一种用于汽车座椅调节器用轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车座椅调节器用轴承，包括：设置在整体结构内侧的轴承内圈，在所述轴承内圈的外周面的两端设置有第一密封圈接触凹面和第二密封圈接触凹面；在所述轴承内圈的外周面中线位置设置有第一带入球槽；设置在整体结构外侧的轴承外圈，在所述轴承外圈的内周面的两端设置有第三密封圈接触凹面和第四密封圈接触凹面；在所述轴承外圈的内周面中线位置设置有第二带入球槽；所述轴承内圈的外周面与所述轴承外圈的内周面端部通过第一密封圈和第二密封圈密封连接，钢球与所述第一带入球槽和第二带入球槽直接接触

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅调节器用轴承


[0001]本技术涉及轴承制备领域，具体涉及一种用于汽车座椅调节器用轴承
。

技术介绍

[0002]汽车座椅调节器在运行时要求承载能力比较大，使用寿命长等特点，而传统的轴承需要使用轴承保持架来达到这一目标，另外由于汽车座椅调节器轴承在汽车室内，轴承结构要满足防尘防水要求，因此为了满足使用工况，采用了特殊的轴承设计结构
。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的目的在于提供一种用于汽车座椅调节器用轴承
。
[0004]为了实现本技术的目的，所采用的技术方案是：
[0005]一种用于汽车座椅调节器用轴承，包括：
[0006]设置在整体结构内侧的轴承内圈，在所述轴承内圈的外周面的两端设置有第一密封圈接触凹面和第二密封圈接触凹面；
[0007]在所述轴承内圈的外周面中线位置设置有第一带入球槽；
[0008]设置在整体结构外侧的轴承外圈，在所述轴承外圈的内周面的两端设置有第三密封圈接触凹面和第四密封圈接触凹面；
[0009]在所述轴承外圈的内周面中线位置设置有第二带入球槽；
[0010]所述轴承内圈的外周面与所述轴承外圈的内周面端部通过第一密封圈和第二密封圈密封连接，钢球与所述第一带入球槽和第二带入球槽直接接触
。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述第一密封圈的一端与第一密封圈接触凹面接触，另一端与第三密封圈接触凹面接触
。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述第二密封圈的一端与第二密封圈接触凹面接触，另一端与第四密封圈接触凹面接触
。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述轴承外圈的外周面为圆弧形结构
。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述第一带入球槽的深度与第一密封圈接触凹面和第二密封圈接触凹面的深度齐平
。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述第二带入球槽的深度小于所述第三密封圈接触凹面和第四密封圈接触凹面的深度
。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述第一密封圈或第二密封圈均为双唇口结构
。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]本技术的一种用于汽车座椅调节器用轴承更加适应汽车座椅调节器工况使用，取消了保持架，整体更加轻量化
。
附图说明
[0019]图1为本技术整体示意图
。
[0020]图2为本技术的轴承内圈结构示意图一
。
[0021]图3为本技术的轴承内圈结构示意图二
。
[0022]图4为本技术的轴承外圈结构示意图一
。
[0023]图5为本技术的轴承外圈结构示意图二
。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明
。
但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围
。
此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本技术的概念
。
[0025]本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶
/
底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述
。
而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0026]本技术的设计思路和结构特点在于：
[0027]汽车座椅调节器的承载能力要求大，主要通过内部结构设计，增加轴承的中心径
、
钢球大小数量及内外套圈曲率来满足这种需求
。
[0028]为了满足易于装入轴承壳体相应的凹球面，便于汽车座椅调节器的调心作用，轴承外圈采用圆弧设计
。
[0029]满足防尘防水作用，密封圈采用标准接触，并且考虑密封效果及内外圈设计有入球槽，内圈采用
T
型槽结构，这样避免了密封效果不好的状态，并且密封圈与内圈入球槽口是不接触的，这样也大大增加密封圈的使用寿命，防尘效果的提高也增加轴承的使用寿命
。
[0030]无保持器的支撑作用，使轴承内部空间更大，油脂的空间填充量比较大，这样也保证了轴承长久的润滑效果及长使用寿命
。
[0031]如图1‑5所示的一种用于汽车座椅调节器用轴承
100
，包括了设置在整体结构内侧的轴承内圈
110
，在轴承内圈
110
的外周面的两端设置有第一密封圈接触凹面
111
和第二密封圈接触凹面
112。
[0032]在轴承内圈
110
的外周面中线位置设置有第一带入球槽
113。
[0033]设置在整体结构外侧的轴承外圈
120
，在轴承外圈
120
的内周面的两端设置有第三密封圈接触凹面
121
和第四密封圈接触凹面
122
，在轴承外圈
120
的内周面中线位置设置有第二带入球槽
123。
[0034]第一带入球槽
113
的深度与第一密封圈接触凹面
111
和第二密封圈接触凹面
112
的深度齐平
。
[0035]第二带入球槽
123
的深度小于第三密封圈接触凹面
121
和第四密封圈接触凹面
122
的深度
。
[0036]进一步地，第一密封圈
130
或第二密封圈
140
均为双唇口结构
。
[0037]轴承内圈
110
的外周面与轴承外圈
120
的内周面端部通过第一密封圈
130
和第二密封圈
140
密封连接
。
[0038]具体是第一密封圈
130
的一端与第一密封圈接触凹面
111
接触，另一端与第三密封圈接触凹面
121
接触；
[0039]第二密封圈
140
的一端与第二密封圈接触凹面
112
接触，另一端与第四密封圈接触凹面
122
接触
。
[0040]轴承外圈...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于汽车座椅调节器用轴承，其特征在于，包括：设置在整体结构内侧的轴承内圈，在所述轴承内圈的外周面的两端设置有第一密封圈接触凹面和第二密封圈接触凹面；在所述轴承内圈的外周面中线位置设置有第一带入球槽；设置在整体结构外侧的轴承外圈，在所述轴承外圈的内周面的两端设置有第三密封圈接触凹面和第四密封圈接触凹面；在所述轴承外圈的内周面中线位置设置有第二带入球槽；所述轴承内圈的外周面与所述轴承外圈的内周面端部通过第一密封圈和第二密封圈密封连接，钢球与所述第一带入球槽和第二带入球槽直接接触
。2.
如权利要求1所述的一种用于汽车座椅调节器用轴承，其特征在于，所述第一密封圈的一端与第一密封圈接触凹面接触，另一端与第三密封圈接触凹面接触
。3.
如权利要求1所述的一种用于汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秀，张宗昊，
申请(专利权)人：广德中隆轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：