一种增程式电动汽车采暖控制方法技术

本发明专利技术公开了一种增程式电动汽车采暖控制方法，包括以下步骤：步骤

【技术实现步骤摘要】
一种增程式电动汽车采暖控制方法


[0001]本专利技术属于增程式电动汽车
，具体地说，本专利技术涉及一种增程式电动汽车采暖控制方法
。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车除了纯电汽车拥有的三电系统，还配备了増程器系统，增程器系统包括发动机
、
发电机和増程器控制器（以下简称“APU”），当整车进入增程（以下简称“REV”）模式时，
APU
会控制发动机启动，发动机带动发电机为整车提供电能，对于普通增程式电动汽车，一般采用发动机余热和
PTC
共同为驾驶室乘员舱提供热源用于驾驶室采暖，这样虽然可以较好的满足冬季驾驶员的采暖需求，但整车成本会因
PTC
的配置有所增加，增加的成本会让购车消费者承担，考虑到冬季电池放电能力下降明显，在大多数工况下均需要增程器启动为整车供电
。
[0003]因此有必要开发一种仅使用发动机作为采暖热源的控制方法既可以帮助整车降低成本，同时也能满足乘员舱的采暖需求
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种增程式电动汽车采暖控制方法，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题
。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种增程式电动汽车采暖控制方法，包括有增程器系统，增程器系统包括有发电机
、
发动机和增程器控制器，包括以下步骤：步骤
S10
，整车上高压；步骤
S20
，空调控制面板发出采暖或除霜请求，请求经过网关传输给整车控制器，且发动机是否处于未启动状态，若否则保持当前驱动模式，若是进入步骤
S21
，步骤
S21
，
VCU
延时判断是否可以进入增程模式，若是则进行步骤
S21
，若否则保持当前驱动模式；步骤
S22
，进入增程模式，将启机指令发送给
APU
开始执行；步骤
S23
，
APU
控制发动机启动；步骤
S24
，在发动机已启动，
CLM
已发出采暖或除霜请求的的状态下，在
MP5
端驾驶员是否手动选择切换模式为电动（
EV
）模式，若否则保持当前驱动模式，若是则进行步骤
S25
；步骤
S25
，在当
VCU
再次收到
TBOX
发出的
CLM
采暖或除霜请求指令时，则表示驾驶员有再次采暖的主管意图，
VCU
接收到采暖
/
除霜指令后，延时判断是否进入
EV
模式，若否则保持当前驱动模式，若是则进行执行步骤
S26
；步骤
S26
，
VCU
给
APU
发出停机指令；步骤
S27
，
APU
控制发动机停机，进入
EV
模式；步骤
S28
，当
VCU
再次收到
TBOX
转发的
CLM
取暖请求时，则表示驾驶员有再次采暖的
主观意图，则执行步骤
S20。
[0006]优选的，步骤
S25
之后还设置有以下步骤：步骤
S29
，
VCU
判断
AC
是否开启，若是则保持当前状态，若否则执行步骤
S28
；步骤
S30
，
APU
控制
AC
启动
。
[0007]优选的，还设置有控制采暖按键指示灯，
CLM
位于车身
CAN
网络中，
APU
位于底盘
CAN
网络中，与步骤
S20
同步的还可设置有以下步骤：步骤
S31
，网关
TBOX
负责将发动机运行状态报文信号转发至车身
Can
网络，当有
CLM
的采暖请求时，且发动机是否处于运行状态，若否则采暖灯熄灭，若是则
CLM
控制采暖灯点亮
。
[0008]采用以上技术方案的有益效果是：在发动机未启动的状态下，当
VCU
接收到
CLM
发出的采暖或除霜请求，判断能否进入增程模式，若是进入增程模式则通过
APU
控制发动机启动，发动机带动发电机为整车提供电能，同时还可以手动进行模式的切换，相比于现阶段的增程式电动汽车采用发动机余热和
PTC
共同为驾驶室乘员舱提供热源用于驾驶室采暖相比，整车成本会降低，消费者购车成本也会降低
。
附图说明
[0009]图1是本专利技术提供的整体流程图
。
具体实施方式
[0010]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思
、
技术方案有更完整
、
准确和深入的理解，并有助于其实施
。
实施例
[0011]如图1所示，一种增程式电动汽车采暖控制方法，包括有增程器系统，增程器系统包括有发电机，发动机和增程器控制器（
APU
），包括以下步骤：步骤
S10
，整车上高压；步骤
S20
，空调控制面板（
CLM
）发出采暖或除霜请求，请求经过网关（
TBOX
）传输给整车控制器（
VCU
），且发动机是否处于未启动状态，若否则保持当前驱动模式，若是进入步骤
S21
；步骤
S21
，
VCU
延时判断是否可以进入增程模式，若是则进行步骤
S22
，若否则保持当前驱动模式；步骤
S22
，进入增程模式，将启机指令发送给
APU
开始执行；步骤
S23
，
APU
控制发动机启动；步骤
S24
，在发动机已启动，
CLM
已发出采暖或除霜请求的的状态下，在
MP5
端驾驶员是否手动选择切换模式为电动（
EV
）模式，若否则保持当前驱动模式，若是则进行步骤
S25
；步骤
S25
，当
VCU
再次收到
TBOX
发出的
CLM
采暖或除霜请求指令时，则表示驾驶员有
再次采暖的主管意图，
VCU
接收到采暖
/
除霜指令后，延时判断是否进入
EV
模式，若否则保持当前驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种增程式电动汽车采暖控制方法，包括有增程器系统，增程器系统包括有发电机
、
发动机和增程器控制器，其特征在于：包括以下步骤：步骤
S10
，整车上高压；步骤
S20
，空调控制面板发出采暖或除霜请求，请求经过网关传输给整车控制器，且发动机是否处于未启动状态，若否则保持当前驱动模式，若是进入步骤
S21
，步骤
S21
，
VCU
延时判断是否可以进入增程模式，若是则进行步骤
S22
，若否则保持当前驱动模式；步骤
S22
，进入增程模式，将启机指令发送给
APU
开始执行；步骤
S23
，
APU
控制发动机启动；步骤
S24
，在发动机已启动，
CLM
已发出采暖或除霜请求的的状态下，在
MP5
端驾驶员是否手动选择切换模式为电动（
EV
）模式，若否则保持当前驱动模式，若是则进行步骤
S25
；步骤
S25
，在当
VCU
再次收到
TBOX
发出的
CLM
采暖或除霜请求指令时，则表示驾驶员有再次采暖的主管意图，
VCU
接收到采暖
/
除霜指令后，延时判断是否进入
EV
模式，若否则保持当前驱动模式，若是则进行执行步骤
S26
；步骤
S26
，
VCU...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文娟，张亚楠，张龙聪，徐礼成，丁明峰，葛金龙，张爽，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，
类型：发明
国别省市：