一种双向缓冲阀制造技术

本发明专利技术公开了一种双向缓冲阀

【技术实现步骤摘要】
一种双向缓冲阀、装载机转向系统、方法及装载机


[0001]本专利技术属于装载机
，具体涉及一种双向缓冲阀
、
装载机转向系统
、
方法及装载机
。

技术介绍

[0002]装载机在部分国家地区有着道路行驶需求，速度相对较高，对于转向稳定性有着较高的要求
。
常规的流量放大转向系统在较高车速下转向时，容易有转向冲击大
、
转向不稳的现象
。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中的不足，本专利技术提供一种双向缓冲阀
、
装载机转向系统
、
方法及装载机，可以有效降低装载机转向系统的转向冲击，提高装载机的转向稳定性
。
[0004]为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种双向缓冲阀，包括：阀块体及与所述阀块体连接的左溢流阀
、
右溢流阀
、
控制阀
、
左单向阀
、
右单向阀
、
左阻尼和右阻尼，所述阀块体上还设置有
L
油口和
R
油口；
L
油口分别与左溢流阀的入口
、
左单向阀的出口连通，同时通过左阻尼与控制阀的左控制端连通；
R
油口分别与右溢流阀的入口
、
右单向阀的出口连通，同时通过右阻尼与控制阀的右控制端连通；左溢流阀的出口
、r/>右溢流阀的出口合流后进入控制阀，控制阀的出口分别连接左单向阀的入口和右单向阀的入口
。
[0006]进一步地，所述控制阀为三位两通换向阀，对称式结构，中位油路连通，左右位油路断开，左控制端与右控制端的弹簧力设置相同
。
[0007]进一步地，在所述阀块体的前表面，从上至下依次设置有
L
油口油道
、R
油口油道
、
控制阀左控制端油道
、
控制阀右控制端油道
、
左溢流阀出口油道和右溢流阀出口油道；其中，
L
油口油道与
R
油口油道
、
控制阀左控制端油道与控制阀右控制端油道
、
左溢流阀出口油道与右溢流阀出口油道分别左右对称；在所述阀块体的下表面设置有左右对称的左溢流阀装配油道和右溢流阀装配油道；在所述阀块体的上表面设置有左右对称的左单向阀油道和右单向阀油道，以及设置在左单向阀油道与右单向阀油道之间的控制阀中位油道；在所述阀块体的左侧面
、
右侧面设置有贯穿所述阀块体的控制阀油道，右侧面还设有连通左单向阀的进口与右单向阀的进口的第一连通油道
、
连通左溢流阀的出口与右溢流阀的出口的第二连通油道
。
[0008]进一步地，左溢流阀装配油道
、
右溢流阀装配油道分别与
L
油口油道
、R
油口油道相贯通，从而将
L
油口引至左溢流阀的入口
、
将
R
油口引至右溢流阀的入口；
L
油口油道
、R
油口油道分别与左单向阀油道
、
右单向阀油道相贯通，从而将左单向阀的出口引至
L
油口
、
将右单向阀的出口引至
R
油口；左溢流阀出口油道
、
右溢流阀出口油道分别与第二连通油道相贯通，同时，第二连通油道的中部与控制阀中位油道相贯通；从而将左溢流阀的出口
、
右溢流阀的出口分别引至控制阀的中位油路；控制阀左控制端油道
、
控制阀右控制端油道分别与
左溢流阀装配油道
、
右溢流阀装配油道相贯通，左溢流阀装配油道
、
右溢流阀装配油道分别与
L
油口油道
、R
油口油道相贯通，从而将
L
油口
、R
油口分别引至控制阀的左控制端
、
控制阀的右控制端
。
[0009]进一步地，设置在所述阀块体的上表面
、
左侧面
、
右侧面的各油道的油道中轴均共面；设置在所述阀块体的前表面
、
下表面上表面的各油道的油道中轴以控制阀中位油道为中心分别在两侧共面
。
[0010]进一步地，左阻尼和右阻尼的阻尼孔规格相同
。
[0011]进一步地，左溢流阀
、
右溢流阀
、
左单向阀
、
右单向阀均为可拆式插装阀结构
。
[0012]进一步地，左阻尼和右阻尼的阻尼孔孔径用于控制控制阀的换向速度
。
[0013]第二方面，提供一种装载机转向系统，所述装载机转向系统包括柱塞泵，所述柱塞泵通过优先型流量放大阀驱动转向油缸，在优先型流量放大阀与转向油缸之间安装有第一方面所述的双向缓冲阀
。
[0014]第三方面，提供一种第二方面所述的装载机转向系统的控制方法，包括：启动时，如整机左转，向左打方向盘，液压油经优先型流量放大阀的
L
油口进入转向油缸，受转向阻力的影响，优先型流量放大阀的
L
油口有瞬间高压；双向缓冲阀的左溢流阀被打开，液压油通过控制阀经右单向阀进入双向缓冲阀的
R
油口转向低压侧，从而降低启动时压力冲击；此时控制阀的左侧受到
L
油口油压的影响推动阀芯向右移动，关闭控制阀，用于避免
L
油口油压持续向低压侧卸压；停止时，如整机停止转向，受惯性影响，优先型流量放大阀的
R
油口有瞬间高压；此时控制阀的右侧受到
R
油口油压的影响推动阀芯向左移动，过程中经过控制阀的中位油路，同时右溢流阀被打开，液压油通过控制阀经左单向阀进入
L
油口，从而降低停止时压力冲击；此后控制阀根据左右侧油压的影响或阀芯持续向左移动，最终在左右转向压力平衡的情况下控制阀阀芯逐渐稳定在中位
。
[0015]第四方面，提供一种装载机，所述装载机配置有第二方面所述的装载机转向系统
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术双向缓冲阀包括阀块体及与阀块体连接的左
、
右溢流阀，控制阀，左
、
右单向阀，左
、
右阻尼，阀块体上还设置有
L
油口和
R
油口；
L
油口分别与左溢流阀的入口
、
左单向阀的出口连通，同时通过左阻尼与控制阀的左控制端连通；
R
油口分别与右溢流阀的入口
、
右单向阀的出口连通，同时通过右阻尼与控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双向缓冲阀，其特征在于，包括：阀块体及与所述阀块体连接的左溢流阀
(1)、
右溢流阀
(2)、
控制阀
(3)、
左单向阀
(4)、
右单向阀
(5)、
左阻尼
(6)
和右阻尼
(7)
，所述阀块体上还设置有
L
油口和
R
油口；
L
油口分别与左溢流阀
(1)
的入口
、
左单向阀
(4)
的出口连通，同时通过左阻尼
(6)
与控制阀
(3)
的左控制端连通；
R
油口分别与右溢流阀
(2)
的入口
、
右单向阀
(5)
的出口连通，同时通过右阻尼
(7)
与控制阀
(3)
的右控制端连通；左溢流阀
(1)
的出口
、
右溢流阀
(2)
的出口合流后进入控制阀
(3)
，控制阀
(3)
的出口分别连接左单向阀
(4)
的入口和右单向阀
(5)
的入口
。2.
根据权利要求1所述的双向缓冲阀，其特征在于，所述控制阀
(3)
为三位两通换向阀，对称式结构，中位油路连通，左右位油路断开，左控制端与右控制端的弹簧力设置相同
。3.
根据权利要求1所述的双向缓冲阀，其特征在于，在所述阀块体的前表面
(A)
，从上至下依次设置有
L
油口油道
(A1)、R
油口油道
(A2)、
控制阀左控制端油道
(A3)、
控制阀右控制端油道
(A4)、
左溢流阀出口油道
(A5)
和右溢流阀出口油道
(A6)
；其中，
L
油口油道
(A1)
与
R
油口油道
(A2)、
控制阀左控制端油道
(A3)
与控制阀右控制端油道
(A4)、
左溢流阀出口油道
(A5)
与右溢流阀出口油道
(A6)
分别左右对称；在所述阀块体的下表面
(B)
设置有左右对称的左溢流阀装配油道
(B7)
和右溢流阀装配油道
(B8)
；在所述阀块体的上表面
(C)
设置有左右对称的左单向阀油道
(C9)
和右单向阀油道
(C10)
，以及设置在左单向阀油道
(C9)
与右单向阀油道
(C10)
之间的控制阀中位油道
(C11)
；在所述阀块体的左侧面
(D)、
右侧面
(E)
设置有贯穿所述阀块体的控制阀油道
(D12)
，右侧面
(E)
还设有连通左单向阀
(4)
的进口与右单向阀
(5)
的进口的第一连通油道
(E13)、
连通左溢流阀
(1)
的出口与右溢流阀
(2)
的出口的第二连通油道
(E14)。4.
根据权利要求3所述的双向缓冲阀，其特征在于，左溢流阀装配油道
(B7)、
右溢流阀装配油道
(B8)
分别与
L
油口油道
(A1)、R
油口油道
(A2)
相贯通，从而将
L
油口引至左溢流阀
(1)
的入口
、
将
R
油口引至右溢流阀
(2)
的入口；
L
油口油道
(A1)、R
油口油道
(A2)
分别与左单向阀油道
(C9)、
右单向阀油道
(C10)
相贯通，从而将左单向阀
(4)
的出口引至
L
油口
、
将右单向阀
(5)
的出口引至
R
油口；左溢流阀出口油道
(A5)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵梅，赵锦，乔战战，马鹏鹏，张安民，孙志远，肖雅方，袁积亨，宋佳，赵晓翠，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：发明
国别省市：