一种汽车管路支架装配用夹紧设备制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车管路支架装配用夹紧设备，具体涉及汽车生产装配技术领域，本发明专利技术通过旋转驱动组件控制上撑盘旋转，使得弹性驱动结构受到弧面板的挤压可以向上受力驱动两个管路支架夹持结构自动完成对管路支架结构的装夹的作业，提升了装夹的便捷性，并且在持续装夹作用下，则可以起到对连接铰轴端部压扁，增加了连接铰轴的直径，进而可以完成管路支架结构下部分的自动组装，而当旋转驱动组件与转动传动结构啮合传动时，使得管路支架结构旋转，此时将调节螺杆对接即可完成管路支架结构的组装作业，使得该装置可以自动完成管路支架结构的完整组装，提升了装配效率，而且采用圆周运动轨迹组装作业，还可确保管路支架结构的连续化加工作业

【技术实现步骤摘要】
一种汽车管路支架装配用夹紧设备


[0001]本专利技术涉及汽车生产装配
，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车管路支架装配用夹紧设备
。

技术介绍

[0002]在对汽车管路支架进行加工的过程中，往往需要对管路支架的各个组成部分进行装配，目前，现有技术中常通过固定夹紧设备对管路支架的部分位置进行固定，再手动对其他部分进行装配处理，最后再使用加压设备进行固定，不仅较为麻烦，而且在对两个较长的螺纹可调节支撑腿进行组装时，需要转动多次支架才能完成连接，较为麻烦，影响汽车管路支架的装配效率，因此，研究一种新的汽车管路支架装配用夹紧设备来解决上述问题具有十分重要的意义
。

技术实现思路

[0003]为了克服上述缺陷，本专利技术提供了一种汽车管路支架装配用夹紧设备，本专利技术所要解决的技术问题是：现有技术中对汽车管路支架进行装配的过程中不仅较为麻烦，而且在对两个较长的螺纹可调节支撑腿进行组装时，需要转动多次支架才能完成连接，较为麻烦，影响汽车管路支架的装配效率的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车管路支架装配用夹紧设备，包括安装圆盘，所述安装圆盘的上方右侧位置固定连接有弧面板，所述安装圆盘的上方中部位置固定连接有旋转驱动组件，所述旋转驱动组件固定安装在上撑盘的中部位置，所述上撑盘上的四处均固定安装有转动传动结构，且每个转动传动结构上均贯穿安装有弹性驱动结构，所述弹性驱动结构的上方两侧分别与两个管路支架夹持结构滑动配合连接，且每两个管路支架夹持结构固定安装在转动传动结构的上面，且两个管路支架夹持结构之间设有管路支架结构
。
[0005]作为本专利技术的进一步方案：所述安装圆盘的延伸端的多处均设有安装孔，所述弧面板的两端均为弧面设计
。
[0006]作为本专利技术的进一步方案：所述管路支架夹持结构包括支架装夹板，所述支架装夹板的一侧分别与两个伸缩杆固定连接，两个伸缩杆远离支架装夹板的一侧与同一支撑架固定连接，所述支架装夹板的一侧对称固定连接有四个活动斜框，且每个活动斜框上均开设有斜口
。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述转动传动结构包括旋转圆盘，所述旋转圆盘转动连接在第二轴承中，所述第二轴承嵌设安装在上撑盘上，所述旋转圆盘的外周面上固定连接有第二传动齿圈，所述旋转圆盘的上面与两个支撑架的底面固定连接
。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述弹性驱动结构包括辅助滚轮，所述辅助滚轮位于上撑盘的下方，且辅助滚轮的运动圆周轨迹与弧面板的位置对应，所述辅助滚轮的顶部与
U
形的活动架的底面固定连接，所述活动架的上面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的顶
端与旋转圆盘的下面固定连接
。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述活动架的两端均贯穿滑动在两个导向套中，两个导向套均嵌设安装在旋转圆盘上，所述活动架的两侧翼板上均固定连接有四个导向杆，每个导向杆均滑动在对应的斜口中
。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述管路支架结构包括两个弧形板，两个弧形板之间通过穿设的连接铰轴铰接，且上方的弧形板固定安装有螺纹筒，所述螺纹筒的内部螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的顶端与固定盘固定连接
。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述旋转驱动组件包括支撑柱，所述支撑柱的底端与安装圆盘上面中部固定连接，所述支撑柱的外部固定连接有第一轴承，所述上撑盘的中部转动连接在第一轴承的外圈上，所述第一轴承的外圈上转动连接有第一传动齿圈，所述第一传动齿圈与其中一个传动齿轮啮合连接，且两个传动齿轮分别与两个驱动电机的输出轴固定连接，两个所述驱动电机之间与
T
形的安装架两端固定连接，所述安装架固定连接在支撑柱上面的中部位置
。
[0012]本专利技术的有益效果在于：
[0013]本专利技术通过旋转驱动组件控制上撑盘旋转，使得弹性驱动结构受到弧面板的挤压可以向上受力驱动两个管路支架夹持结构自动完成对管路支架结构的装夹的作业，提升了装夹的便捷性，并且在持续装夹作用下，则可以起到对连接铰轴端部压扁，增加了连接铰轴的直径，进而可以完成管路支架结构下部分的自动组装，而当旋转驱动组件与转动传动结构啮合传动时，使得管路支架结构旋转，此时将调节螺杆对接即可完成管路支架结构的组装作业，使得该装置可以自动完成管路支架结构的完整组装，提升了装配效率，而且采用圆周运动轨迹组装作业，还可确保管路支架结构的连续化加工作业
。
附图说明
[0014]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术弧面板立体的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术转动传动结构立体的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术管路支架夹持结构立体的结构示意图；
[0018]图5为本专利技术第二传动齿圈仰视立体的结构示意图；
[0019]图6为本专利技术弹性驱动结构立体的结构示意图；
[0020]图7为本专利技术管路支架结构立体的结构示意图；
[0021]图8为本专利技术旋转驱动组件立体的结构示意图；
[0022]图中：1安装圆盘
、2
旋转驱动组件
、21
支撑柱
、22
安装架
、23
驱动电机
、24
传动齿轮
、25
第一传动齿圈
、26
第一轴承
、3
弹性驱动结构
、31
辅助滚轮
、32
导向套
、33
复位弹簧
、34
活动架
、35
导向杆
、4
上撑盘
、5
管路支架夹持结构
、51
支架装夹板
、52
活动斜框
、53
伸缩杆
、54
支撑架
、6
转动传动结构
、61
旋转圆盘
、62
第二轴承
、63
第二传动齿圈
、7
管路支架结构
、71
螺纹筒
、72
弧形板
、73
连接铰轴
、8
调节螺杆
、9
固定盘
、10
弧面板
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0024]如图1‑8所示，本专利技术提供了一种汽车管路支架装配用夹紧设备：
[0025]实施例1：
[0026]根据图1‑8所示，一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车管路支架装配用夹紧设备，包括安装圆盘
(1)
，其特征在于：所述安装圆盘
(1)
的上方右侧位置固定连接有弧面板
(10)
，所述安装圆盘
(1)
的上方中部位置固定连接有旋转驱动组件
(2)
，所述旋转驱动组件
(2)
固定安装在上撑盘
(4)
的中部位置，所述上撑盘
(4)
上的四处均固定安装有转动传动结构
(6)
，且每个转动传动结构
(6)
上均贯穿安装有弹性驱动结构
(3)
，所述弹性驱动结构
(3)
的上方两侧分别与两个管路支架夹持结构
(5)
滑动配合连接，且每两个管路支架夹持结构
(5)
固定安装在转动传动结构
(6)
的上面，且两个管路支架夹持结构
(5)
之间设有管路支架结构
(7)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车管路支架装配用夹紧设备，其特征在于：所述安装圆盘
(1)
的延伸端的多处均设有安装孔，所述弧面板
(10)
的两端均为弧面设计
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车管路支架装配用夹紧设备，其特征在于：所述管路支架夹持结构
(5)
包括支架装夹板
(51)
，所述支架装夹板
(51)
的一侧分别与两个伸缩杆
(53)
固定连接，两个伸缩杆
(53)
远离支架装夹板
(51)
的一侧与同一支撑架
(54)
固定连接，所述支架装夹板
(51)
的一侧对称固定连接有四个活动斜框
(52)
，且每个活动斜框
(52)
上均开设有斜口
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车管路支架装配用夹紧设备，其特征在于：所述转动传动结构
(6)
包括旋转圆盘
(61)
，所述旋转圆盘
(61)
转动连接在第二轴承
(62)
中，所述第二轴承
(62)
嵌设安装在上撑盘
(4)
上，所述旋转圆盘
(61)
的外周面上固定连接有第二传动齿圈
(63)
，所述旋转圆盘
(61)
的上面与两个支撑架
(54)
的底面固定连接
。5.
根据权利要求4所述的一种汽车管路支架装配用夹紧设备，其特征在于：所述弹性驱动结构
(3)
包括辅助滚轮
(31)
，所述辅助滚轮
(31)
位于上撑盘

【专利技术属性】
技术研发人员：柯瑞，刘金涛，柯勇，
申请(专利权)人：十堰欧杰科工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：