用于在进气冲程期间均衡排气阀两端压力的发动机排气制动系统技术方案

一种发动机排气制动系统包括：用于控制发动机的排气阀的状态的阀控制系统；以及控制模块，其包括被配置为存储排气阀压力均衡算法的存储器

【技术实现步骤摘要】
用于在进气冲程期间均衡排气阀两端压力的发动机排气制动系统
[0001]引言本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的
。
目前署名的专利技术人的工作，就其在本部分中描述的程度而言，以及在提交时可能不另外有资格作为现有技术的描述的各方面，既不明确地也不隐含地被承认为针对本公开的现有技术
。
[0002]本公开涉及发动机控制系统，并且更具体地涉及排气压力控制系统
。
[0003]车辆可包括内燃发动机（
ICE
），诸如柴油发动机，和用于增加
ICE
的效率和功率输出的涡轮增压器（或“涡轮”）
。
涡轮增压器通常包括涡轮和压缩机
。
来自
ICE
的排气穿过涡轮并使涡轮叶轮旋转，该涡轮叶轮经由轴附接到压缩机的压缩机叶轮
。
涡轮机叶轮的旋转导致压缩机叶轮旋转，压缩机叶轮又在将进气提供给
ICE
之前压缩进气
。
当额外的空气被喷射到
ICE
的气缸中时，成比例量的增加的燃料也可以被喷射到气缸中，并且结果
ICE
的功率输出增加
。

技术实现思路

[0004]公开了一种发动机排气制动系统，并且发动机排气制动系统包括：用于控制发动机的排气阀的状态的阀控制系统；以及控制模块，其包括被配置为存储排气阀压力均衡算法的存储器
。
控制模块被配置为执行排气阀压力均衡算法的指令
。
所述指令包括：确定发动机是否在发动机排气制动模式下操作；以及响应于发动机在发动机排气制动模式下操作，控制所述阀控制系统以在发动机的对应进气冲程期间重新打开排气阀中的一个或多个，从而均衡一个或多个排气阀的内侧和外侧之间的压力
。
[0005]在其他特征中，发动机排气制动系统还包括发动机速度传感器，其被配置为检测发动机的速度
。
控制模块被配置成基于发动机的速度控制排气阀中的一个或多个的重新打开
。
[0006]在其他特征中，控制并调度所述一个或多个排气阀的重新打开
。
[0007]在其他特征中，控制模块被配置成在发动机的对应进气冲程期间多次重新打开一个或多个排气阀
。
[0008]在其他特征中，控制模块被配置成在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀，并且然后将一个或多个排气阀部分地关闭到中间关闭状态，并且然后逐渐将一个或多个排气阀关闭到完全关闭状态
。
[0009]在其他特征中，所述一个或多个排气阀处于所述中间部分关闭状态时到所述一个或多个排气阀处于所述完全关闭状态时之间的时间比所述一个或多个排气阀重新打开时到所述一个或多个排气阀处于所述中间部分关闭状态时之间的时间长
。
[0010]在其他特征中，所述发动机排气制动系统还包括：曲柄箱压力传感器，其检测所述发动机的曲柄箱内的压力；以及排气压力传感器或涡轮增压器入口压力传感器，其检测指示所述一个或多个排气阀的排气侧上的压力的压力
。
控制模块配置成基于曲柄箱中的压力和指示一个或多个排气阀的排气侧上的压力的压力来估计一个或多个排气阀两端的压力
差，并且基于压力差在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀
。
[0011]在其他特征中，一个或多个排气阀在发动机的弱气缸上，弱气缸是指与发动机的其他气缸相比具有用于进气和压缩空气的最短时间量的气缸
。
[0012]在其他特征中，阀控制系统执行修改的
Jake
制动器操作以在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀
。
[0013]在其他特征中，一种车辆推进系统包括：至少一个传感器，其检测所述发动机的一个或多个参数；和发动机排气制动系统
。
发动机为柴油发动机
。
控制模块被配置为基于一个或多个参数重新打开一个或多个排气阀
。
[0014]在其他特征中，公开了一种均衡发动机排气阀两端的压力的方法
。
该方法包括：经由阀控制系统控制发动机的排气阀的状态；确定所述发动机是否在发动机排气制动模式下操作；以及响应于发动机在发动机排气制动模式下操作，控制所述阀控制系统以在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀，以均衡一个或多个排气阀的内侧和外侧之间的压力
。
[0015]在其他特征中，该方法还包括：检测所述发动机的速度；以及基于发动机的速度控制排气阀中的一个或多个的重新打开
。
[0016]在其他特征中，控制和调度一个或多个排气阀的重新打开
。
[0017]在其他特征中，该方法还包括在发动机的对应进气冲程期间多次重新打开一个或多个排气阀
。
[0018]在其他特征中，该方法还包括：在发动机的对应进气冲程期间，重新打开一个或多个排气阀，并且然后将一个或多个排气阀部分地关闭到中间关闭状态，并且然后将一个或多个排气阀逐渐关闭到完全关闭状态
。
[0019]在其他特征中，当所述一个或多个排气阀处于所述中间部分关闭状态时与当所述一个或多个排气阀处于所述完全关闭状态时之间的时间长于当所述一个或多个排气阀重新打开时与当所述一个或多个排气阀处于所述中间部分关闭状态时之间的时间
。
[0020]在其他特征中，该方法还包括：检测所述发动机的曲柄箱内的压力；检测指示所述一个或多个排气阀的排气侧上的压力的压力；以及基于曲柄箱内的压力和指示一个或多个排气阀的排气侧上的压力的压力，估计一个或多个排气阀两端的压力差，并基于该压力差，在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀
。
[0021]在其他特征中，一个或多个排气阀在发动机的弱气缸上，弱气缸是指与发动机的其他气缸相比具有用于进气和压缩空气的最短时间量的气缸
。
[0022]在其他特征中，该方法还包括经由阀控制系统执行修改的
Jake
制动器操作，以在发动机的对应进气冲程期间重新打开一个或多个排气阀
。
[0023]在其他特征中，该方法还包括：检测所述发动机的一个或多个参数；以及基于所述一个或多个参数重新打开所述一个或多个排气阀
。
[0024]本专利技术还包括如下方案：方案
1. 一种发动机排气制动系统，包括：用于控制发动机的排气阀的状态的阀控制系统；以及控制模块，所述控制模块包括被配置为存储排气阀压力均衡算法的存储器，其中所述控制模块被配置为执行所述排气阀压力均衡算法的指令，所述指令包括
确定所述发动机是否在发动机排气制动模式下操作，以及响应于所述发动机在所述发动机排气制动模式下操作，控制所述阀控制系统以在所述发动机的对应进气冲程期间重新打开所述排气阀中的一个或多个，从而使所述一个或多个排气阀的内侧与外侧之间的压力均衡
。
[0025]方案
2.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机排气制动系统，包括：用于控制发动机的排气阀的状态的阀控制系统；以及控制模块，所述控制模块包括被配置为存储排气阀压力均衡算法的存储器，其中所述控制模块被配置为执行所述排气阀压力均衡算法的指令，所述指令包括确定所述发动机是否在发动机排气制动模式下操作，以及响应于所述发动机在所述发动机排气制动模式下操作，控制所述阀控制系统以在所述发动机的对应进气冲程期间重新打开所述排气阀中的一个或多个，从而使所述一个或多个排气阀的内侧与外侧之间的压力均衡
。2.
根据权利要求1所述的发动机排气制动系统，还包括发动机速度传感器，所述发动机速度传感器被配置成检测所述发动机的速度，其中，所述控制模块被配置成基于所述发动机的速度来控制所述排气阀中的所述一个或多个的重新打开
。3.
根据权利要求1所述的发动机排气制动系统，其中所述一个或多个排气阀的重新打开被控制和调度
。4.
根据权利要求1所述的发动机排气制动系统，其中，所述控制模块被配置为在所述发动机的所述对应进气冲程期间多次重新打开所述一个或多个排气阀
。5.
根据权利要求1所述的发动机排气制动系统，其中，所述控制模块被配置为在所述发动机的所述对应进气冲程期间，重新打开所述一个或多个排气阀并且然后将所述一个或多个排气阀部分地关闭到中间关闭状态，并且然后逐渐地将所述一个或多个排气阀关闭到完全关闭状态
。6.
根据权利要求5所述的发动机排气制动系统，其中，所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：