一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆，属于新能源汽车领域

【技术实现步骤摘要】
一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆


[0001]本专利技术涉及一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆，属于新能源汽车领域
。

技术介绍

[0002]随着石油
、
煤炭等传统能源日益枯竭
、
环境污染的不断加剧，新能源汽车已成为汽车行业发展的必然趋势
。
随着人们生活水平的不断提升，人们对车辆的舒适性的要求越来越高，尤其对车辆振动噪音的容忍度越来越低
。
电动空压机系统作为新能源汽车尤其是新能源商用车的辅助制动系统的核心部件，电动空压机系统主要功能为车辆制动系统提供助力，可以说电动空压机系统的工作状态直接影响着整车制动能力，直接影响整车的行车安全
。
但由于其工作原理为电机带动气缸压缩空气为整车提供辅助制动力，工作时的振动噪音比较大，是车辆振动噪声的主要来源之一
。
[0003]目前的电动空压机系统的工作机理为空压机电机控制器控制对应电机在额定转速下工作
。
电机带动气缸压缩空气，并将压缩的空气储存在出气筒中，为整车提供辅助制动
。
当出气筒中的压力达到一定阈值后，电动空压机控制器停止工作；当出气筒的压力低于一定阈值时，电动空压机控制器启动工作
。
从电动空压机启动的储气筒压力阈值到达到电动空压机停机的储气筒压力阈值的时间随着电机转速的升高而缩短
。
气缸在压缩空气过程中，气缸本体与其固定底座，以及空气管路与固定管夹之间产生振动噪音，振动噪音随着这电机转速的增大而增大
。
尤其是在车辆静止状态下，储气筒压力低于阈值，电动空压机启动工作时，电动空压机的噪音尤其明显
。
而降低电动空压机转速，储存室压力上升时间长，对整车制动安全存在影响
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法及车辆，用以解决现有技术中电动空压机工作时的振动噪音比较大导致驾乘人员乘车的舒适性较差的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的方案包括：
[0006]本专利技术的一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法，当储气筒需要充气时判断车辆的车速；当车辆处于较低的车速区间时，进入低速充气模式，所述低速充气模式包括将空压机电机控制在第二转速区间；当车辆处于较高的车速区间时，进入高速充气模式，所述高速充气模式包括将空压机电机控制在第三转速区间；所述第二转速区间小于第三转速区间
。
[0007]当储气筒需要充气时判断车辆的车速，当车辆处于较低的车速区间时，控制空压机电机工作在一个较低的转速区间；当车辆处于较高的车速区间时，控制空压机电机工作在一个较高的转速区间；当车辆的速度较低时，车辆刹车所需的辅助制动力相对也较小，使空压机电机工作在一个较低的转速区间对储气筒进行充气，在满足刹车辅助制动的同时，
也降低了电动空压机的噪音和降低车辆功耗；当车辆的速度较高时，车辆刹车所需的辅助制动力相对也较大，使空压机电机工作在一个较高的转速区间对储气筒进行充气，车辆高速运行时本身的噪音也相对变大，此时空压机的噪音相对来说不是很明显，此时，快速增加车辆较高车速时进行刹车所需的辅助制动力，使车辆更加安全
。
[0008]进一步地，所述高速充气模式首先判断储气筒压力，当储气筒压力高于第二压力阈值时，将空压机电机控制在所述第三转速区间内的第四转速；当储气筒压力低于第二压力阈值时，将空压机电机控制在所述第三转速区间内的第五转速，且第四转速小于第五转速
。
[0009]车辆的车速在高速区间时，判断储气筒压力高于第二压力阈值时，让空压机电机工作在第四转速；判断储气筒压力低于第二压力阈值时，让空压机电机工作在第五转速，第四转速小于第五转速；当车速很快，此时储气筒的压力充足，可以让空压机电机转速慢些，满足刹车制动的同时，降低车辆功耗；当车速很快，储气筒的压力相对较小时，需要将空压机的转速变大，来满足刹车制动所需的制动力，增强车辆行驶时的安全
。
[0010]进一步地，所述高速充气模式在充气一段时间后，再次判断储气筒压力，当储气筒压力高于最高压力阈值时，控制空压机电机停机
。
[0011]当充气一段时间后，发现储气筒的压力高于储气筒的最高压力阈值，此时不再需要对储气筒进行充气，关闭空压机电机，降低车辆功耗
。
[0012]进一步地，若再次判断储气筒压力过程中，检测到储气筒压力低于最高压力阈值时，若还检测到车速低于第二车速阈值，则进入低速充气模式；若还检测到车速高于第二车速阈值，则进入高速充气模式
。
[0013]储气筒压力低于最高压力阈值时，再对车辆的车速做进一步地判断，当车速低于第二车速阈值，进入低速充气模式，降低空压机噪音的同时也降低了车辆的功耗；当车速高于第二车速阈值，进入高速充气模式，保证了车辆高速运行过程中的安全性
。
[0014]进一步地，第二车速阈值在较高车速区间内
。
[0015]进一步地，所述低速充气模式在充气一段时间后，还判断储气筒压力的压力，当储气筒压力高于最高压力阈值时，控制空压机电机停机
。
[0016]判断储气筒压力高于最高压力阈值，控制空压机电机停机，降低车辆功耗
。
[0017]进一步地，当车辆启动后，首先判断储气筒的压力，当储气筒的压力低于第一压力阈值时，将空压机电机控制在第一转速区间，所述第一转速区间大于第二转速区间
。
[0018]当车辆启动后，若储气筒的压力过低，空压机电机以额定的转速对储气筒进行储气，保证了车辆运行过程中的安全性，同时也不会使空压机电机的噪音很大
。
[0019]一种车辆，包括储气筒和向储气筒打压的空压机，所述空压机通过电机驱动，还包括控制器，所述控制器执行如上述所述的任一项的车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法
。
附图说明
[0020]图1是本专利技术的电动空压机系统的控制原理框图；
[0021]图2是本专利技术的电动空压机系统的控制流程图
。
具体实施方式
[0022]目前的电动空压机系统的工作机理为空压机电机控制器控制对应电机在额定转速下工作
。
电机带动气缸压缩空气，并将压缩的空气储存在出气筒中，为整车提供辅助制动
。
当出气筒中的压力达到一定阈值后，电动空压机控制器停止工作
。
当出气筒的压力低于一定阈值时，电动空压机控制器启动工作
。
气缸在压缩空气过程中，气缸本体与其固定底座，以及空气管路与固定管夹之间产生振动噪音，振动噪音随着这电机转速的增大而增大
。
尤其是在车辆静止状态下，储气筒压力低于阈值，电动空压机启动工作时，电动空压机的噪音尤其明显
。
而降低电动空压机转速，储存室压力上升时间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法，其特征在于，当储气筒需要充气时判断车辆的车速；当车辆处于较低的车速区间时，进入低速充气模式，所述低速充气模式包括将空压机电机控制在第二转速区间；当车辆处于较高的车速区间时，进入高速充气模式，所述高速充气模式包括将空压机电机控制在第三转速区间；所述第二转速区间小于第三转速区间
。2.
根据权利要求1所述的车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法，其特征在于，所述高速充气模式首先判断储气筒压力，当储气筒压力高于第二压力阈值时，将空压机电机控制在所述第三转速区间内的第四转速；当储气筒压力低于第二压力阈值时，将空压机电机控制在所述第三转速区间内的第五转速，且第四转速小于第五转速
。3.
根据权利要求2所述的车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法，其特征在于，所述高速充气模式在充气一段时间后，再次判断储气筒压力，当储气筒压力高于最高压力阈值时，控制空压机电机停机
。4.
根据权利要求3所述的车用电动空压机系统振动噪声性能提升方法，其特征在于，若再次判...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘帅，白松林，丁计飞，庞超，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：