一种车轮间距可调节的底盘支架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车轮间距可调节的底盘支架系统，属于底盘支架的技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种车轮间距可调节的底盘支架系统


[0001]本专利技术主要涉及底盘支架的
，特指一种车轮间距可调节的底盘支架系统
。

技术介绍

[0002]车辆的底盘是车辆的核心装置，它通过传动系统
、
行走系统
、
转向系统
、
制动系统等相互配合
、
协调工作来控制车辆的行驶，同时底盘又构成了拖拉机的骨架和身躯
。
因此，通常把上述的四大系统与底盘统称为底盘支架系统
。
由于路面宽度的差异性以及路面状态的复杂性，从而使得车轮轴向间距的大小影响着车辆行驶的安全性
。
例如，当车辆在较窄路面行驶或转向时，两个车轮的轴向间距越小越灵活；当车辆在较宽路面上高速行驶时，两个车轮的轴向间距越大越稳定
。
然而，现有技术中的底盘支架系统都不具备调节两个车轮轴向间距的功能
。
因此，亟需设计一种车轮轴向距离可调节的底盘支架系统
。

技术实现思路

[0003]本专利技术需解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种结构合理
、
具有车轮轴向距离调节功能
、
能够适应不同宽度路面的底盘支架系统
。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提出的解决方案为：一种车轮间距可调节的底盘支架系统，包括车架，用于传递发动机与驱动轮之间动力的动力传动装置，将来自所述动力传动装置的扭矩转变为驱动扭矩的驱动装置，用于改变或保持车轮行驶方向的转向装置，能对车轮产生制动力的制动装置，两根同轴装设的断开式前桥车轴，一根整体式后桥车轴，连接所述车架与前桥车轴的前置悬架系统，以及连接所述车架与后桥车轴的后置悬架系统；还包括：能够调节两个前车轮轴向间距的前置车轮调节机构，能够调节两个后车轮轴向间距的后置车轮调节机构，装设在所述车架底部使两个前车轮悬空或着地的前置支撑机构，以及装设在所述车架底部使两个后车轮悬空或着地的后置支撑机构；
[0005]所述前置车轮调节机构包括：滑动且不转动套设在所述前桥车轴上的前桥套筒，转动且不滑动套设在所述前桥套筒上的前轮调节板，转动且不滑动套设在所述前桥车轴内侧一端上的前轮固定板，两端分别与所述前轮固定板和前轮调节板固定相连的前轮伸缩杆，以及两端分别连接所述前轮调节板和前置悬架系统的前置连接架；两个所述前车轮分别固定装设在两个所述前桥套筒上；
[0006]所述后置车轮调节机构包括：两个分别滑动且不转动套设在所述后桥车轴两端的后桥套筒，转动且不滑动套设在所述后桥套筒上的后轮调节板，转动且不滑动套设在所述后桥车轴正中部的后轮固定板，固定装设在所述后轮固定板上且两端分别与两个所述后轮调节板相连的后轮伸缩杆，以及两端分别连接所述后轮调节板和后置悬架系统的后置连接架；两个所述后车轮分别固定装设在两个所述后桥套筒上；
[0007]所述前置支撑机构工作时使得两个所述前车轮悬空，通过所述前置车轮调节机构可以调节两个所述前车轮的轴向间距；所述后置支撑机构工作时使得两个所述后车轮悬
空，通过所述后置车轮调节机构可以调节两个所述后车轮的轴向间距
。
[0008]进一步地，所述前置支撑机构包括：固定装设在所述车架底部的支架
A
，沿水平方向转动装设在所述支架
A
上的转轴
A
，固定装设在所述转轴
A
上的底座板
A
，其缸体部分固定装设在所述底座板
A
上的液压缸
A
，与所述液压缸
A
输出杆的端部固定相连且平行于所述前桥车轴的连接件
A
，两个分别装设于所述连接件
A
两端的前置辅助轮，以及驱动所述转轴
A
转动的动力源
A
；所述前置支撑机构处于非工作状态时，所述液压缸
A
的活塞杆处于最短状态，两个所述前置辅助轮沿水平面悬空；所述前置支撑机构处于工作状态时，所述液压缸
A
的活塞杆处于最长状态，两个所述前置辅助轮沿铅垂面着地
。
[0009]进一步地，所述后置支撑机构包括：固定装设在所述车架底部的支架
B
，沿水平方向转动装设在所述支架
B
上的转轴
B
，固定装设在所述转轴
B
上的底座板
B
，其缸体部分固定装设在所述底座板
B
上的液压缸
B
，与所述液压缸
B
的输出杆的端部固定相连且平行于所述后桥车轴的连接件
B
，两个分别装设于所述连接件
B
两端的后置辅助轮，以及驱动所述转轴
B
转动的动力源
B
；所述后置支撑机构处于非工作状态时，所述液压缸
B
的活塞杆处于最短状态，两个所述后置辅助轮沿水平面悬空；所述后置支撑机构处于工作状态时，所述液压缸
B
的活塞杆处于最长状态，两个所述后置辅助轮沿铅垂面着地
。
[0010]进一步地，所述驱动轮为后车轮
。
[0011]进一步地，所述前轮伸缩杆为单杆输出的单杆活塞缸，所述单杆活塞缸的缸体部分固定装设在所述前轮固定板上，所述单杆活塞缸的活塞杆的端部与所述前轮调节板固定相连
。
[0012]进一步地，所述后轮伸缩杆为双杆输出的双杆活塞缸，所述双杆活塞缸的缸体部分与所述后轮固定板固定相连，所述双杆活塞缸的两根活塞杆的端部分别与两个后轮调节板固定相连
。
[0013]进一步地，所述前桥车轴和后桥车轴的端部均螺旋装设有用于防止所述前桥套筒和后桥套筒轴向外滑的螺母
。
[0014]本专利技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：本专利技术的一种车轮间距可调节的底盘支架系统，设有能够使两个车前轮悬空的前置支撑机构和能够使两个车后轮悬空的后置支撑机构，通过使两个车前轮和两个车后轮错时悬空，可以减少车轮轴向距离调节过程中的摩擦阻力；此外，本专利技术还设有能够调节两个车前轮轴向距离的前置车轮调节机构和能够调节两个车后轮轴向距离的后置车轮调节机构，从而使得两车前轮以及两车后轮的轴向距离与路面宽度相适配，进而使得车辆在较宽路面上高速行驶时具有较大的车轮轴向距，在较窄路面上行驶或转向时具有较小的车轮轴向距
。
由此可知，本专利技术是一种结构合理
、
具有车轮轴向距离调节功能
、
能够适应不同宽度路面的底盘支架系统
。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的一种车轮间距可调节的底盘支架系统的结构原理示意图
。
[0016]图2是本专利技术的前置车轮调节机构
、
后置车轮调节机构与前置支撑机构
、
后置支撑机构的相对位置示意图
。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车轮间距可调节的底盘支架系统，包括车架
(11)
，用于传递发动机与驱动轮之间动力的动力传动装置，将来自所述动力传动装置的扭矩转变为驱动扭矩的驱动装置，用于改变或保持车轮行驶方向的转向装置，能对车轮产生制动力的制动装置，两根同轴装设的断开式前桥车轴
(14)
，一根整体式后桥车轴
(15)
，连接所述车架
(11)
与前桥车轴
(14)
的前置悬架系统
(13)
，以及连接所述车架
(11)
与后桥车轴
(15)
的后置悬架系统
(12)
；其特征在于，还包括：能够调节两个前车轮
(61)
轴向间距的前置车轮调节机构，能够调节两个后车轮
(62)
轴向间距的后置车轮调节机构，装设在所述车架
(11)
底部使两个前车轮
(61)
悬空或着地的前置支撑机构，以及装设在所述车架
(11)
底部使两个后车轮
(62)
悬空或着地的后置支撑机构；所述前置车轮调节机构包括：滑动且不转动套设在所述前桥车轴
(14)
上的前桥套筒
(21)
，转动且不滑动套设在所述前桥套筒
(21)
上的前轮调节板
(22)
，转动且不滑动套设在所述前桥车轴
(14)
内侧一端上的前轮固定板
(23)
，两端分别与所述前轮固定板
(23)
和前轮调节板
(22)
固定相连的前轮伸缩杆
(24)
，以及两端分别连接所述前轮调节板
(22)
和前置悬架系统
(13)
的前置连接架
(81)
；两个所述前车轮
(61)
分别固定装设在两个所述前桥套筒
(21)
上；所述后置车轮调节机构包括：两个分别滑动且不转动套设在所述后桥车轴
(15)
两端的后桥套筒
(31)
，转动且不滑动套设在所述后桥套筒
(31)
上的后轮调节板
(32)
，转动且不滑动套设在所述后桥车轴
(15)
正中部的后轮固定板
(33)
，固定装设在所述后轮固定板
(33)
上且两端分别与两个所述后轮调节板
(32)
相连的后轮伸缩杆
(34)
，以及两端分别连接所述后轮调节板
(32)
和后置悬架系统
(12)
的后置连接架
(82)
；两个所述后车轮
(62)
分别固定装设在两个所述后桥套筒
(31)
上；所述前置支撑机构工作时使得两个所述前车轮
(61)
悬空，通过所述前置车轮调节机构可以调节两个所述前车轮
(61)
的轴向间距；所述后置支撑机构工作时使得两个所述后车轮
(62)
悬空，通过所述后置车轮调节机构可以调节两个所述后车轮
(62)
的轴向间距
。2.
根据权利要求1所述的一种车轮间距可调节的底盘支架系统，其特征在于，所述前置支撑机构包括：固定装设在所述车架
(11)
底部的支架
A(40)
，沿水平方向转动装设在所述支架
A(40)
上的转轴
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈信华，赵明生，陈智广，
申请(专利权)人：溧阳市新力机械铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：