超大型直升机制造技术

本实用新型专利技术针对目前直升机存在的尾翼噪声过大，机体机动灵活性差以及载客能力有限的不足之处，设计一种超大型直升机，由机体１、旋翼２、滑槽３、喷气推进口４构成，机体１包括中央的水平定位舱１１、位于水平定位舱前方的驾驶舱１２、位于水平定位舱后方的推进发动机舱１３和位于水平定位舱两侧的客舱１４，旋翼２由五个部分构成，位于机体１中部的水平面上，通过滑槽３与机体１相连，旋翼２各部分的翼尾处安装有一个喷气发动机２１，通过旋翼的转动提供直升机的升力，推进发动机舱１３通过喷气推进口４与外部相通，提供直升机前进和转弯的动力。本使用新型所述的直升机可以提供较大的载客量，而且噪音低、机动灵活性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型的超大型直升机，属于交通运输及飞行器领域。
技术介绍
目前的军用或民用直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系 统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减 速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应 用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向 不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及 发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、 侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、扫雷型直升飞机、电子对抗等。在民用方面应用 于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。 海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。直升机的设计与动力原理如下直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托 在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度 并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作 用力。通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产 生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空 后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨 的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直 升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私 缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经 济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。现代直升机的最早概念其实是来自于画家兼 工程师的莱昂纳多 达芬奇，他在公元16世纪描绘了一台以螺旋桨驱动的飞行器。不过一 直等到公元1939年时，第一台实用型的直升机才被设计出来。直升机比起固定翼飞行器来 说有个独特的优点，就是它可以垂直起降，这使得直升机可以在无法建造跑道的狭窄地区 中执行任务。在今日，直升机在民间运用为救援用运输工具，或是进行执法勤务。直升机在 军事上的用途有许多种，由大型的运输机到人员运输机到移动迅速的飞行坦克不等，后者 主要是担任由空中支援地面作战的角色。但是现有的直升机也存在着不足之处一、直升机的尾桨转动时的噪音太大，严重 影响了乘客的健康；二、直升机的尾梁太长，造成了直升机的机动灵活性较差；三、要提供 足够的升力，直升机的旋翼需要加长，但随着旋翼的加长，对旋翼材料的要求更高，而且旋 翼更容易折断，因此事实上旋翼无法做得很长，这样直升机的体积就不能很大，载客能力有 限。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有直升机存在的不足之处，设计一种无尾 桨和尾梁，并且通过将旋翼安装在直升机机体中部，从而可以得到较大升力的新型超大型 直升机。具体来说，本技术是通过以下技术方案得以实施的一种超大型直升机，其特征在于所述的超大型直升机由机体1、旋翼2、滑槽3、喷 气推进口 4构成，机体1包括中央的水平定位舱11、位于水平定位舱前方的驾驶舱12、位于 水平定位舱后方的推进发动机舱13和位于水平定位舱两侧的客舱14，旋翼2由五个部分构 成，位于机体1中部的水平面上，通过滑槽3与机体1相连，旋翼2各部分的翼尾处安装有 一个喷气发动机21，推进发动机舱13通过喷气推进口 4与外部相通。本技术所述的超大型直升机具有以下的优点一、无尾桨和尾梁，这样一来减少了直升机的噪声，二来增加了直升机的机动灵活 性；二、旋翼安装在机体中部的水平面上，旋翼旋转的半径是从机体中部水平面的中 心点至旋翼的翼尾；这样，旋翼本身的长度无需太大即可达到很大的旋翼转动半径，从而能 够产生很大的升力。三、与现有的直升机相比，采用相同的材料，本技术所述的直升机的旋翼可以 达到更大的实际旋转半径，这样直升机的机身有可能做得更大，载客能力就有了显著的提尚ο附图说明图1是本技术所述的超大型直升机的俯视图，其中1为机身，2为旋翼，3为滑 槽，4为喷气推进口，11为水平定位舱，12为驾驶舱，13为推进发动机舱，14为客舱，21为喷 气发动机；图2是本技术所述的超大型直升机的水平视图，其中1为机身，2为旋翼，3为 滑槽，4为喷气口。具体实施方式本技术所述的超大型直升机，所述的超大型直升机由机体1、旋翼2、滑槽3、 喷气推进口 4构成，机体1包括中央的水平定位舱11、位于水平定位舱前方的驾驶舱12、位 于水平定位舱后方的推进发动机舱13和位于水平定位舱两侧的客舱14，旋翼2由五个部分 构成，位于机体1中部的水平面上，通过滑槽3与机体1相连，旋翼2各部分的翼尾处安装 有一个喷气发动机21，推进发动机舱13通过喷气推进口 4与外部相通。直升机发动时，位于旋翼2翼尾处的喷气发动机21喷出气流，推动外周空气产生 反作用力，旋翼2依照与气流喷出方向相反的方向高速转动，从而产生向上的升力将直升 机升起，旋翼2通过滑槽3与机体1相连，旋翼2在滑槽3内滑动，围绕机体转动；机体1中 央的水平定位舱11的功能是控制直升机在起降和飞行中保持水平，抵消旋翼2产生的反作 用力，不至于使直升机倾斜和翻覆；驾驶舱12位于水平定位舱11的前方，驾驶员在驾驶舱内对直升机进行操控；推进发动机舱13位于水平定位舱的后方，内有推进燃料，燃料产生 的气流通过喷气口向外侧喷出，从而依靠产生的推进力使直升机向前运动；客舱14位于水 平定位舱11的两侧，容纳乘客。直升机在空中盘旋时，则可将旋翼2的转速放慢，主要依靠推进发动机实现直升 机的飞行；旋翼2还能驱动直升机倾斜来改变方向，推进发动机舱13则可实现直升机在水 平方向上的直线及转弯运动。旋翼2的转速影响直升机的升力，直升机因此实现了起飞及降落；当直升机需要 降落时，则将旋翼2的转速降低，直升机则缓缓降落。权利要求一种超大型直升机，其特征在于所述的超大型直升机由机体(1)、旋翼(2)、滑槽(3)、喷气推进口(4)构成，机体(1)包括中央的水平定位舱(11)、位于水平定位舱前方的驾驶舱(12)、位于水平定位舱后方的推进发动机舱(13)和位于水平定位舱两侧的客舱(14)，旋翼(2)由五个部分构成，位于机体(1)中部的水平面上，通过滑槽(3)与机体(1)相连，旋翼(2)各部分的翼尾处安装有一个喷气发动机(21)，推进发动机舱(13)通过喷气推进口(4)与外部相通。专利摘要本技术针对目前直升机存在的尾翼噪声过大，机体机动灵活性差以及载客能力有限的不足之处，设计一种超大型直升机，由机体1、旋翼2、滑槽3、喷气推进口4构成，机体1包括中央的水平定位舱11、位于水平定位舱前方的驾驶舱12、位于水平定位舱后方的推进发动机舱13和位于水平定位舱两侧的客舱14，旋翼2由五个部分构成，位于机体1中部的水平面上，通过滑槽3与机体1相连，旋翼2各部分的翼尾处安装有一个喷气发动机21，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超大型直升机，其特征在于：所述的超大型直升机由机体（１）、旋翼（２）、滑槽（３）、喷气推进口（４）构成，机体（１）包括中央的水平定位舱（１１）、位于水平定位舱前方的驾驶舱（１２）、位于水平定位舱后方的推进发动机舱（１３）和位于水平定位舱两侧的客舱（１４），旋翼（２）由五个部分构成，位于机体（１）中部的水平面上，通过滑槽（３）与机体（１）相连，旋翼（２）各部分的翼尾处安装有一个喷气发动机（２１），推进发动机舱（１３）通过喷气推进口（４）与外部相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建华，
申请(专利权)人：黄建华，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]