一种大型乘用车立体车库制造技术

本申请公开了一种大型乘用车立体车库，涉及立体车库技术领域，包括：底座，所述底座设置有两个升降模块，所述升降模块包括：立柱，设置有四个，四个立柱固定于所述底座上端；升降组件，设置于所述立柱上；驱动组件，设置于底座上，所述驱动组件的动力输出端与所述立柱上的升降组件连接；承载板，与所述升降组件连接，乘用车移动至承载板后，通过驱动组件带着升降组件上升，进而带动承载板上升，当承载板到达指定位置后，承载板的下方空间还能停靠一辆乘用车

【技术实现步骤摘要】
一种大型乘用车立体车库


[0001]本申请涉及立体车库
，尤其涉及一种大型乘用车立体车库
。

技术介绍

[0002]为了推行绿色出行，大力发展公共交通产业，但停车场站的需求与大型客车的增量严重不匹配，部分公交客车为满足线路要求停靠在路边，既占用了公路资源，又存在安全隐患，客车用机械立体车库的出现，很好的解决了这一难题
。
[0003]现有的客车立体车库主要包括平面移动和垂直升降两大类，设备结构复杂，故障率高，单车位建造成本高
。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种大型乘用车立体车库，以在一定程度上解决现有车库结构复杂，故障率高，单车位建造成本高的技术问题
。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
[0006]本申请实施例的第一方面提供了一种大型乘用车立体车库，包括：底座，所述底座设置有至少一个升降模块，所述升降模块包括：立柱，设置有四个，四个立柱固定于所述底座上端；升降组件，设置于所述立柱上；驱动组件，设置于底座上，所述驱动组件的动力输出端与所述立柱上的升降组件连接；承载板，与所述升降组件连接，乘用车移动至承载板后，通过驱动组件带着升降组件上升，进而带动承载板上升，当承载板到达指定位置后，承载板的下方空间还能停靠一辆乘用车
。
[0007]在一些实施例中，所述升降组件包括：升降通道，设置于所述立柱；提升单元，安装于所述升降通道内，所述提升单元与所述驱动组件连接；提升杆，每两个所述提升单元之间设置有一个提升杆，所述提升杆与所述承载板固定连接
。
[0008]在一些实施例中，所述提升单元为涡轮丝杆
。
[0009]在一些实施例中，所述驱动组件包括：驱动电机；第一驱动蜗杆，与所述驱动电机的动力输与所述第一驱动蜗杆的驱动端连接，所述第一驱动蜗杆的动力输出端分别与相邻的两个涡轮丝杆连接；传动轴；第二驱动蜗杆，所述第一驱动蜗杆通过传动轴与所述第二驱动蜗杆连接，所述第二驱动蜗杆动力输出端分别与相邻的两个涡轮丝杆连接
。
[0010]在一些实施例中，所述底座上设有安装槽，所述驱动组件设置于所述安装槽内
。
[0011]在一些实施例中，所述承载板的端部设有斜面
。
[0012]在一些实施例中，所述底座上设有两个升降模块
。
[0013]在一些实施例中，两个升降组件相邻设置时，共用中间的两根立柱
。
[0014]在一些实施例中，所述立体车库还包括雨棚，所述雨棚固定于立柱上端
。
[0015]在一些实施例中，所述雨棚由聚碳酸酯板制成
。
[0016]由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：
[0017]本申请中的一种大型乘用车立体车库，通过承载板先下降到地面，车辆驶上承载
板后，驱动组件驱动升降组件带动承载板上升，另一辆待存车辆可驶入下方的车位中
。
取车时，先行取出下方车位上停放的车辆，再通过驱动组件驱动升降组件带动承载板降到地面上，再取出升降车板上的车辆；本车库结构简单，占地面积小，空间利用率高，只需一套动力源就能实现客车的高效搬运和驻停
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0019]图1为根据实施例的一种大型乘用车立体车库的结构示意图；
[0020]图2为根据实施例的一种大型乘用车立体车库的侧视图；
[0021]图3为根据实施例的一种大型乘用车立体车库的局部结构示意图之一；
[0022]图4为根据实施例的一种大型乘用车立体车库的局部结构示意图之一；
[0023]图5为根据实施例的一种大型乘用车立体车库的局部结构示意图之三
。
[0024]附图标记说明如下：
1、
底座；
2、
立柱；
3、
承载板；
4、
升降通道；
5、
涡轮丝杆；
6、
驱动电机；
7、
第一驱动蜗杆；
8、
第二驱动蜗杆；
9、
传动轴；
10、
提升杆；
11、
安装槽；
12、
雨棚；
13、
斜面
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
[0026]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
[0027]术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义
。
[0029]请参阅图1～图
2。
[0030]图1是本申请实施例中的一种大型乘用车立体车库的结构示意图，图2是本申请实
施例中的一种大型乘用车立体车库的侧视图，如图所示，该立体车库包括：底座1，所述底座1设置有两个升降模块，所述升降模块包括：立柱2，设置有四个，四个立柱2固定于所述底座1上端；升降组件，设置于所述立柱2上；驱动组件，设置于底座1上，所述驱动组件的动力输出端与所述立柱2上的升降组件连接；承载板3，与所述升降组件连接，乘用车移动至承载板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种大型乘用车立体车库，其特征在于，包括：底座，所述底座设置有至少一个升降模块，所述升降模块包括：立柱，设置有四个，四个立柱固定于所述底座上端；升降组件，设置于所述立柱上；驱动组件，设置于底座上，所述驱动组件的动力输出端与所述立柱上的升降组件连接；承载板，与所述升降组件连接，乘用车移动至承载板后，通过驱动组件带着升降组件上升，进而带动承载板上升，当承载板到达指定位置后，承载板的下方空间还能停靠一辆乘用车
。2.
根据权利要求1所述的一种大型乘用车立体车库，其特征在于，所述升降组件包括：升降通道，设置于所述立柱；提升单元，安装于所述升降通道内，所述提升单元与所述驱动组件连接；提升杆，每两个所述提升单元之间设置有一个提升杆，所述提升杆与所述承载板固定连接
。3.
根据权利要求2所述的一种大型乘用车立体车库，其特征在于，所述提升单元为涡轮丝杆
。4.
根据权利要求3所述的一种大型乘用车立体车库，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动电机；第一驱动蜗杆，与所述驱动电机的动力输与所述第一驱动蜗杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵杰，祁冰，周春，
申请(专利权)人：北京首嘉钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：