汽车横梁结构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种汽车横梁结构，包括横截面呈矩形状的管梁和支撑件，两者相互铆接；所述管梁由两个相互倒置的L型板焊接形成围设结构；所述支撑件至少有一个，且所述支撑件上形成有两个与所述管梁的侧壁扣接的连接臂；所述连接臂分别与L型板的两个外侧壁固定连接。本实用新型专利技术的有益效果体现在：将传统技术中采用柱状结构的管梁设计成横截面呈矩形状的管梁，可方便对管梁外壁进行加工，且在加工过程中管梁不易产生位移，使得加工过程更加稳定，降低管梁的损坏率。降低管梁的损坏率。降低管梁的损坏率。

【技术实现步骤摘要】
汽车横梁结构


[0001]本技术属于汽车制造
，尤其是涉及一种汽车横梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车普及，目前对于车辆使用需求日益增加。在车辆内饰方面追求智能化大屏的用户量逐步增加，所以安装在仪表板横梁的零件越来越多，进而导致安装支架增多，进而加重整车重量，这就与日益严格的轻量化要求相背。
[0003]为满足轻量化需求，车辆结构多采用铝制材料；但由于铝制的结构件易变形，是以其承载能力较低。所以对于粗腰受力的结构件多采用包括钢制材料在内的具有较大承载性能的金属件制成。事实上现有技术中对于汽车横梁结构也是采用不同金属材料制成，但由于现有技术中存在将不同金属材料直接焊接，这就造成不同金属件之间产生电化学腐蚀的情况发生，影响汽车横梁的使用寿命。此外，现有技术中通常将汽车横梁采用管梁结构制成，而采购管状的管梁其成本较高。
[0004]因此设计一种低成本且不会产生电化学腐蚀的汽车横梁结构是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车横梁结构。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0007]汽车横梁结构，包括横截面呈矩形状的管梁和支撑件，两者相互铆接；所述管梁由两个相互倒置的L型板焊接形成围设结构；所述支撑件至少有一个，且所述支撑件上形成有两个与所述管梁的侧壁扣接的连接臂；所述连接臂分别与L型板的两个外侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述支撑件包括第一支撑件，所述第一支撑件呈Y形状，所述第一支撑件上的第一连接臂向外延伸有与其中一个所述L型板的侧壁铆接的第一连接部；所述第一支撑件还包括与所述管梁的下底面铆接的第二连接臂；所述第一连接臂与所述第二连接臂之间形成一锐角。
[0009]优选的，所述支撑件还包括与另外一个所述L型板铆接的第二支撑件，所述第二支撑件呈台阶状设置，所述第二支撑件上的连接臂一铆接于所述L型板的顶部，其连接臂二该L型板的侧壁铆接；所述连接臂一与所述连接臂二之间连接有一倾斜设置的连接板。
[0010]优选的，所述第一支撑件和所述第二支撑件的主体上均形成有螺纹孔；所述第一支撑件上的主体部分与所述第二连接臂及所述第二支撑件的主体部分同轴且共面设置。
[0011]优选的，所述第二支撑件上的连接臂二与所述连接板之间形成一镂空结构，且所述连接板上开设有通孔。
[0012]优选的，所述管梁的上表面和其下表面向外延伸有突出于所述管梁侧壁的凸部，连接两个所述L型板的焊缝位于所述凸部与所述管梁的外侧壁之间的夹角处。
[0013]优选的，所述管梁的每个侧壁及上下表面上均形成有两个与所述支撑件连接的铆接口。
[0014]本技术技术方案的优点主要体现在：
[0015]将传统技术中采用柱状结构的管梁设计成横截面呈矩形状的管梁，可方便对管梁外壁进行加工，且在加工过程中管梁不易产生位移，使得加工过程更加稳定，降低管梁的损坏率；
[0016]相对于现有技术中直接采购闭合结构的管梁而言，本技术只需要两个L型板材，大大降低了生产横梁结构的成本；通过将两个板材相互焊接，以使其形成一个封闭的管梁结构，结构简单，易于生产制造；
[0017]第二支撑件的连接臂二与其主体部分之间平滑过渡，且连接臂二的底端高于第二支撑件的主体部分的底部，两者之间倾斜连接，以便焊接两个所述L型板。
附图说明
[0018]图1：本技术优选实施例的立体图；
[0019]图2：本技术优选实施例的俯视图；
[0020]图3：本技术优选实施例的端视图；
[0021]图4：本技术优选实施例的第一方向侧视图；
[0022]图5：本技术优选实施例的第二方向侧视图。
具体实施方式
[0023]本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。
[0024]在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
[0025]如图1所示，本技术揭示了一种汽车横梁结构，包括采用铝或铝合金材料制成的支撑件2和采用钢或铁等硬质金属材料制成的横截面呈矩形状的管梁1，两者相互铆接；其铆接方式可以是包括现有技术中揭示的通过铆钉连接在内的可实现两者固定连接的方式。本技术中优选在所述管梁1上冲压形成铆接口10，并将冲压后材料与所述支撑件2扣接。将传统技术中采用柱状结构的管梁设计成横截面呈矩形状的管梁，可方便对管梁外壁进行加工，且在加工过程中管梁不易产生位移，使得加工过程更加稳定，降低管梁的损坏率。
[0026]如图1或图3所示，所述管梁1由两个相互倒置的L型板焊接形成围设结构；具体的，所述管梁1的上表面和其下表面向外延伸有突出于所述管梁1侧壁的凸部11，连接两个所述L型板的焊缝位于所述凸部11与所述管梁1的外侧壁之间的夹角处；即两个相互倒置的L型
板的上下表面的外端部位于其侧壁的外侧，以便于行两个所述L型板相互焊接固定。相对于现有技术中直接采购闭合结构的管梁而言，本技术只需要两个L型板材，大大降低了生产横梁结构的成本；通过将两个板材相互焊接，以使其形成一个封闭的管梁结构，结构简单，易于生产制造。
[0027]所述支撑件2至少有一个，且所述支撑件2上形成有两个与所述管梁1的侧壁扣接的连接臂；所述连接臂分别与L型板的两个外侧壁固定连接。
[0028]进一步的，如图1至图5所示，为使得所述管梁1与其他部件能够稳定连接，本申请中优选在每个所述L型板上均设置有至少一个所述支撑件2。如图2和图3所示，所述支撑件2包括第一支撑件21，所述第一支撑件21呈Y形状，所述第一支撑件21上的第一连接臂211向外延伸有与其中一个所述L型板的侧壁铆接的第一连接部，即所述第一连接部竖直设置。所述第一连接部的顶部不高于所述管梁1的上表面。所述第一支撑件21还包括与所述管梁1的下底面铆接的第二连接臂212；所述第一连接臂211与所述第二连接臂212之间形成一锐角。所述第一支撑件21的主体部份与所述第二连接臂212同轴设置，并与所述第一连接臂212之间形成有一钝角。
[0029]进一步的，为使得所述横梁结构与其他部件连接更加紧凑，本技术中优选将所述第二连接臂212设计成厚度不等的两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车横梁结构，其特征在于：包括支撑件（2）和横截面呈矩形状的管梁（1），两者相互铆接；所述管梁（1）由两个相互倒置的L型板焊接形成围设结构；所述支撑件（2）至少有一个，且所述支撑件（2）上形成有两个与所述管梁（1）的侧壁扣接的连接臂；所述连接臂分别与L型板的两个外侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车横梁结构，其特征在于：所述支撑件（2）包括第一支撑件（21），所述第一支撑件（21）呈Y形状，所述第一支撑件（21）上的第一连接臂（211）向外延伸有与其中一个所述L型板的侧壁铆接的第一连接部；所述第一支撑件（21）还包括与所述管梁（1）的下底面铆接的第二连接臂（212）；所述第一连接臂（211）与所述第二连接臂（212）之间形成一锐角。3.根据权利要求2所述的汽车横梁结构，其特征在于：所述支撑件（2）还包括与另外一个所述L型板铆接的第二支撑件（22），所述第二支撑件（22）呈台阶状设置，所述第二支撑件（22）上的连接臂一（221）铆接于所述L型板的顶部，其连接臂二（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建，张永建，王策，
申请(专利权)人：奇昊汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：