V制造技术

本发明专利技术涉及发动机监测技术领域，尤其涉及一种

【技术实现步骤摘要】
V型发动机爆震识别及控制方法及其系统


[0001]本专利技术涉及发动机监测
，尤其涉及一种
V
型发动机爆震识别及控制方法及其系统
。

技术介绍

[0002]V
型双缸发动机多用于摩托车
、
四轮沙滩车
、
全地形车辆，
V
型双缸发动机因具有以下优点而受到市场的青睐：
1)
国内在售的
V
型双缸摩托车数量比较少，能够满足消费者对于个性化的需求；
2)
发动机的抖动小，由于两边气缸的活塞工作的时候能将惯性对冲掉，所以车辆行驶的时候更加平稳；
3)V
型双缸发动机的低扭表现比较出色，车辆加速更有劲
。
[0003]以前摩托车基本没有装爆震传感器，为防止发动机爆震，点火角一般选得比较保守，损失了一部分动力，同时由于车辆散差
(
如同批次车辆质量不一
)
，有极少数发动机也会长期工作在恶劣工况，可能会出现爆震，造成发动机拉缸损坏，引起市场投诉
。
随着市场消费力的升级，摩托车不再是简单的代步工具，而是一种娱乐方式
、
一种驾驶乐趣和一种个性化符号，随之而来的是，摩托车市场对车辆动力性提出了更高的期望和技术要求
。
目前摩托车主机厂都想通过在发动机上安装爆震传感器来优化点火角，提升发动机动力输出的同时，可以避免发动机工作在爆震工况造成其损坏
。
[0004]相对于并缸发动机，
V
型双缸发动机两个缸体未实现完全硬连接，一般情况下，爆震传感器1有两种布置方式
。
第一种方案是在两个缸体的中间位置处布置一个爆震传感器1，如图1所示；第二种方案是分别在前缸和后缸各装一个爆震传感器1，如图2所示
。
[0005]第一种方案比较节省成本，但是有以下两个缺点：
①
离燃烧室位置远，加上中间位置加强筋少，爆震强度比较弱，不利于爆震识别，非常容易误判或漏判爆震；
②
中间位置的周围可能有冷却水道
、
油道等，可选择的安装空间范围小，不好布置爆震传感器
1。
因此各主机厂都愿意选择第二种方案，在前
、
后缸分别安装一个爆震传感器1来监测对应缸的爆震情况，并进行爆震控制
。
但是，早期由于考虑到成本
、
摩托车安装空间小等问题，摩托车专用发动机电子控制管理系统
ECU
，都做得比较小，
PIN
脚资源有限，很多都只能支持单爆震传感器
1。
因此不得不面临一个难题，发动机电子控制管理系统
ECU
如何通过一个爆震传感器1来监测
V
型双缸发动机各缸的爆震情况，并进行爆震控制
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种
V
型发动机爆震识别及控制方法及其系统，解决了如何通过一个爆震传感器来监测
V
型发动机各缸的爆震情况，并进行爆震控制的问题
。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术提供了一种
V
型发动机爆震识别及控制方法，包括以下步骤：
[0008]调节
V
型发动机的所有气缸的点火角，以使所有气缸的缸内燃烧状态保持一致；
[0009]将爆震传感器安装到选定的气缸上并进行爆震匹配，确保所述爆震传感器能够识别出所述选定的气缸发生爆震；
[0010]利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别，当识别出所述选定的气缸发生爆震时，控制各个气缸的退点火角，完成对所述
V
型发动机的爆震标定
。
[0011]可选的，将爆震传感器安装到选定的气缸上的方法具体包括：
[0012]将所述爆震传感器分别安装在各个气缸上；
[0013]采集相同工况下各个气缸的爆震信号；
[0014]对采集到的各个气缸的爆震信号进行处理，得到对应的爆震强度和爆震识别情况；
[0015]对比分析各个气缸的爆震强度和爆震识别情况，将所述爆震传感器安装到所述爆震强度和爆震识别情况最好的气缸上
。
[0016]可选的，利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别的方法包括：
[0017]根据所述爆震强度预先设定好用于识别所述气缸发生爆震的爆震阈值；
[0018]实时获取所述爆震传感器检测到的爆震信号，当检测到的爆震信号对应的爆震强度大于所述爆震阈值时，同步控制各个气缸进行退点火角
。
[0019]可选的，控制各个气缸的退点火角的方法包括：
[0020]根据所述选定的气缸的退点火角大小，设置差值来修正其它气缸的退点火角大小；
[0021]当识别出所述选定的气缸发生爆震时，驱使所有所述气缸按照设定的退点火角大小同时进行退点火角，当爆震消失时，所有气缸同时恢复点火角
。
[0022]可选的，完成对所述
V
型发动机的爆震标定之后，所述
V
型发动机爆震识别及控制方法还包括：
[0023]增加所述
V
型发动机的爆震倾向，利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别，同时利用燃烧分析仪采集所述选定的气缸的缸压信号，以验证所述爆震传感器的爆震识别情况，并基于所述爆震识别情况对所述爆震阈值进行修正
。
[0024]基于同一专利技术构思，本专利技术还提供了一种
V
型发动机爆震识别及控制系统，包括：
[0025]ECU
，被配置为调节
V
型发动机的所有气缸的点火角，以使所有气缸的缸内燃烧状态保持一致；
[0026]爆震传感器，被配置为安装到选定的气缸上并进行爆震匹配，确保所述爆震传感器能够识别出所述选定的气缸发生爆震；
[0027]所述爆震传感器与所述
ECU
连接，所述爆震传感器还被配置为对所述选定的气缸进行爆震识别，并将采集的爆震信号发送给所述
ECU
，所述
ECU
还被配置为根据所述爆震信号判断所述气缸是否发生爆震，若发生爆震，则控制各个气缸的退点火角，完成对所述
V
型发动机的爆震标定
。
[0028]可选的，所述
V
型发动机爆震识别及控制系统还包括采集分析模块，所述采集分析模块被配置为：
[0029]将所述爆震传感器分别安装在各个气缸上；
[0030]采集相同工况下各个气缸的爆震信号；
[0031]对采集到的各个气缸的爆震信号进行处理，得到对应的爆震强度和爆震识别情况；
[0032]对比分析各个气缸的爆震强度和爆震识别情况，将所述爆震传感器安装到所述爆
震强度和爆震识别情况最好的气缸上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
V
型发动机爆震识别及控制方法，其特征在于，包括以下步骤：调节
V
型发动机的所有气缸的点火角，以使所有气缸的缸内燃烧状态保持一致；将爆震传感器安装到选定的气缸上并进行爆震匹配，确保所述爆震传感器能够识别出所述选定的气缸发生爆震；利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别，当识别出所述选定的气缸发生爆震时，控制各个气缸的退点火角，完成对所述
V
型发动机的爆震标定
。2.
根据权利要求1所述的
V
型发动机爆震识别及控制方法，其特征在于，将爆震传感器安装到选定的气缸上的方法具体包括：将所述爆震传感器分别安装在各个气缸上；采集相同工况下各个气缸的爆震信号；对采集到的各个气缸的爆震信号进行处理，得到对应的爆震强度和爆震识别情况；对比分析各个气缸的爆震强度和爆震识别情况，将所述爆震传感器安装到所述爆震强度和爆震识别情况最好的气缸上
。3.
根据权利要求2所述的
V
型发动机爆震识别及控制方法，其特征在于，利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别的方法包括：根据所述爆震强度预先设定好用于识别所述气缸发生爆震的爆震阈值；实时获取所述爆震传感器检测到的爆震信号，当检测到的爆震信号对应的爆震强度大于所述爆震阈值时，同步控制各个气缸进行退点火角
。4.
根据权利要求1或3所述的
V
型发动机爆震识别及控制方法，其特征在于，控制各个气缸的退点火角的方法包括：根据所述选定的气缸的退点火角大小，设置差值来修正其它气缸的退点火角大小；当识别出所述选定的气缸发生爆震时，驱使所有所述气缸按照设定的退点火角大小同时进行退点火角，当爆震消失时，所有气缸同时恢复点火角
。5.
根据权利要求3所述的
V
型发动机爆震识别及控制方法，其特征在于，完成对所述
V
型发动机的爆震标定之后，所述
V
型发动机爆震识别及控制方法还包括：增加所述
V
型发动机的爆震倾向，利用所述爆震传感器对所述选定的气缸进行爆震识别，同时利用燃烧分析仪采集所述选定的气缸的缸压信号，以验证所述爆震传感器的爆震识别情况，并基于所述爆震识别情况对所述爆震阈值进行修正
。6.
一种
V
型发动机爆震识别及控制系统，其特征在于，包括：
ECU
，被配置为调节<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，严磊，胡远强，苟武尧，姜学敏，姚辉，韦良杰，余强，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：