用于汽车内饰具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料及其制备方法技术

本发明专利技术涉及聚丙烯复合材料技术领域，具体公开了一种用于汽车内饰具有良好外观的高性能减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料及其制备方法

【技术实现步骤摘要】
用于汽车内饰具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料及其制备方法


[0001]本专利技术涉及高分子材料
，尤其是涉及一种用于汽车内饰领域且具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料及其制备方法
。

技术介绍

[0002]长玻纤增强聚丙烯
(LGF
‑
PP)
是一种高强度
、
轻质的复合材料
。
与金属材料和传统“以塑代钢”的热固性复合材料相比，
LGF
‑
PP
材料可使相同部件质量减轻
20
‑
50
％，可成型形状复杂部件，并减少能耗，简化装配工序，在汽车轻量化领域具有显著的竞争优势
。
[0003]LGF
‑
PP
材料在热
、
光照等外界条件影响下，聚丙烯材料会与氧气作用产生自由基，
PP
分子链发生断裂导致相对分子质量下降，从而散发特性较差，影响到
LGF
‑
PP
材料在汽车内饰领域的应用
。
为保证长玻纤与树脂的良好浸润需要添加润滑剂和相容剂，使用特殊结构的浸渍模腔，从而使得玻纤在树脂中良好分散，减少注塑过程中浮纤的外观缺陷出现
。
[0004]CN201210288635.7、CN201210288577.8
以马来酸酐接枝聚丙烯
(PP
‑
g
‑
>MAH)
为相容剂，促进玻纤在熔体中充分浸渍；
CN200610033859.8
在
PP
原料上下功夫，采用超高熔指不饱和羧酸或其酸酐改性
PP
，促进其与玻纤界面连接
。
酸酐接枝
PP
能够改善
PP
和玻纤之间的界面连接，但是酸酐接枝
PP
受制备工艺等影响，散发特性相对比较差，影响
LGF
‑
PP
材料在内饰领域应用
。
此外，
PP
‑
LGF
材料应用于尾门等经常开闭件，不仅要满足高力学性能要求，还需要减震降噪的功能性要求
。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种可用于汽车内饰领域且具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料
。
[0006]本专利技术目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，由以下重量百分比的原料组成：
[0008]连续玻璃纤维：5‑
50wt
％；
[0009]高熔体强度弹性体1‑
25wt
％；
[0010]乙烯
‑
丙烯酸酯共聚物：1‑
15wt
％；
[0011]稀土硬脂酸盐：
0.1
～
2wt
％；
[0012]色粉
0.5
‑
2wt
％；
[0013]其他助剂
0.1
‑
1wt
％；
[0014]聚丙烯：余下组份
。
[0015]上述聚丙烯复合材料中，
[0016]所述的聚丙烯为
230℃
，
2.16kg
的测试条件下，熔融指数在
30
～
100g/10min
之间的共聚聚丙烯和均聚聚丙烯的组合物，重量比为
3:1。
[0017]所述的连续玻璃纤维为无碱玻璃纤维，单丝直径
10
～
15
μ
m
，线密度为
2000
～
2500tex。
[0018]所述的高熔体强度弹性体为乙烯
‑
辛烯共聚物，在
ML1+4
，
,120℃
测试条件下门尼粘度
≥30MU
，在
200℃
，加速度为
20mm/s2条件下熔体强度
≥35cN。
[0019]所述的乙烯和丙烯酸酯共聚物为乙烯
‑
丙烯酸甲酯共聚物
、
乙烯
‑
丙烯酸丁酯共聚物等其中一种，且丙烯酸酯共聚物含量
≥25
％
。
[0020]所述的稀土硬脂酸盐为硬脂酸铈
、
硬脂酸镧等其中一种
。
[0021]所述的色粉为炭黑
、
硫化锌
、
二氧化钛等其中一种或者两种以上组合物
。
[0022]所述的其他助剂包括抗氧剂
、
光稳定剂等其中一种或者两种组合物
。
抗氧剂为
1010(
四
(
β
—3,5—
二叔丁基
—4—
羟基苯基
)
季戊四醇脂
)、
抗氧剂
168(
三
(2,4—
二叔丁基苯基
)
亚磷酸酯和抗氧剂
DSTP(
硫代二丙酸双十八醇酯
)
三种混合物
。
光稳定剂为邻羟基二苯甲酮
、
苯并三唑类
、
水杨酸酯
、
受阻胺类其中一种或几种组合物
。
[0023]用于汽车内饰具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料的制备方法，包括如下步骤：
[0024](1)
按照重量配比称取原料：聚丙烯
、
高熔体强度弹性体
、
乙烯
‑
丙烯酸酯共聚物
、
稀土硬脂酸盐
、
色粉
、
其他助剂
。
将称取后的原料投入到高速搅拌机中混合均匀，然后加入到双螺杆挤出机中熔融混炼
。
挤出加工温度
220
‑
280℃
，主机转速
300
‑
500rpm。
混合挤出的熔融物进入到特殊结构的浸渍模腔中
。
[0025](2)
将连续玻纤同步进入到浸渍模腔中，采用挤拉工艺，使得穿过模腔的长玻璃纤维表面均匀浸润聚丙烯树脂，将浸润好的连续玻璃纤维通过水槽冷却，牵引切粒，得到长度
10
‑
12mm
的可用于汽车内饰领域且具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料
。
[0026]所述的浸渍模腔，包括上浸渍板
、
下浸渍板，以及前后两块纤维本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：由以下重量百分比的原料组成：连续玻璃纤维：5‑
50wt
％；高熔体强度弹性体1‑
25wt
％；乙烯
‑
丙烯酸酯共聚物：1‑
15wt
％；稀土硬脂酸盐：
0.1
～
2wt
％；色粉
0.5
‑
2wt
％；其他助剂
0.1
‑
1wt
％；聚丙烯：余下组份
。2.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的聚丙烯为
230℃
，
2.16kg
的测试条件下，熔融指数在
30
～
100g/10min
之间的共聚聚丙烯和均聚聚丙烯的组合物，重量比为
3:1。3.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的连续玻璃纤维为无碱玻璃纤维，单丝直径
10
～
15
μ
m
，线密度为
2000
～
2500tex。4.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的高熔体强度弹性体为乙烯
‑
辛烯共聚物，在
ML1+4
，
,120℃
测试条件下门尼粘度
≥30MU
，在
200℃
，加速度为
20mm/s2条件下熔体强度
≥35cN。5.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的乙烯和丙烯酸酯共聚物为乙烯
‑
丙烯酸甲酯共聚物
、
乙烯
‑
丙烯酸丁酯共聚物等其中一种，且丙烯酸酯共聚物含量
≥25
％
。6.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的稀土硬脂酸盐为硬脂酸铈
、
硬脂酸镧中的一种
。7.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的色粉为炭黑
、
硫化锌
、
二氧化钛中的一种或者两种以上组合物
。8.
根据权利要求1所述的用于汽车内饰领域具有良好表面外观的减震降噪低散发长玻纤增强聚丙烯复合材料，其特征在于：所述的其他助剂包括抗氧剂
、
光稳定剂等其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丽萍，张海生，陈剑锐，吴俊，陈通华，张杨，何书珩，陈永东，张锴，蔡莹，蔡青，周文，
申请(专利权)人：上海普利特复合材料股份有限公司重庆普利特新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：