一种汽车轮胎中央充放气系统桥轮阀总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮胎中央充放气系统桥轮阀总成，涉及车辆轮胎充放气技术。本实用新型专利技术包括桥轮阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、桥轮阀体、桥轮电磁阀盖、压力传感器、垫片、膜片、弹簧、Ｏ型圈、钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫。本实用新型专利技术气道通径大，充放气速度快；结构紧凑，体积小，便于装配；适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆轮胎充放气技术，尤其涉及一种汽车轮胎中央充放气系统桥 轮阀总成。
技术介绍
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节 轮胎气压的系统。它的主要作用是当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及 冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷 量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力， 大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果 降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充 气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高， 可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况 的发生。军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果 能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全 性和生存能力。本公司的一项专利技术专利“模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成”(申请日 2007年11月6日；专利号200710053768. 5)有如下不足之处1、气道通径小，放气速度慢；2、溢流阀容易失效，影响整个系统工作的稳定性；3、安装零部件数量较多，体积大，影响安装效率；4、当要求桥数不同时，需重新加工底板，通用性较差。
技术实现思路
本技术的目的就在于克服现有技术存在的缺点和不足，提供一种汽车轮胎中 央充放气系统桥轮阀总成。本技术的目的是这样实现的本技术包括桥轮阀盖、内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、桥轮阀体、桥轮电 磁阀盖、压力传感器、垫片、膜片、弹簧、0型圈、钢球、鞍形弹簧垫圈、电磁阀总成、防尘垫；其位置和连接关系是从上到下，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、桥轮阀盖、钢球、压力传感器、弹簧、 膜片、垫片、0型圈、桥轮阀体、电磁阀总成和桥轮电磁阀盖依次连接；4垫片、膜片和0型圈由桥轮阀体上的相应孔位定位，压力传感器、弹簧和钢球由桥 轮阀盖上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉和弹簧垫圈将桥轮阀盖固定在桥 轮阀体上；从下到上，内六角花形圆柱头螺钉、弹簧垫圈、桥轮电磁阀盖、防尘垫、压力传感 器、钢球、弹簧、膜片、垫片、0型圈、桥轮阀体、电磁阀总成、鞍形弹簧垫圈和桥轮阀盖依次连 接；垫片、膜片、0型圈和鞍形弹簧垫圈由桥轮阀体上的相应孔位定位；电磁阀总成中 的静铁芯与桥轮阀体上的相应孔位配合；压力传感器、弹簧、防尘垫和钢球由桥轮电磁阀盖 上的相应孔位定位；电磁阀总成中的动铁芯与桥轮电磁阀盖上的相应孔位配合；内六角花 形圆柱头螺钉和弹簧垫圈将桥轮电磁阀盖固定在桥轮阀体上；桥轮阀体和桥轮阀盖的内腔组成a、b、c气室；桥轮阀体和桥轮电磁阀盖的内腔组成a、C、d、e气室；本桥轮阀总成不动作时，a、d气室与g 口和h 口是相通的；g 口和h 口均为压缩空气气源入口 ；c气室与外界空气有χ 口和y 口，均为给轮胎 进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；a气室与外界空气的出口位于桥轮阀盖和桥轮电磁阀盖上，为工艺孔，由钢球封 住；d气室与外界空气的出口位于桥轮电磁阀盖上，为工艺孔，由钢球封住；b气室与第一出 气口相通；e气室与第二出气口相通。本技术具有以下优点和积极效果1、气道通径大，充放气速度快；2、结构紧凑，体积小，重量轻，便于装配；3、减少了所需的零部件数量，并可实现模具批量化生产；4、安装时减少了工具的使用，提高了安装效率；5、适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对 车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙 漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。附图说明图1为本技术结构立体图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术结构俯视图；图4为本技术结构剖视图(a、c气室结构剖视)；图5为本技术结构剖视图(d气室结构剖视)；图6为本技术结构剖视图(a、d气室连通结构剖视)；图7为本技术结构剖视图(b、e气室结构剖视)；图8为本技术结构剖视图(b、e气室与压力传感器连通结构剖视)；图9为电磁阀总成结构主视图；图10为电磁阀总成结构爆炸图；图11为桥轮阀盖结构立体图；图12为本技术结构爆炸图(桥轮阀盖与桥轮阀体连接关系)；图13为桥轮电磁阀盖结构立体图；图14为本技术结构爆炸图(桥轮电磁阀盖与桥轮阀体连接关系)。其中I-桥轮阀盖；2-内六角花形圆柱头螺钉；3-弹簧垫圈；4-桥轮阀体；x-x Π , y-y Π , g-g Π , h_h 口 ；a-a气室，b_b气室，c_c气室，d-d气室，e_e气室；k-第一出气口，f_第二出气口 ；5-桥轮电磁阀盖；6-压力传感器；7-垫片；8-膜片；9-弹簧；10-0 型圈；11-钢球；12-鞍形弹簧垫圈；13-防尘垫；14-电磁阀总成，14. 1-静铁芯，14. 2-第一 0型圈，14. 3_密封圈，14. 4_电磁线圈，14. 5-第二 0 型圈，14. 6-动铁芯，14. 7_ 弹簧。具体实施方式以下结合附图和实例详细说明一、总体由图1-14可知，本技术包括桥轮阀盖1、内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈 3、桥轮阀体4、桥轮电磁阀盖5、压力传感器6、垫片7、膜片8、弹簧9、0型圈10、钢球11、鞍 形弹簧垫圈12、防尘垫13和电磁阀总成14 ；其位置和连接关系是如图12，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、桥轮阀盖1、钢球11、压 力传感器6、弹簧9、膜片8、垫片7、0型圈10、桥轮阀体4、电磁阀总成14和桥轮电磁阀盖5 依次连接；垫片7、膜片8和0型圈10由桥轮阀体4上的相应孔位定位，压力传感器6、弹簧 9和钢球11由桥轮阀盖1上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉2和弹簧垫圈 3将桥轮阀盖1固定在桥轮阀体4上；如图14，从上到下，内六角花形圆柱头螺钉2、弹簧垫圈3、桥轮电磁阀盖5、防尘垫 13、压力传感器6、钢球11、弹簧9、膜片8、垫片7、0型圈10、桥轮阀体4、电磁阀总成14、鞍6形弹簧垫圈12和桥轮阀盖1依次连接；垫片7、膜片8、0型圈10和鞍形弹簧垫圈12由桥轮阀体4上的相应孔位定位；电 磁阀总成14中的静铁芯14. 1与桥轮阀体4上的相应孔位配合；压力传感器6、弹簧9、防尘 垫13和钢球11由桥轮电磁阀盖5上的相应孔位定位；电磁阀总成14中的动铁芯14. 6与 桥轮电磁阀盖5上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉2和弹簧垫圈3将桥轮电磁阀 盖5固定在桥轮阀体4上；如图4，桥轮阀体4和桥轮阀盖1的内腔组成3个气室a、b、c ；如图4、5，桥轮阀体4和桥轮电磁阀盖5的内腔组成4个气室a、c、d、e ；如图6，本桥轮阀总成不动作时，a、d气室a、d与g 口 g和h 口 h是相通的；如图3、4，g 口 g和h 口 h均为压缩空气气源入口 ；c气室c与外界空气有χ 口 χ 和y 口 y，均为给轮胎进行充放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎中央充放气系统桥轮阀总成，其特征在于：包括桥轮阀盖（１）、内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、桥轮阀体（４）、桥轮电磁阀盖（５）、压力传感器（６）、垫片（７）、膜片（８）、弹簧（９）、Ｏ型圈（１０）、钢球（１１）、鞍形弹簧垫圈（１２）、防尘垫（１３）和电磁阀总成（１４）；其位置和连接关系是：从上到下，内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、桥轮阀盖（１）、钢球（１１）、压力传感器（６）、弹簧（９）、膜片（８）、垫片（７）、Ｏ型圈（１０）、桥轮阀体（４）、电磁阀总成（１４）和桥轮电磁阀盖（５）依次连接；垫片（７）、膜片（８）和Ｏ型圈（１０）由桥轮阀体（４）上的相应孔位定位，压力传感器（６）、弹簧（９）和钢球（１１）由桥轮阀盖（１）上的相应凸台及孔位定位，内六角花形圆柱头螺钉（２）和弹簧垫圈（３）将桥轮阀盖（１）固定在桥轮阀体（４）上；从下到上，内六角花形圆柱头螺钉（２）、弹簧垫圈（３）、桥轮电磁阀盖（５）、防尘垫（１３）、压力传感器（６）、钢球（１１）、弹簧（９）、膜片（８）、垫片（７）、Ｏ型圈（１０）、桥轮阀体（４）、电磁阀总成（１４）、鞍形弹簧垫圈（１２）和桥轮阀盖（１）依次连接；垫片（７）、膜片（８）、Ｏ型圈（１０）和鞍形弹簧垫圈（１２）由桥轮阀体（４）上的相应孔位定位；电磁阀总成（１４）中的静铁芯（１４．１）与桥轮阀体（４）上的相应孔位配合；压力传感器（６）、弹簧（９）、防尘垫（１３）和钢球（１１）由桥轮电磁阀盖（５）上的相应孔位定位；电磁阀总成（１４）中的动铁芯（１４．６）与桥轮电磁阀盖（５）上的相应孔位配合；内六角花形圆柱头螺钉（２）和弹簧垫圈（３）将桥轮电磁阀盖（５）固定在桥轮阀体（４）上；桥轮阀体（４）和桥轮阀盖（１）的内腔组成３个气室（ａ、ｂ、ｃ）；桥轮阀体（４）和桥轮电磁阀盖（５）的内腔组成４个气室（ａ、ｃ、ｄ、ｅ）；本桥轮阀总成不动作时，ａ、ｄ气室（ａ、ｄ）与ｇ口（ｇ）和ｈ口（ｈ）是相通的；ｇ口（ｇ）和ｈ口（ｈ）均为压缩空气气源入口；ｃ气室（ｃ）与外界空气有ｘ口（ｘ）和ｙ口（ｙ），均为给轮胎进行充放气动作时气源与各桥轮胎之间的连通通道；ａ气室（ａ）与外界空气的出口位于桥轮阀盖（１）和桥轮电磁阀盖（５）上，为工艺孔，由钢球（１１）封住；ｄ气室（ｄ）与外界空气的出口位于桥轮电磁阀盖（５）上，为工艺孔，由钢球（１１）封住；ｂ气室（ｂ）与第一出气口（ｋ）相通；ｅ气室（ｅ）与第...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志华，余同彦，张光明，朱建文，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车技术发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]