一种电动汽车充电控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车充电控制装置，涉及电动汽车充电领域，该装置包括：电量检测模块用于检测电动汽车的当前电量信息并将当前电量信息发送至处理模块

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电控制装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车充电领域，具体涉及一种电动汽车充电控制装置
。

技术介绍

[0002]电动汽车因为具有零排放
、
加速快
、
用车成本低
、
结构简单以及噪音小等优点，目前已经被广泛推广和使用
。
随着电动汽车的快速发展，越来越多的用户开始关注电动汽车的相关配套设施是否完善
。
[0003]例如，在电动汽车的行驶过程中，能否及时为电动汽车充电对用户来说是较为重要的
。
然而，目前用户在使用电动汽车时往往不能在电量耗尽前及时确定充电桩为电动汽车充电导致电动汽车无法运行，给用户出行带来不便
。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供了一种电动汽车充电控制装置，克服了或者至少部分地解决了上述用户在使用电动汽车不能在电量耗尽前及时充电的问题
。
[0005]本专利技术第一方面，提供了一种电动汽车充电控制装置，包括：电量检测模块
、
车辆定位模块
、
处理模块
、
第一通信模块以及第二通信模块
。
其中，电量检测模块
、
车辆定位模块
、
第一通信模块以及处理模块均安装于电动汽车内，第二通信模块安装于充电桩内
。
电量检测模块
、
车辆定位模块以及第一通信模块均与处理模块连接，第一通信模块还与第二通信模块无线连接
。
[0006]电量检测模块用于检测电动汽车的当前电量信息并将当前电量信息发送至处理模块
。
处理模块用于根据当前电量信息确定电动汽车的最大运行距离
。
车辆定位模块用于获取电动汽车的当前所在位置并将当前所在位置发送至处理模块
。
处理模块还用于根据当前所在位置和最大运行距离确定第一范围
。
第一通信模块用于通过与第二通信模块的通信以确定出充电桩中位于第一范围内的一个或多个第一充电桩
。
处理模块还用于确定一个第一充电桩为电动汽车充电
。
[0007]本实施例中，处理模块根据电量检测模块发送的当前电量信息可以确定电动汽车还能运行的最大运行距离，处理模块根据最大运行距离和车辆定位模块发送的当前所在位置可以确定出第一范围，从而，在第一范围内确定一个第一充电桩为电动汽车充电
。
这样，电动汽车可在电量耗尽前及时充电而不影响用户出行
。
[0008]在一种可选的方式中，为确定第一范围，处理模块具体用于：确定以当前所在位置为圆心，且以最大运行距离为半径的第一圆形及第一圆形的内部为第一范围
。
[0009]本实施例中，第一充电桩位于第一范围内，可以使得电动汽车能在电量耗尽前到达第一充电桩
。
[0010]在一种可选的方式中，装置还包括用户输入模块，用户输入模块位于电动汽车内且与处理模块连接
。
用户输入模块用于获取用户的目的地位置，并将目的地位置发送至处理模块
。
若第一充电桩为多个，处理模块具体用于：计算每个第一充电桩的第一距离与第一
充电桩的第二距离的第一和值
。
其中，第一距离是电动汽车从第一充电桩到当前所在位置的距离
。
第二距离是电动汽车从第一充电桩到目的地位置的距离
。
确定第一和值中最小的第一和值对应的第一充电桩为电动汽车充电
。
[0011]本实施例中，通过确定第一和值中最小的第一和值对应的第一充电桩为电动汽车充电，可以使得电动汽车不仅能在电量耗尽前充电，而且能减少电动汽车因充电而需要多运行的路程
。
[0012]在一种可选的方式中，装置还包括分析模块，一个充电桩安装有一个分析模块
。
分析模块用于记录充电桩以往的充电信息，充电信息至少包括各时段利用充电桩充电的电动汽车的数量，分析模块还用于根据充电信息确定各时段利用充电桩充电的电动汽车的等待时长
。
[0013]本实施例中，通过在充电桩处安装分析模块，并根据分析模块确定各时段利用充电桩充电的电动汽车的等待时长，可以了解到在某一时段利用该充电桩进行充电时是否需要等待以及预计等待的时间
。
[0014]在一种可选的方式中，处理模块还用于根据每个第一和值确定电动汽车在同一速度下对应的驾驶时长
。
[0015]本实施例中，通过驾驶时长可以确定到达每个第一充电桩需要的预计时长，以便于根据用户需要选择出最适合的第一充电桩为电动汽车充电
。
[0016]在一种可选的方式中，处理模块还用于计算每个第一充电桩对应的等待时长和驾驶时长的第二和值，处理模块还用于确定第二和值中最小的第二和值对应的第一充电桩为电动汽车充电
。
[0017]本实施例中，处理模块通过确定第二和值中最小的第二和值对应的第一充电桩为电动汽车充电，可以减少电动汽车因充电而需要多花费的时间
。
[0018]在一种可选的方式中，用户输入模块还用于获取用户的最大期望时长，处理模块还用于计算每个第一充电桩对应的等待时长和驾驶时长的第二和值
。
处理模块还用于确定小于或等于最大期望时长的第二和值对应的第一充电桩为目标充电桩
。
处理模块还用于确定目标充电桩中第一和值最小的目标充电桩为电动汽车充电
。
[0019]本实施例中，通过确定目标充电桩中第一和值最小的目标充电桩为电动汽车充电，可以使确定的充电桩满足用户的最大期望时长，并且减少电动汽车因充电而需要多运行的路程
。
[0020]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的
、
特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图
。
[0022]图1为本申请一些实施例提供的一种电动汽车充电控制装置的结构示意图
。
[0023]图2为本申请一些实施例确定的第一范围的示意图
。
[0024]图3为本申请一些实施例提供的一种电动汽车充电控制方法的流程图
。
[0025]图4为本申请一些实施例的一种计算机设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车充电控制装置，其特征在于，所述装置包括：电量检测模块
、
车辆定位模块
、
处理模块
、
第一通信模块以及第二通信模块，其中，所述电量检测模块
、
所述车辆定位模块
、
所述第一通信模块以及所述处理模块均安装于电动汽车内，所述第二通信模块安装于充电桩内；所述电量检测模块
、
所述车辆定位模块以及所述第一通信模块均与所述处理模块连接；所述第一通信模块还与所述第二通信模块无线连接；所述电量检测模块用于检测电动汽车的当前电量信息并将所述当前电量信息发送至所述处理模块；所述处理模块用于根据所述当前电量信息确定所述电动汽车的最大运行距离；所述车辆定位模块用于获取所述电动汽车的当前所在位置并将所述当前所在位置发送至所述处理模块；所述处理模块还用于根据所述当前所在位置和所述最大运行距离确定第一范围；所述第一通信模块用于通过与所述第二通信模块的通信以确定出所述充电桩中位于所述第一范围内的一个或多个第一充电桩；所述处理模块还用于确定一个所述第一充电桩为所述电动汽车充电；为确定所述第一范围，所述处理模块具体用于：确定以所述当前所在位置为圆心，且以所述最大运行距离为半径的第一圆形及所述第一圆形的内部为所述第一范围；所述装置还包括用户输入模块，所述用户输入模块位于所述电动汽车内且与所述处理模块连接；所述用户输入模块用于获取用户的目的地位置，并将所述目的地位置发送至所述处理模块；若所述第一充电桩为多个，所述处理模块具体用于：计算每个所述第一充电桩的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：何欣，卢瑞梦，乔伟，杨亚伟，罗养斌，房晓平，李俊，邓国权，杨敞盛，
申请(专利权)人：陕西兴正伟新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：