一种混合动力汽车的热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车的热管理系统，包括发动机回路

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的热管理系统


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其是涉及一种混合动力汽车的热管理系统
。

技术介绍

[0002]混合动力汽车由于具有油耗低
、
续航里程长的特点，已成为消费者购车时重点考虑的车型
,
但由于电池的化学特性，使得混动汽车在冬季纯电续航里程有着明显的衰减
。
电池快速升温加热技术可提高混合动力汽车的续航里程，是混合动力汽车开发中的一项关键技术
。
[0003]混合动力汽车发动机低温启动时冷却液温度较低，发动机工作效率较低，冷却液快速升温可以提升发动机效率，有助于节能减排
。
对于用户而言，日常通勤等短途常使用纯电驱动模式，冬季使用
PTC
电加热方式对乘员舱加热或电池加热会快速消耗电量，混合动力汽车的电池电量较小，纯电续航里程将会大大衰减，引起客户抱怨
。
汽车热泵空调技术由于可以有效利用环境热量加热采暖，因此其制热
COP
值可以比传统的电加热方式高出2‑3倍，是一种高效率的热管理节能技术
。
混合动力汽车同时有传统发动机和新能源三电系统
。
发动机
、
电机
、
电池
、
空调乘员舱之间的热量分配极为复杂，现有的热管理系统一般难以充分利用电机
、
电池
、
发动机
、
乘员舱在运行中产生的热量，做不到能量的充分利用
。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决现有技术中混合动力汽车在冬季的纯电续航里程较短和发动机冷启动时工作效率较低的技术问题，提出一种混合动力汽车的热管理系统
。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种混合动力汽车的热管理系统，包括发动机回路
、
电池回路
、
电机回路以及制冷剂回路；所述发动机回路包括第一水泵
、
发动机
、
节温器
、
高温散热器
、
暖风芯体
、
冷却液三通阀
、
水冷冷凝器
、PTC
水加热器
、
板式换热器以及第一膨胀水壶，所述第一水泵出口连接所述发动机，所述发动机出口连接所述节温器和所述暖风芯体，所述节温器连接所述高温散热器，所述暖风芯体出口连接所述冷却液三通阀，所述冷却液三通阀两个出口分别连接所述水冷冷凝器和所述
PTC
水加热器，所述水冷冷凝器出口连接所述
PTC
水加热器，所述
PTC
水加热器出口连接所述板式换热器，所述板式换热器出口和所述高温散热器出口连接第一水泵；所述制冷剂回路包括压缩机
、
水冷冷凝器
、
第三制冷剂节流装置
、
室外换热器
、
第一制冷剂截止阀
、
第二制冷剂截止阀
、
第一制冷器节流装置
、
第二制冷剂节流装置
、
蒸发器
、
冷却器以及气液分离器，所述压缩机出口连接所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器出口连接所述第三制冷剂节流装置和所述第一制冷剂截止阀，所述第三制冷剂节流装置出口连接所述室外换热器，所述室外换热器出口和所述第一制冷剂截止阀出口连接所述第二制冷剂截止阀
、
所述第一制冷器节流装置
、
所述第二制冷剂节流装置，所述第一制冷器节流装置出口
连接所述蒸发器，所述第二制冷剂节流装置连接所述冷却器，所述第二制冷剂截止阀出口
、
所述蒸发器出口以及所述冷却器出口连接所述气液分离器，所述气液分离器连接压缩机；所述电池回路包括第二水泵
、
动力电池
、
第一四通阀
、
第二膨胀水壶
、
第二四通阀
、
板式换热器
、
冷却器以及第二水温传感器，所述第二水泵出口连接所述动力电池，所述动力电池出口连接所述第一四通阀，所述第一四通阀出口连接所述第二膨胀水壶，所述第二膨胀水壶出口连接所述第二四通阀，所述第二四通阀支路连接所述第二四通阀，所述第二四通阀另一支路连接所述冷却器，所述冷却器出口连接第二水泵；电机回路包括第三水泵
、
充电机
、
电机
、
低温散热器
、
冷却液截止阀
、
第三膨胀水壶以及第一四通阀
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，所述第三水泵出口连接所述充电机，所述充电机出口连接所述电机，所述电机出口连接所述低温散热器和所述冷却液截止阀，所述电机低温散热器出口和所述冷却液截止阀出口连接所述第三膨胀水壶，所述第三膨胀水壶出口连接所述第一四通阀，所述第一四通阀出口连接所述第三水泵
。
[0006]进一步的，所述暖风芯体入口还设有第一水温传感器
。
[0007]进一步的，所述水冷冷凝器上设有制冷剂压力温度传感器
。
[0008]进一步的，所述充电机入口处还设有第三水温传感器
。
[0009]进一步的，所述混合动力汽车的热管理系统具有前段冷却模块，所述前段冷却模块由高温散热器
、
冷却风扇
、
室外换热器以及低温散热器组成
。
[0010]进一步的，所述混合动力汽车的热管理系统还具有空调
HVAC
换热模块，所述空调
HVAC
换热模块由暖风芯体
、
蒸发器以及鼓风机组成
。
[0011]综上所述，本专利技术的有益效果为：本专利技术的混合动力汽车的热管理系统，能够充分利用电机
、
电池
、
发动机
、
乘员舱在运行中产生的热量，做到能量的充分利用
。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的混合动力汽车的热管理系统的示意图；图2为本专利技术的在乘员舱
、
电池冷却模式下的运行示意图；图3为本专利技术的在电机
、
发动机冷却模式下的运行示意图；图4为本专利技术的在乘员舱
、
电池
、
发动机
PTC
加热模式下的运行示意图；图5为本专利技术的在乘员舱
、
电池
、
发动机热泵加热模式下的运行示意图；图6为本专利技术的在发动机余热加热乘员舱
、
电池模式下的运行示意图；图7为本专利技术的在电机余热回收给电池加热模式下的运行示意图；图8为本专利技术的在电池余热回收乘员舱采暖模式下的运行示意图；图9为本专利技术的在电池电机热量同时回收给乘员舱采暖模式下的运行示意图；图
10
为本专利技术的在电池通过散热器自然散热模式下的运行示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混合动力汽车的热管理系统，其特征在于：包括发动机回路
、
电池回路
、
电机回路以及制冷剂回路；所述发动机回路包括第一水泵
、
发动机
、
节温器
、
高温散热器
、
暖风芯体
、
冷却液三通阀
、
水冷冷凝器
、PTC
水加热器
、
板式换热器以及第一膨胀水壶，所述第一水泵出口连接所述发动机，所述发动机出口连接所述节温器和所述暖风芯体，所述节温器连接所述高温散热器，所述暖风芯体出口连接所述冷却液三通阀，所述冷却液三通阀两个出口分别连接所述水冷冷凝器和所述
PTC
水加热器，所述水冷冷凝器出口连接所述
PTC
水加热器，所述
PTC
水加热器出口连接所述板式换热器，所述板式换热器出口和所述高温散热器出口连接第一水泵；所述制冷剂回路包括压缩机
、
水冷冷凝器
、
第三制冷剂节流装置
、
室外换热器
、
第一制冷剂截止阀
、
第二制冷剂截止阀
、
第一制冷器节流装置
、
第二制冷剂节流装置
、
蒸发器
、
冷却器以及气液分离器，所述压缩机出口连接所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器出口连接所述第三制冷剂节流装置和所述第一制冷剂截止阀，所述第三制冷剂节流装置出口连接所述室外换热器，所述室外换热器出口和所述第一制冷剂截止阀出口连接所述第二制冷剂截止阀
、
所述第一制冷器节流装置
、
所述第二制冷剂节流装置，所述第一制冷器节流装置出口连接所述蒸发器，所述第二制冷剂节流装置连接所述冷却器，所述第二制冷剂截止阀出口
、
所述蒸发器出口以及所述冷却器出口连接所述气液分离器，所述气液分离器连接压缩机；所述电池回路包括第二水泵
、
动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏文海，王雪峰，曾钧，张秋豪，
申请(专利权)人：重庆赣锋动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：