一种新型汽车仪表线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术属于线束固定结构技术领域，具体涉及一种新型汽车仪表线束固定结构，包括管梁一和管梁二，所述管梁一和管梁二接触，所述管梁一内开设有线束分支过孔点一，所述管梁一内开设有线束分支过孔点二，所述管梁一内开设有线束分支过孔点三，所述管梁一内开设有线束分支过孔点四，所述管梁一和管梁二上共同设置有装配机构

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车仪表线束固定结构


[0001]本技术涉及线束固定结构
，具体为一种新型汽车仪表线束固定结构
。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车已经成为老百姓的交通代步工具之一，随着科技的发展，汽车的功能性也越发多样，而汽车仪表的正常运行是需要整车线束作为电力连接的，由于汽车仪表线束分支走向的复杂多样性，故需要使用线束固定结构对线束进行固定
。
[0003]但是，现有的汽车仪表线束固定结构还存在一定的不足，首先，现有的汽车仪表线束固定结构没有良好的装配机构，难以对管梁一
、
管梁二进行快速装配使用，其次，现有的汽车仪表线束固定结构也没有良好的安装机构，难以对紧固栓进行限位处理，避免紧固栓的松动问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车仪表线束固定结构，解决了现有的汽车仪表线束固定结构没有良好的装配机构，难以对管梁一
、
管梁二进行快速装配使用，并解决了现有的汽车仪表线束固定结构也没有良好的安装机构，难以对紧固栓进行限位处理，避免紧固栓的松动问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车仪表线束固定结构，包括管梁一和管梁二，所述管梁一和管梁二接触，所述管梁一内开设有线束分支过孔点一，所述管梁一内开设有线束分支过孔点二，所述管梁一内开设有线束分支过孔点三，所述管梁一内开设有线束分支过孔点四，所述管梁一和管梁二上共同设置有装配机构，所述管梁二内开设有线束分支过孔点五，所述管梁二内开设有线束分支过孔点六，所述管梁二上设置有安装机构
。
[0006]优选的，所述装配机构包括套环
、
卡孔
、
弹簧和卡球，所述管梁一上固定连接有套环，所述套环与管梁二滑动连接，所述套环内开设有卡孔，所述管梁二内焊接有弹簧，所述弹簧的另一端焊接有卡球，所述卡球与卡孔滑动连接，通过卡孔
、
卡球等结构的设置，可对套环进行限位处理
。
[0007]优选的，所述卡孔设置有两个，两个所述卡孔在套环上对称分布，通过卡孔的设置，便于后续配合卡球进行插接使用
。
[0008]优选的，所述安装机构包括固定板
、
紧固栓
、
限位环槽
、
限位杆
、
端板和弹性件，所述管梁二上固定连接有固定板，所述固定板内活动连接有紧固栓，所述紧固栓内开设有限位环槽，所述固定板内滑动连接有限位杆，所述限位杆与限位环槽滑动连接，所述限位杆上固定连接有端板，所述端板与固定板滑动连接，通过紧固栓的设置，可对管梁二
、
管梁一进行固定使用
。
[0009]优选的，所述端板上固定连接有弹性件，所述弹性件的另一端与固定板固定连接，
通过弹性件的设置，可对端板进行连接使用
。
[0010]优选的，所述套环的外径与管梁二的插接口内径等同，所述套环为碳素钢材质，通过碳素钢材质的设置，使得套环具备良好的轻盈性机结构强度
。
[0011]本技术的有益效果如下：
[0012]1、
本技术通过弹簧
、
卡孔
、
卡球等作用下，可对套环进行插接限位，进而使得管梁一
、
管梁二处于连接稳定状态，便于作业人员的装配使用，在管梁一
、
管梁二的作用下，可对线束主线进行安置使用，并在线束分支过孔点一
、
线束分支过孔点三
、
线束分支过孔点六等结构的作用下，可对线束分支进行安置使用
。
[0013]2、
本技术通过紧固栓的设置，可对汽车仪表线束固定结构与仪表管梁支架进行固定使用，并在限位环槽
、
限位杆
、
弹性件等结构的作用下，可对紧固栓进行限位，避免汽车颠簸的原因造成紧固栓的松动问题
。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构立体图；
[0015]图2为本技术的图1的正视剖面图；
[0016]图3为本技术的图2的
A
处放大图；
[0017]图4为本技术的图2的固定板侧视图
。
[0018]图中：
1、
管梁一；
2、
管梁二；
3、
线束分支过孔点一；
4、
线束分支过孔点二；
5、
线束分支过孔点三；
6、
线束分支过孔点四；
7、
装配机构；
8、
线束分支过孔点五；
9、
线束分支过孔点六；
10、
安装机构；
71、
套环；
72、
卡孔；
73、
弹簧；
74、
卡球；
101、
固定板；
102、
紧固栓；
103、
限位环槽；
104、
限位杆；
105、
端板；
106、
弹性件
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]请参阅图
1、
图
2、
图3，一种新型汽车仪表线束固定结构，包括管梁一1和管梁二2，管梁一1和管梁二2接触，管梁一1内开设有线束分支过孔点一3，管梁一1内开设有线束分支过孔点二4，管梁一1内开设有线束分支过孔点三5，管梁一1内开设有线束分支过孔点四6，管梁一1和管梁二2上共同设置有装配机构7，管梁二2内开设有线束分支过孔点五8，管梁二2内开设有线束分支过孔点六9，管梁二2上设置有安装机构
10。
[0021]请参阅图
1、
图
2、
图3，装配机构7包括套环
71、
卡孔
72、
弹簧
73
和卡球
74
，管梁一1上固定连接有套环
71
，套环
71
与管梁二2滑动连接，套环
71
的外径与管梁二2的插接口内径等同，套环
71
为碳素钢材质，通过碳素钢材质的设置，使得套环
71
具备良好的轻盈性机结构强度，套环
71
内开设有卡孔
72
，卡孔
72
设置有两个，两个卡孔
72
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型汽车仪表线束固定结构，包括管梁一
(1)
和管梁二
(2)
，其特征在于：所述管梁一
(1)
和管梁二
(2)
接触，所述管梁一
(1)
内开设有线束分支过孔点一
(3)
，所述管梁一
(1)
内开设有线束分支过孔点二
(4)
，所述管梁一
(1)
内开设有线束分支过孔点三
(5)
，所述管梁一
(1)
内开设有线束分支过孔点四
(6)
，所述管梁一
(1)
和管梁二
(2)
上共同设置有装配机构
(7)
，所述管梁二
(2)
内开设有线束分支过孔点五
(8)
，所述管梁二
(2)
内开设有线束分支过孔点六
(9)
，所述管梁二
(2)
上设置有安装机构
(10)。2.
根据权利要求1所述的一种新型汽车仪表线束固定结构，其特征在于：所述装配机构
(7)
包括套环
(71)、
卡孔
(72)、
弹簧
(73)
和卡球
(74)
，所述管梁一
(1)
上固定连接有套环
(71)
，所述套环
(71)
与管梁二
(2)
滑动连接，所述套环
(71)
内开设有卡孔
(72)
，所述管梁二
(2)
内焊接有弹簧
(73)
，所述弹簧
(73)
的另一端焊接有卡球
(74)
，所述卡球
(74)
与卡孔
(72)
滑动连接
。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓峰，孙凯民，
申请(专利权)人：山东宝雅新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：