一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构制造技术

本发明专利技术公开了一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，包括托臂，托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座，安装座装配于托臂的一侧，且安装座为碳纤维复合材料成型结构；托臂一侧具有与安装座匹配的安装凹槽，安装座与托臂配合一侧嵌入安装凹槽内

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构


[0001]本专利技术涉及磁悬浮列车轻量化设计
，尤其涉及一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构
。

技术介绍

[0002]磁悬浮列车是一种基于无接触磁悬浮，新兴的城市轨道地面交通工具，其运行稳定
、
速度快
、
爬坡效果好
。
近几年，在各国节能减排政策驱动下，“轻量化”是当前全球焦点，车辆的轻量化已经成为世界发展的潮流
。
在目前采取的车辆零部件轻量化的措施，可以有效地降低车辆排放及能耗
。
从实现轻量化的效果看，部件中使用纤维复合材料，至少可以减轻质量
20
％～
30
％或更多
。
根据研究测算，汽车每减轻质量
10
％，可以降低燃油消耗6％，有利于节能并减少排放
。
碳纤维复合材料在未来开发中，具有较强的竞争力和良好的社会效益
。
碳纤维复合材料，具有非常好的能量吸收能力，这进一步保证了车辆的安全性
。
据介绍，碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4‑5倍左右
。
[0003]现有技术中，应用在轨道列车上的托臂通常为金属材质，磁悬浮列车要实现减重的要求，经分析发现，出现上述现象的原因是由于金属托臂质量太重，从而造成减重效果不明显，导致磁悬浮超重等现象
。
[0004]其次，由于现阶段托臂为金属材质，因此与安装座的连接需要使用过多的螺栓，使得安装的过程中费时费力的同时，重量也增加，严重影响着装配效率和减重效果
。
[0005]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，采用碳纤维托臂和碳纤维安装座实现减重，并且减少两者连接的螺栓数量，提高装配效率
。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]本专利技术的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，该一体化结构包括：
[0009]托臂，所述托臂的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及
[0010]安装座，所述安装座装配于所述托臂的一侧，且所述安装座为碳纤维复合材料成型结构；
[0011]所述托臂一侧具有与所述安装座匹配的安装凹槽，所述安装座与所述托臂配合一侧嵌入所述安装凹槽内
、
并通过螺栓与所述托臂紧固
。
[0012]进一步的，所述托臂包括：
[0013]托臂连接体和托臂支撑体；
[0014]所述托臂连接体与磁悬浮列车构架的侧梁连接，所述托臂支撑体一端与所述托臂连接体连接，另一端朝向所述托臂连接体侧面延伸；
[0015]所述托臂连接体远离所述托臂支撑体一端的端部
、
并靠近与其连接的侧梁的位置
安装有所述安装座
。
[0016]进一步的，所述托臂连接体远离所述托臂支撑体一端的端部被配置为平面结构，且该端的壁厚为
30mm
；
[0017]所述托臂连接体的底面被配置为平面结构；
[0018]所述托臂连接体上设置空簧安装孔
。
[0019]进一步的，所述托臂支撑体与所述托臂连接体之间通过过渡部过渡，且所述过渡部的表面被配置为弧形面
。
[0020]进一步的，所述托臂连接体的侧面具有侧梁；
[0021]所述托臂连接体的安装凹槽分为位于侧梁一侧的第一安装凹槽
、
以及位于所述托臂连接体端部的第二安装凹槽；
[0022]所述安装座包括：
[0023]与所述托臂配合并装配固定的安装座装配部；以及
[0024]与所述安装座装配部连接
、
并作为外部连接梁的连接基础的安装座连接部
。
[0025]进一步的，所述安装座装配部包括第一装配部和第二装配部；
[0026]所述第一装配部和所述第二装配部一体成型；
[0027]所述第一装配部嵌入所述第一安装凹槽，所述第二装配部嵌入所述第二安装凹槽，且所述第二装配部和所述第一装配部均通过多根螺栓与所述托臂固连；
[0028]所述安装座连接部与所述第二装配部连接
。
[0029]进一步的，所述安装座连接部远离所述第二装配部一端被配置为与所述连接梁配合的连接部，且所述连接部中部为弧形槽结构，所述连接部的两侧具有与所述连接梁连接的孔
。
[0030]进一步的，所述托臂支撑体的底部开设有两个凹槽
。
[0031]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，具有以下有益效果：
[0032]本专利技术的一体化结构的托臂换为碳纤维复合材料成型结构，相比金属结构质量更轻，强度更好，韧性更强，整体实现轻量化设计，减少了托臂和安装座的零件以提高装配效率，采用预埋式连接方式能够更好地实现托臂和安装座的定位，提高装配精度
。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0034]图1为本专利技术实施例公开的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构的托臂的结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例公开的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构的安装座的结构示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例公开的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构的结构示意图；
[0037]图4为本专利技术实施例公开的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构的底
部的结构示意图；
[0038]图5为本专利技术实施例公开的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构与连接梁连接的结构示意图
。
[0039]附图标记说明：
[0040]1、
托臂；
2、
安装座；
3、
连接梁；
[0041]101、
托臂连接体；
102、
托臂支撑体；
103、
过渡部；
104、
空簧安装孔；
105、
侧梁；
106、
第一安装凹槽；
107、
第二安装凹槽；
108、
凹槽；
[0042]201、
第一装配部；
202、
第二装配部；
203、
弧形槽结构；
204、
孔
。
具体实施方式
[0043]为了使本领域的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，其特征在于，该一体化结构包括：托臂
(1)
，所述托臂
(1)
的材质为碳纤维复合材料成型结构；以及安装座
(2)
，所述安装座
(2)
装配于所述托臂
(1)
的一侧，且所述安装座
(2)
为碳纤维复合材料成型结构；所述托臂
(1)
一侧具有与所述安装座
(2)
匹配的安装凹槽，所述安装座
(2)
与所述托臂
(1)
配合一侧嵌入所述安装凹槽内
、
并通过螺栓与所述托臂
(1)
紧固
。2.
根据权利要求1所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，其特征在于，所述托臂
(1)
包括：托臂连接体
(101)
和托臂支撑体
(102)
；所述托臂连接体
(101)
与磁悬浮列车构架的侧梁
(105)
连接，所述托臂支撑体
(102)
一端与所述托臂连接体
(101)
连接，另一端朝向所述托臂连接体
(101)
侧面延伸；所述托臂连接体
(101)
远离所述托臂支撑体
(102)
一端的端部
、
并靠近与其连接的侧梁
(105)
的位置安装有所述安装座
(2)。3.
根据权利要求2所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，其特征在于，所述托臂连接体
(101)
远离所述托臂支撑体
(102)
一端的端部被配置为平面结构，且该端的壁厚为
30mm
；所述托臂连接体
(101)
的底面被配置为平面结构；所述托臂连接体
(101)
上设置空簧安装孔
(104)。4.
根据权利要求3所述的一种磁悬浮列车碳纤维托臂及安装座一体化结构，其特征在于，所述托臂支撑体
(102)
与所述托臂连接体
(101)
之间通过过渡部
(103)
过渡，且所述过渡部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成，王春生，周啸尘，孙文跃，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：