一种燃料电池发动机状态极板的检测方法及其控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃料电池发动机状态极板的检测方法及其控制系统，具体步骤如下：

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机状态极板的检测方法及其控制系统


[0001]本专利技术涉及燃料电池检测
，具体涉及一种燃料电池发动机状态极板的检测方法及其控制系统
。

技术介绍

[0002]燃料电池极板微裂纹是指燃料电池极板表面出现的细小裂纹
。
燃料电池极板是燃料电池中非常重要的组件之一，其作用是提供氢气和氧气之间的电子传导路径
。
由于使用过程中的热膨胀
、
湿润
‑
干燥的循环以及机械应力等原因，极板表面可能会出现微裂纹
。
[0003]这些微裂纹虽然细小，但如果得不到及时的修复和处理，可能会引发一系列问题
。
首先，微裂纹可能导致极板材料泄漏，进而影响燃料电池的性能和寿命
。
其次，微裂纹还可能成为水分和气体渗透的通道，导致极板内部氧化和腐蚀，进一步损害燃料电池的稳定性和可靠性
。
[0004]目前氢燃料电池逐步产业化，为确保燃料电池发动机的可靠性，需要完善发动机的出厂测试项目
。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种燃料电池发动机状态极板的检测方法，在发动机出厂及整车端识别极板的微裂纹问题，及时在整车端定位到故障原因，具体步骤如下：
[0006]检测端提供多组预设转速，检测端向燃料电池整机的冷却路中注入介质，其中，多组中的转速逐级递增；
S1、
判断预设的多组转速是否测试完，若是，执行步骤
S4r/>，若否执行步骤
S2
；
S2、
根据当前组预设转速，向所述燃料电池整机的冷却路中注入介质，检测介质进入
/
流出冷却路的压力，计算压力差值，并判断所述压力差值是否大于标准区间；若是，执行步骤
S3
，若否
,
退出，表示当前的所述燃料电池整机中合格；
S3、
继续选择一大于所述当前组预设转速作为新的当前组预设转速，并返回步骤
S1
；
S4、
向所述燃料电池整机的气路执行氮气吹扫，检测气路是否存在漏液，若否，退出，表示当前的所述燃料电池整机合格
。
[0007]优选的：所述介质为冷却液
。
[0008]优选的：所述多组转速测试的预设时间相同
。
[0009]优选的：所述多组转速为低转速
、
中转速和高转速
。
[0010]优选的：所述检测端设置有水泵，水泵用于抽取防冻液注入冷却路中
。
[0011]优选的：所述气路为空气路和氢气路
。
[0012]优选的：所述检测端位于发动机的进液口处设置入堆压力传感器，用于检测入堆压力
P1。
[0013]优选的，所述检测端位于发动机的出液口处设置出堆压力传感器，用于检测出堆压力
P2。
[0014]优选的，所述压力差值为
A
，
A
＝
P1
‑
P2。
[0015]一种燃料电池发动机的控制系统，所述控制系统执行如权利要求1‑9中任一项所述的检测方法
。
[0016]本专利技术的技术效果和优点：
[0017]1、
本专利技术中，在整车端的发动机端进行检测，识别极板微裂纹的问题，同时，能够对发动机的故障识别和复检，无需拆解电池，即可完成检测，能够降低检测成本和提高检测效率
。
[0018]2、
本专利技术中，可以通过一次设定一种水泵转速进行测试燃料电池整机，还可以多次设定多种水泵转速进行测试燃料电池整机，再对氢气路和空气路进行氮气吹扫，若尾排出防冻液，则证明极板有微裂纹，若尾排不出现防冻液，则说明极板无微裂纹，不会发生汽水串漏，通过水路和气路相互结合对燃料电池整机检测，能够提高检测的质量
。
[0019]3、
本专利技术中，在识别极板微裂纹的同时能对发动机的故障识别和复检，将有微裂纹的极板和发动机在出厂前识别掉，从而提升发动机的出厂质量，并且有助于及时在整车端定位到故障原因
。
附图说明
[0020]图1是本申请实施例提供的燃料电池发动机状态极板的检测方法流程图
。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明
。
本专利技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本专利技术限于所公开的形式
。
很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的
。
选择和描述实施例是为了更好说明本专利技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本专利技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例
。
[0022]本专利技术提供一种燃料电池发动机状态极板的检测方法，请参阅图1所示，具体步骤如下：
[0023]检测端提供多组预设转速，检测端向燃料电池整机的冷却路中注入介质，其中，多组中的转速逐级递增；
S1、
判断预设的多组转速是否测试完，若是，执行步骤
S4
，若否执行步骤
S2
；
S2、
根据当前组预设转速，向所述燃料电池整机的冷却路中注入介质，检测介质进入
/
流出冷却路的压力，计算压力差值，并判断所述压力差值是否大于标准区间时；若是，执行步骤
S3
，若否
,
退出，表示当前的所述燃料电池整机中合格；
S3、
继续选择一大于所述当前组预设转速作为新的当前组预设转速，并返回步骤
S1
；
S4、
向所述燃料电池整机的气路执行氮气吹扫，检测气路是否存在漏液，若否，退出，表示当前的所述燃料电池整机合格
。
[0024]检测端连接燃料电池整机中发动机的冷却路，防冻液由发动机进入，流经电堆，再由发动机处流出，检测端设置有水泵，水泵连接水泵调速器，用于调节水泵转速，测试用的介质为防冻液，水泵用于抽取防冻液注入燃料电池整机中的冷却路中，及时检测后燃料电池整机内具有介质残留，也不会影响燃料电池整机的正常使用
。
[0025]通过本检测方法，从整车端中发动机的冷却路进行检测，在识别极板微裂纹的同时能对发动机的故障识别和复检，将有微裂纹的极板和发动机在出厂前识别掉，从而提升发动机的出厂质量，并且有助于及时在整车端定位到故障原因
。
[0026]设置预设转速进行检测，水泵的预设转速为
V
，保持水泵持续运行相同时间
T
，检测端位于发动机的进液口处设置入堆压力传感器，用于检测入堆压力
P1
，检测端位于发动机的出液口处设置出堆压力传感器
P2
，用于检测出堆压力
P2
，压力差值...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种燃料电池发动机状态极板的检测方法，其特征在于，具体步骤如下：检测端提供多组预设转速，检测端向燃料电池整机的冷却路中注入介质，其中，多组中的转速逐级递增；
S1、
判断预设的多组转速是否测试完，若是，执行步骤
S4
，若否执行步骤
S2
；
S2、
根据当前组预设转速，向所述燃料电池整机的冷却路中注入介质，检测介质进入
/
流出冷却路的压力，计算压力差值，并判断所述压力差值是否大于标准区间；若是，执行步骤
S3
，若否
,
退出，表示当前的所述燃料电池整机中合格；
S3、
继续选择一大于所述当前组预设转速作为新的当前组预设转速，并返回步骤
S1
；
S4、
向所述燃料电池整机的气路执行氮气吹扫，检测气路是否存在漏液，若否，退出，表示当前的所述燃料电池整机合格
。2.
根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机状态极板的检测方法，所述介质为冷却液
。3.
根据权利要求2所述的一种燃料电池发动机状态极板的检测方法，所述多组转速测试的预设时间相同

【专利技术属性】
技术研发人员：张岩，徐云飞，邓景聪，周宝，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：