一种两栖车辆散热风扇控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于两栖车辆技术领域的两栖车辆散热风扇控制装置

【技术实现步骤摘要】
一种两栖车辆散热风扇控制装置


[0001]本技术属于两栖车辆
，更具体地说，是涉及一种两栖车辆散热风扇控制装置
。

技术介绍

[0002]两栖车工作时，其发动机冷却液经散热器，通过风扇进行散热，从而达到发动机热平衡实现正常运转
。
风扇的驱动方式有电机驱动和液压马达驱动，针对大功率发动机的散热风扇驱动主要通过液压马达方式
。
由于控制液压马达运转的油液受液压阀控制，而液压阀的通断通过发动机的温控系统实现，当发动机的温控系统出现故障时，易导致液压马达得不到驱动油源，则无法驱动风扇转动，使得发动机无法正常实现散热，影响车辆的正常使用，甚至导致发动机等部件损坏
。
[0003]现有技术中有名称为“基于可变角度液压风扇的智能散热系统”、
公开号为“207549942U”的技术，该技术涉及一种用于车辆散热的智能散热系统
。
本技术基于可变角度液压风扇的智能散热系统包括一个液压风扇，还包括监测水温
、
油温
、
转速和压力信号的传感装置，处理传感信号的控制单元和受控于所述控制单元的液压执行装置
。
本技术基于可变角度液压风扇的智能散热系统能以控制单元接收的传感信号为依据控制所述液压风扇完成无级变角度动作，根据散热需求调节风扇风量，简单可靠，易于实现，具有节能减耗的优点
。
[0004]然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案
。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在发动机温度控制结构状态正常时，实现对液压泵的可靠控制，控制风扇转动，在发动机的温度控制结构出现故障时，能够确保散热风扇继续正常运转，确保发动机不会出现超出工作温度范围的问题，有效保护发动机的部件安全的两栖车辆散热风扇控制装置
。
[0006]要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0007]本技术为一种两栖车辆散热风扇控制装置，所述的风扇连接液压马达，液压马达通过供油管路连通液压泵，液压马达通过液压管路连通液压泵，发动机驱动液压泵，供油管路上设置电控液压阀，电控液压阀连接温度传感器，温度传感器设置在发动机出水管上
。
[0008]所述的电控液压阀的常态状态为处于开度最大的结构
。
[0009]所述的发动机通过发动机出水管连通散热器，散热器通过发动机回水管连通发动机
。
[0010]所述的供油管路包括液压泵出油管和液压马达进油管
。
[0011]所述的液压管路包括马达出油管和液压泵进油管，马达出油管和液压泵进油管分别连通液压油箱
。
[0012]所述的发动机的发动机出水口连接发动机出水管，发动机回水口连接发动机回水管
。
[0013]所述的电控液压阀通过电信号线连接温度传感器
。
[0014]所述的温度传感器检测到的实际温度未达到散热临界值时，温度传感器设置为能够向电控液压阀7出电信号，使电控液压阀7的阀芯位移，电控液压阀的通道关闭，液压泵供应的液压油设置为无法向液压马达提供液压压力的结构
。
[0015]所述的温度传感器检测到的实际温度达到散热临界值时，温度传感器3设置为能够向电控液压阀出电信号，使电控液压阀的阀芯位移，电控液压阀的通道打开，液压泵供应的液压油设置为能够向液压马达提供液压压力的结构
。
[0016]所述的温度传感器3出现故障或损坏无法输出电信号时，电控液压阀7设置为处于开度最大状态的结构
。
[0017]采用本技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
[0018]本技术所述的两栖车辆散热风扇控制装置，装置使用时，发动机冷却液经过散热器时，通过液压马达驱动风扇进行散热，液压马达的油源通过电控液压阀实现供油或断油，电控液压阀的控制通过发动机温控系统信号实现，发动机冷却液的温度采集通过温度传感器实现，当发动机冷却液温度达到某一个设定值时，温度传感器输出电信号至电控液压阀，电控液压阀动作，液压油通过管路输送至液压马达实现驱动旋转，液压马达旋转带动风扇转动实现散热需求
。
液压马达的出油至液压油箱，经散热器散热后的冷却液流回发动机，以上实现一个循环
。
当发动机冷却液的温度传感器检测到温度未达到散热临界值时，温度传感器给出电信号，使电控液压阀的阀芯位移，关闭通道，液压油无法输送至液压马达，实现风扇停止运转，此时不需要散热
。
当发动机冷却液的温度传感器检测到温度达到散热临界值时，温度传感器给出电信号，使电控液压阀的阀芯位移，打开通道，液压油开始输送至液压马达，实现风扇运转，进行散热
。
所述的电控液压阀的阀芯的常态为开度最大状态，实现液压油最大流量输出，这样，当温度传感器出现故障或损坏，无法输出电信号，电控液压阀的阀芯恢复到初始的打开状态，也就是常态的开度最大状态，此时液压油以最大流量输出至液压马达，实现风扇旋转，实现为发动机持续降温，保障发动机不会因无法得到散热而损坏停机
。
这是发动机部件异常时的应急策略
。
温度传感器出现故障后，会发出警报，而后维修或更换温度传感器，此后温度传感器继续监控水温并反馈相应信号给电控液压阀7，实现正常状态的供油或断油控制
。
而液压泵的取力驱动通过发动机的转动实现
。
本技术所述的两栖车辆散热风扇控制装置，在发动机正常工作时实现精准控制，当发动机冷却液的温度传感器出现故障或整车电路断路时，能够有效保证继续散热，确保发动机在较低的温度状态下工作，使得车辆的作业正常进行，避免发动机因为高温而损坏
。
附图说明
[0019]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0020]图1为本技术所述的两栖车辆散热风扇控制装置的结构示意图；
[0021]附图中标记分别为：
1、
发动机，
2、
发动机出水口，
3、
温度传感器，
4、
发动机出水管，
5、
电信号线，
6、
液压泵出油管，
7、
电控液压阀，
8、
马达进油管，
9、
散热器，
10、
风扇，
11、
液压马达，
12、
发动机回水管，
13、
马达出油管，
14、
液压油箱，
15、
液压泵进油管，
16、
液压泵，
17、
发动机回水口
。
具体实施方式
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种两栖车辆散热风扇控制装置，其特征在于：所述的风扇
(10)
连接液压马达
(11)
，液压马达
(11)
通过供油管路连通液压泵
(16)
，液压马达
(11)
通过液压管路连通液压泵
(16)
，发动机
(1)
驱动液压泵
(16)
，供油管路上设置电控液压阀
(7)
，电控液压阀
(7)
连接温度传感器
(3)
，温度传感器
(3)
设置在发动机出水管
(4)
上
。2.
根据权利要求1所述的两栖车辆散热风扇控制装置，其特征在于：所述的电控液压阀
(7)
的常态状态为处于开度最大的结构
。3.
根据权利要求1或2所述的两栖车辆散热风扇控制装置，其特征在于：所述的发动机
(1)
通过发动机出水管
(4)
连通散热器
(9)
，散热器
(9)
通过发动机回水管
(12)
连通发动机
(1)。4.
根据权利要求3所述的两栖车辆散热风扇控制装置，其特征在于：所述的供油管路包括液压泵出油管
(6)
和液压马达进油管
(8)。5.
根据权利要求4所述的两栖车辆散热风扇控制装置，其特征在于：所述的液压管路包括马达出油管
(13)
和液压泵进油管
(15)
，马达出油管
(13)
和液压泵进油管
(15)
分别连通液压油箱
(14)。6.
根据权利要求5所述的两栖车辆散热风...

【专利技术属性】
技术研发人员：王裕学，侯伟，王猛，孙厚卓，丁雄鑫，汪志兵，方洁，李沈楠，
申请(专利权)人：芜湖造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：