(68)
和主轴螺母
(76)
，所述主轴和所述主轴螺母通过螺纹
(72)
相互作用；和电动的驱动器
(38)
，所述主轴
(68)
和所述主轴螺母
(76)
通过所述电动的驱动器可相对彼此转动；并且所述液压活塞
(80)
容纳在所述活塞
/
缸单元
(18)
的液压缸
(64)
中，所述液压缸形成防扭转部
(84、88)
，其中，所述防扭转部
(84、88)
由凹部
(88)
和伸入到凹部
(88)
中的滑动元件
(84)
形成，使得液压活塞
(80)
被固定以防止扭转并且通过主轴
(68)
的转动可轴向移动，所述凹部沿轴向方向延伸并且形成滑动表面
(100)
，其特征在于，所述滑动表面
(100)
和
/
或滑动元件
(84)
的与所述滑动表面
(100)
相互作用的接触表面
(96)
具有微成型件
(104)
，所述微成型件的成型方向构造成与液压活塞
(80)
的运动正交
。2.
根据权利要求1所述的机电的制动压力产生器
(14)
，其特征在于，所述滑动元件
(84)
具有形成所述接触表面
(96)
的接触靴
(92)
，所述接触靴施加到所述滑动元件
(84)
上并且至少布置在滑动表面
(100)
的区域中
。3.
根据权利要求2所述的机电的制动压力产...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：