一种物料发货方法技术

本申请涉及一种物料发货方法

【技术实现步骤摘要】
一种物料发货方法、系统、存储介质及智能终端


[0001]本申请涉及物料发货流程的领域，尤其是涉及一种物料发货方法
、
系统
、
存储介质及智能终端
。

技术介绍

[0002]工业上用电解饱和
NaCl
溶液的方法来制取
NaOH、Cl2
和
H2
，并以它们为原料生产一系列化工产品，称为氯碱工业
。
氯碱工业是最基本的化学工业之一，它的产品除应用于化学工业本身外，还广泛应用于轻工业
、
纺织工业
、
冶金工业
、
石油化学工业以及公用事业
。
[0003]氯碱工业中，化工厂需要去原料厂进行装货，而原料厂内由于物料特殊，故有一套严密的发货流程，发货流程如下：车辆进厂后，通过安全检查
、
车辆信息和运输人员信息匹配后允许入场充装
。
车辆过地磅，记录皮重信息
。
发货人员对入场车辆进行二次检查，然后根据车辆请发物料分配充装栈台，待车辆就位后，执行该栈台充装流程
。
充装自动化通过批量控制器或
DCS
控制系统实现功能
。
控制回路由充装管线上的流量计和切断阀组成
。
在控制器中输入请发物料的重量，满足开始充装条件后，控制器发出指令打开切断阀，流量计信号输入控制器，当累计流量达到请发量时，控制器发出指令关闭切断阀，单次充装结束
。
车辆出厂前二次过磅称重，获取车辆毛重，计算得出净重即实发数量用作贸易结算数据，确认信息后出厂放行
。
[0004]现有技术中存在以下问题，由于氯碱行业产品物料多为强酸强碱类腐蚀性介质，故通常采用耐腐蚀的电磁流量计，而电磁流量计测量的是流量，而地磅系统计算的是质量，两者之间需要通过物料密度参数进行换算，密度变化对测量精度影响较大，容易导致测量数据比对不准确，尚有改进的空间
。

技术实现思路

[0005]为了改善电磁流量计测量的是流量，而地磅系统计算的是质量，两者之间需要通过物料密度参数进行换算，密度变化对测量精度影响较大，容易导致测量数据比对不准确的问题，本申请提供一种物料发货方法
、
系统
、
存储介质及智能终端
。
[0006]第一方面，本申请提供一种物料发货方法，采用如下的技术方案：一种物料发货方法，包括：获取进站汽车信息和汽车皮重；基于进站汽车信息分析发货种类和发货流量；于流量计上的累计流量达到发货流量后获取汽车毛重；根据发货种类从预设的历史数据库中查找出对应的物料密度；根据物料密度和发货流量计算出汽车发货重量；根据汽车毛重和汽车皮重计算出汽车装载重量；根据汽车发货重量和汽车装载重量计算出偏差参数；于偏差参数大于预设的预警值时输出警报信息；
于偏差参数小于预警值时发出重量确认信息并根据偏差参数更新历史数据库中发货种类对应的物料密度
。
[0007]通过采用上述技术方案，通过按照实时更新的密度来计算发货量，然后将发货量和实际地磅处的称重量进行比对以得到是否偏差过大，一方面，对发货数据进行确认，实现物料发货量的精准管控；另一方面，通过实时调整流量计记录的流量的换算参数，即密度，使得物料密度更加符合实际情况，提高了发货量控制的精确度
。
[0008]可选的，还包括历史数据库中发货种类和物料密度的映射关系的建立方法，该方法包括：于发货种类不存在于历史数据库中时定义发货种类为新发货种类；根据发货流量和预设的可靠数据量计算出单次计量；于汽车装载单次计量的物料时获取累计发货量；于累计发货量不大于发货流量时依次获取汽车累计毛重；于累计发货量等于发货流量时基于汽车累计毛重和汽车皮重计算出汽车单次装载重量；基于汽车单次装载重量和预设的单次预警值筛选出错误装载重量并去除；基于筛选后剩余的汽车单次装载重量和装货次数计算出平均值，将该平均值作为物料密度，且以物料密度和发货种类的映射关系存储于历史数据库中
。
[0009]通过采用上述技术方案，当首次计算密度时，通过在一次装载过程中多次进行测量，从而排除单次计算因为外界原因导致的误差甚至错误的情况，提高了参数计算的精确性
。
[0010]可选的，基于汽车单次装载重量和单次预警值筛选出错误装载重量并去除的方法包括：将所有的单次装载重量进行比对以确定相同的单次装载重量的相同数量；筛选出相同数量的数值最大的单次装载重量且基于相同数量和可靠数据量计算出参考比值；于参考比值大于预设的有效比值时，将该单次装载重量定义为参考装载重量；根据参考装载重量和单次装载重量进行计算以得到单次偏差比例；于单次偏差比例大于单次预警值时将该单次装载重量定义为错误装载重量进行输出；于参考比值小于有效比值时，则输出系统错误信息
。
[0011]通过采用上述技术方案，当在首次测量密度时绝大部分的数据均相同时，则说明称重系统和流量计的计数比较准确，少量的数据是因为外界的原因而导致错误的情况，故排除这些干扰后物料参数的数值是明确且准确的，则可以直接将对应的物料参数输出，而当相同数据较少时则说明此时系统不稳定，存在数据晃动的情况，故说明系统不稳定或者其它情况，则需要工作人员进行检查核对，避免数据不稳定仍然进行计算的情况发生，提高了系统的稳定性
。
[0012]可选的，于参考比值小于有效比值时，则输出系统错误信息的方法包括：基于预设的回归方程对单次装载重量进行分析以得到回归值；将回归值作为参考装载重量和单次装载重量进行计算以得到单次偏差比例并得
到预计错误装载重量；将单次偏差比例正负最大的两个预计错误装载重量从单次装载重量中去除后重新基于回归方程对单次装载重量进行分析以得到回归值，将该回归值定义为修正回归值；重新按照修正回归值作为参考装载重量和单次装载重量进行计算以重新得到单次偏差比例并得到预计错误装载重量；于存在预计错误装载重量时继续更新修正回归值且更新预计错误装载重量；于不存在预计错误装载重量时确定剩余的单次装载重量的数量，将该数量定义为余下数量；基于余下数量和可靠数据量计算出余下比值；于余下比值小于有效比值时，则输出系统错误信息；于余下比值大于有效比值时，则将去除的预计错误装载重量作为错误装载重量进行输出
。
[0013]通过采用上述技术方案，当系统不稳定时，采用回归方程对数据进行求解以得到平均密度，然后将偏差较大的数据去除后对回归方程的系数进行更新，从而使得回归方程求出的密度较为准确，使得当系统不稳定而产生的数据有些许抖动时可以得到较为稳定的结果，提高了密度计算的准确性
。
[0014]可选的，还包括历史数据库中发货种类和物料密度的映射关系的另一种更新方法，该方法包括：获取当次发货时间和上次发货时间；基于当次发货时间和上次发货时间计算出时间差值；基于发货种类从预设的变化数据库中查找出变化曲线；基于变化曲线
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种物料发货方法，其特征在于，包括：获取进站汽车信息和汽车皮重；基于进站汽车信息分析发货种类和发货流量；于流量计上的累计流量达到发货流量后获取汽车毛重；根据发货种类从预设的历史数据库中查找出对应的物料密度；根据物料密度和发货流量计算出汽车发货重量；根据汽车毛重和汽车皮重计算出汽车装载重量；根据汽车发货重量和汽车装载重量计算出偏差参数；于偏差参数大于预设的预警值时输出警报信息；于偏差参数小于预警值时发出重量确认信息并根据偏差参数更新历史数据库中发货种类对应的物料密度
。2.
根据权利要求1所述的一种物料发货方法，其特征在于，还包括历史数据库中发货种类和物料密度的映射关系的建立方法，该方法包括：于发货种类不存在于历史数据库中时定义发货种类为新发货种类；根据发货流量和预设的可靠数据量计算出单次计量；于汽车装载单次计量的物料时获取累计发货量；于累计发货量不大于发货流量时依次获取汽车累计毛重；于累计发货量等于发货流量时基于汽车累计毛重和汽车皮重计算出汽车单次装载重量；基于汽车单次装载重量和预设的单次预警值筛选出错误装载重量并去除；基于筛选后剩余的汽车单次装载重量和装货次数计算出平均值，将该平均值作为物料密度，且以物料密度和发货种类的映射关系存储于历史数据库中
。3.
根据权利要求2所述的一种物料发货方法，其特征在于，基于汽车单次装载重量和单次预警值筛选出错误装载重量并去除的方法包括：将所有的单次装载重量进行比对以确定相同的单次装载重量的相同数量；筛选出相同数量的数值最大的单次装载重量且基于相同数量和可靠数据量计算出参考比值；于参考比值大于预设的有效比值时，将该单次装载重量定义为参考装载重量；根据参考装载重量和单次装载重量进行计算以得到单次偏差比例；于单次偏差比例大于单次预警值时将该单次装载重量定义为错误装载重量进行输出；于参考比值小于有效比值时，则输出系统错误信息
。4.
根据权利要求3所述的一种物料发货方法，其特征在于，于参考比值小于有效比值时，则输出系统错误信息的方法包括：基于预设的回归方程对单次装载重量进行分析以得到回归值；将回归值作为参考装载重量和单次装载重量进行计算以得到单次偏差比例并得到预计错误装载重量；将单次偏差比例正负最大的两个预计错误装载重量从单次装载重量中去除后重新基于回归方程对单次装载重量进行分析以得到回归值，将该回归值定义为修正回归值；重新按照修正回归值作为参考装载重量和单次装载重量进行计算以重新得到单次偏
差比例并得到预计错误装载重量；于存在预计错误装载重量时继续更新修正回归值且更新预计错误装载重量；于不存在预计错误装载重量时确定剩余的单次装载重量的数量，将该数量定义为余下数量；基于余下数量和可靠数据量计算出余下比值；于余下比值小于有效比值时，则输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文斌，沈曙光，章晓麟，闻贤庆，张翼，陆佳冬，王家峰，胡宇，胡健豪，
申请(专利权)人：浙江镇洋发展股份有限公司，
类型：发明
国别省市：