一种高速站口车道管理方法技术

本发明专利技术公开了一种高速站口车道管理方法

【技术实现步骤摘要】
一种高速站口车道管理方法、及存储介质


[0001]本专利技术涉及交通
，更具体地说，它涉及一种高速站口车道管理方法
、
及存储介质
。

技术介绍

[0002]目前高速路口在一些情况下，会出现严重堵塞的情况，而现在国家在大力推行关于
ETC
自动收费过站的高速模式，但是绝大多数的司机而言，对于
ETC
并不认可，并未安装，甚至也存在部分的司机在安装过后，待到
ETC
内费用清零或者
ETC
破损后，便不再进行使用，故而导致在高速站口发生堵塞的情况时，通常情况为人工车道堵车，而
ETC
车道过盈的状态，而目前并无法根据高速站口车道的实际情况自动地导出关于车道的管理方法
。
[0003]因此需要提出一种新的方案来解决这个问题
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种高速站口车道管理方法
、
及存储介质
。
[0005]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速站口车道管理方法，包括如下步骤，
[0006]步骤1，统计前一年单日的若干
ETC
车道数据；
[0007]步骤2，将
ETC
车道数据划分为
24
个时间段；
[0008]步骤3，以若干单个时间段内的
ETC
车道数据制定
ETC<br/>过盈标准，
ETC
过盈标准包括平均通过车速各通道平均车数平均通过时长
[0009]步骤4，统计实时
ETC
车道数据，并截取介于5‑
10min
的单位时段
t ime
来估算整小时数据，并与
ETC
过盈标准对比，若符合，则进入下一步骤，若不符合，则间隔整小时后，重置步骤4；
[0010]步骤5，制定
ETC
车道转人工通道的优先级，且以优先级的变量对比减少
ETC
车道数量；
[0011]步骤6，制定人工通道堵塞标准，在步骤5确定需减少
ETC
车道数量时，统计实时人工通道数据，将实时人工通道数据与人工通道堵塞标准对比，若为堵塞，则减少
ETC
车道数量并进入下一步骤，若为非堵塞，则间隔整小时后，重置步骤4；
[0012]步骤7，整小时后统计实时人工通道数据，并与人工通道堵塞标准对比，若为堵塞，则不改变
ETC
车道数量，若为非堵塞，则根据
ETC
车道转人工通道的优先级的逆向顺序来增加
ETC
车道数量；
[0013]步骤8，重复步骤1‑7，并于该过程中输出若干
ETC
车道增减结论
。
[0014]通过采用上述技术方案，
[0015]本专利技术进一步设置为：步骤3中，
ETC
过盈标准内平均通过车速各通道平均车数
平均通过时长的权重为
4:2:4。
[0016]本专利技术进一步设置为：步骤4中，
ETC
过盈标准对比为过盈标准对比为若
ETC
过盈标准对比大于
0.3,
则间隔整小时后，重置步骤4，若
ETC
过盈标准对比小于
0.3
，则减少
ETC
车道数量并进入下一步骤，其中
v
t
＝
60/t ime*∑v/n
t
，
n
t
＝
60/t ime*n
，
s
t
＝
60/t ime*∑s/n
t
，
v
为单位时段内的单个
ETC
通道平均通过车速，
n
为单位时段内的单个
ETC
通道车数，
s
为单位时段内的单个
ETC
通道通过时长
。
[0017]本专利技术进一步设置为：步骤5中，
ETC
车道转人工通道的优先级为车道转人工通道的优先级为优于优于优于时，则当各
ETC
车道的且存在差值时，优先减少值大的
ETC
车道，当各
ETC
车道的且等值时，各
ETC
车道的且存在差值时，优先减少值大的
ETC
车道，当各
ETC
车道的车道的且等值时，各
ETC
车道的且存在差值时，优先减少值小的
ETC
车道
。
[0018]本专利技术进一步设置为：步骤6中，人工通道堵塞标准包括平均通过车速各通道平均车数平均通过时长人工通道堵塞标准内平均通过车速各通道平均车数平均通过时长的权重为
2:5:3。
[0019]本专利技术进一步设置为：步骤6中，人工通道堵塞标准为中，人工通道堵塞标准为则人工通道堵塞标准＞
0.6
，则为非堵塞，则间隔整小时后，重置步骤4，若人工通道堵塞标准＜
0.6
，则为堵塞，减少
ETC
车道数量并进入下一步骤，其中
V
t
＝
60/time*∑V/N
t
，
N
t
＝
60/time*N
，
S
t
＝
60/time*∑S/N
t
，
V
为单位时段内的单个人工通道平均通过车速，
N
为单位时段内的单个人工通道车数，
S
为单位时段内的单个人工通道通过时长
。
[0020]本专利技术进一步设置为：步骤7中，
ETC
车道转人工通道的优先级的逆向顺序为优于优于
[0021]本专利技术提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行权利要求1‑7中任一所述的方法包括的步骤
。
[0022]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0023]通过上述方法以及存储介质，从而使得，人们能够在高速站口发生堵塞的情况下，通过减少
ETC
车道暂时转为人工车道以此来缓解堵车的压力，并且该
ETC
车道的减少是有根据的依次减少，而非随机减少，能够更大程度地使得
ETC
车道得到利用，也能够在人工车道的堵车问题得到明显缓解以后，重新将人工车道转变为
ETC
车道，从而避免出现
ETC
车道再次被人工车道侵占的情况，避免出现人力资源浪费的情况，能够最大程度的保持车辆的顺畅同行
。
附图说明
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高速站口车道管理方法，其特征在于：包括如下步骤，步骤1，统计前一年单日的若干
ETC
车道数据；步骤2，将
ETC
车道数据划分为
24
个时间段；步骤3，以若干单个时间段内的
ETC
车道数据制定
ETC
过盈标准，
ETC
过盈标准包括平均通过车速各通道平均车数平均通过时长步骤4，统计实时
ETC
车道数据，并截取介于5‑
10min
的单位时段
time
来估算整小时数据，并与
ETC
过盈标准对比，若符合，则进入下一步骤，若不符合，则间隔整小时后，重置步骤4；步骤5，制定
ETC
车道转人工通道的优先级，且以优先级的变量对比减少
ETC
车道数量；步骤6，制定人工通道堵塞标准，在步骤5确定需减少
ETC
车道数量时，统计实时人工通道数据，将实时人工通道数据与人工通道堵塞标准对比，若为堵塞，则减少
ETC
车道数量并进入下一步骤，若为非堵塞，则间隔整小时后，重置步骤4；步骤7，整小时后统计实时人工通道数据，并与人工通道堵塞标准对比，若为堵塞，则不改变
ETC
车道数量，若为非堵塞，则根据
ETC
车道转人工通道的优先级的逆向顺序来增加
ETC
车道数量；步骤8，重复步骤1‑7，并于该过程中输出若干
ETC
车道增减结论
。2.
根据权利要求1所述的一种高速站口车道管理方法，其特征在于：步骤3中，
ETC
过盈标准内平均通过车速各通道平均车数平均通过时长的权重为
4:2:4。3.
根据权利要求1所述的一种高速站口车道管理方法，其特征在于：步骤4中，
ETC
过盈标准对比为标准对比为若
ETC
过盈标准对比大于
0.3,
则间隔整小时后，重置步骤4，若
ETC
过盈标准对比小于
0.3
，则减少
ETC
车道数量并进入下一步骤，其中
v
t
＝
60/time*∑v/n
t
，
n
t
＝
60/time*n
，
s
t
＝
60/time*∑s/n
t
...

【专利技术属性】
技术研发人员：江泳，喻颜，陈忠良，汪赐，李孝纣，郭鑫，刘荣，杨臻，马一飞，赵松宇，
申请(专利权)人：浙江永基智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：