一种三轮车平衡悬架制造技术

本发明专利技术涉及三轮车平衡悬架技术领域，尤其为一种三轮车平衡悬架，包括包括悬架本体以及固定于悬架本体两侧的减震机构，还包括：两端固定于所述悬架本体表面的固定板，所述固定板的内部转动连接有螺杆，所述螺杆表面的两侧均螺纹连接有配重块；本发明专利技术通过车头的转向，使得两个配重块可以根据车头向哪一侧偏转，则可以向哪一侧进行移动，如此可以改变三轮车的重心，以平衡离心力带来三轮车倾斜的角度，同时随着配重块的移动，会对调节结构进行施力，以调节减震弹簧的长度，来改变弹簧的弹性系数，使其提高对车体的支撑力，并且随着支撑结构的配合使用，可以对倾斜的车身进行辅助支撑，防止发生翻车的现象

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车平衡悬架


[0001]本专利技术涉及三轮车平衡悬架
，具体为一种三轮车平衡悬架
。

技术介绍

[0002]三轮车的平衡悬架是指一种用于保持三轮车稳定性和平衡的悬挂系统
。
它通常包括前部和后部的悬挂装置，以及连接它们的悬挂连杆或其他结构
。
平衡悬架设计的目的是通过合理分配重量和提供足够的支撑来确保车辆在行驶过程中保持平衡，并减少因路面不平或转弯而引起的摇晃或翻车风险
。
[0003]而目前的三轮车当在颠簸路面上行驶时，会出现左右两轮不在同一水平高度，左右轮出现不同程度的弹跳，从而降低三轮车的平稳性
、
进而降低了驾驶时的安全性，并且随着车辆载物的情况，在车辆急转弯时，车辆会产生离心力，而离心力会使车辆向外进行倾斜，而车辆的重心也会偏转，进而容易产生翻车的危险
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种三轮车平衡悬架，以解决上述
技术介绍
中所存在的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种三轮车平衡悬架，包括悬架本体以及固定于悬架本体两侧的减震机构，还包括：
[0006]两端固定于所述悬架本体表面的固定板，所述固定板的内部转动连接有螺杆，所述螺杆表面的两侧均螺纹连接有配重块；
[0007]设置于所述固定板一侧的前方且用于带动螺杆进行旋转的传动结构；
[0008]设置于所述配重块与减震机构之间且用于调节减震弹簧张力的调节结构；<br/>[0009]设置于所述悬架本体背面的两侧且用于在拐弯时进行辅助支撑的支撑结构
。
[0010]优选的，所述传动结构包括第一传动杆
、
第二传动杆
、
齿轮盘
、
第一时规齿轮和第二时规齿轮，所述第一传动杆的一端与三轮车的车头铰接，所述第一传动杆的另一端与第二传动杆的一端铰接，所述第二传动杆的顶部表面与齿轮盘之间相啮合，所述齿轮盘通过直杆与第一时规齿轮的内部相固定，所述第一时规齿轮和第二时规齿轮的表面均与时规皮带的内侧相啮合，所述第二时规齿轮的内部与螺杆的一端相固定
。
[0011]优选的，所述调节结构包括连接杆
、
推杆
、
推板和推盘，所述连接杆的两端分别与配重块和推杆的一端之间铰接，所述推盘套设在减震机构的表面并与减震弹簧的一端相接处，所述推板的两端分别与推盘的底部相固定，所述推板的底部与推杆的另一端相固定
。
[0012]优选的，所述支撑结构包括固定架
、
支撑腿
、
滚轮和电机，所述固定架固定在悬架本体背面的两侧，所述固定架固定在悬架本体背面的两侧，所述支撑腿的一端与固定架的内部转动连接，所述滚轮转动在支撑腿凸出的两端，所述电机设置在固定架的一侧，且电机的输出端与支撑腿的一端相固定
。
[0013]优选的，所述第二传动杆底部的表面活动连接有第二限位板，所述第二限位板通
过螺栓固定在车架的底部
。
[0014]优选的，所述减震机构的表面设置有第一限位板，所述第一限位板的内部与推杆的表面活动连接
。
[0015]优选的，所述固定板内腔底部的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部活动连接有限位块，所述限位块的顶部与配重块的底部相固定
。
[0016]优选的，所述固定板内腔的两侧均固定有接触块，左右两个配重块相反的一侧均固定有与接触块配合使用的接触头，所述接触块与电机之间电性连接
。
[0017]优选的，所述固定板内部的中间位置通过隔板进行分离，左右两个配重块分别位于隔板与固定板的内壁之间
。
[0018]优选的，所述固定架的内侧呈凹型设置
。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0020]本专利技术通过车头的转向，能够利用传动结构的传动，可以带动螺杆进行旋转，并带动两个配重块向一侧进行移动，使得两个配重块可以根据车头向哪一侧偏转，则可以向哪一侧进行移动，如此可以改变三轮车的重心，以平衡离心力带来三轮车倾斜的角度，同时随着配重块的移动，会对调节结构进行施力，以调节减震弹簧的长度，来改变弹簧的弹性系数，使其提高对车体的支撑力，并且随着支撑结构的配合使用，可以对倾斜的车身进行辅助支撑，防止发生翻车的现象
。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的立体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的右视结构示意图；
[0023]图3为本专利技术后视结构示意图；
[0024]图4为本专利技术的局部后视结构示意图；
[0025]图5为本专利技术的局部结构示意图；
[0026]图6为本专利技术的局部结构示意图；
[0027]图7为本专利技术图6中
A
处的局部放大图
。
[0028]图中：
1、
悬架本体；
2、
固定板；
3、
螺杆；
4、
配重块；
5、
传动结构；
51、
第一传动杆；
52、
第二传动杆；
53、
齿轮盘；
54、
第一时规齿轮；
55、
第二时规齿轮；
6、
接触块；
7、
接触头；
8、
限位槽；
9、
限位块；
10、
减震机构；
11、
调节结构；
111、
连接杆；
112、
推杆；
113、
推板；
114、
推盘；
12、
第一限位板；
13、
支撑结构；
131、
固定架；
132、
支撑腿；
133、
滚轮；
134、
电机；
14、
第二限位板
。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0030]请参阅图1‑7，一种三轮车平衡悬架，包括悬架本体1，悬架本体1的前方设置有固定板2，固定板2的两端均与悬架本体1表面的两侧相固定，固定板2的内部转动连接有螺杆3，螺杆3表面的两侧均螺纹连接有配重块4，固定板2一侧的前方设置有用于带动螺杆3进行
旋转的传动结构5，悬架本体1表面的两侧均设置有减震机构
10
，配重块4与减震机构
10
之间设置有用于调节减震弹簧张本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种三轮车平衡悬架，包括悬架本体
(1)
以及固定于悬架本体
(1)
两侧的减震机构
(10)
，其特征在于，还包括：两端固定于所述悬架本体
(1)
表面的固定板
(2)
，所述固定板
(2)
的内部转动连接有螺杆
(3)
，所述螺杆
(3)
表面的两侧均螺纹连接有配重块
(4)
；设置于所述固定板
(2)
一侧的前方且用于带动螺杆
(3)
进行旋转的传动结构
(5)
；设置于所述配重块
(4)
与减震机构
(10)
之间且用于调节减震弹簧张力的调节结构
(11)
；设置于所述悬架本体
(1)
背面的两侧且用于在拐弯时进行辅助支撑的支撑结构
(13)。2.
根据权利要求1所述的一种三轮车平衡悬架，其特征在于：所述传动结构
(5)
包括第一传动杆
(51)、
第二传动杆
(52)、
齿轮盘
(53)、
第一时规齿轮
(54)
和第二时规齿轮
(55)
，所述第一传动杆
(51)
的一端与三轮车的车头铰接，所述第一传动杆
(51)
的另一端与第二传动杆
(52)
的一端铰接，所述第二传动杆
(52)
的顶部表面与齿轮盘
(53)
之间相啮合，所述齿轮盘
(53)
通过直杆与第一时规齿轮
(54)
的内部相固定，所述第一时规齿轮
(54)
和第二时规齿轮
(55)
的表面均与时规皮带的内侧相啮合，所述第二时规齿轮
(55)
的内部与螺杆
(3)
的一端相固定
。3.
根据权利要求1所述的一种三轮车平衡悬架，其特征在于：所述调节结构
(11)
包括连接杆
(111)、
推杆
(112)、
推板
(113)
和推盘
(114)
，所述连接杆
(111)
的两端分别与配重块
(4)
和推杆
(112)
的一端之间铰接，所述推盘
(114)
套设在减震机构
(10)
的表面并与减震弹簧的一端相接处，所述推板
(113)
的两端分别与推盘
(114)
的底部相固定，所述推板
(113)
的底部与推杆
(112)
的另一端相固定
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞顺涛，徐刚，
申请(专利权)人：江苏嗯哇科技有限公司，
类型：发明
国别省市：